兩條路線，一個答案：BJ30 與 BJ40 為何能同時領跑？

經數據 GO 授權發佈。

2026 年 6 月，北京越野同時拿到了兩份成績單，三項第一。

一份來自輕越野市場：BJ30 旅行家拿下了十萬級輕越野方盒子市場的銷量第一。

一份來自硬派越野市場：BJ40 家族上半年銷量拿下硬派越野市場銷量第一。其中 BJ40 增程拿下 6 月增程式越野車銷量第一。

兩份成績單放在一起看，問題就來了。

BJ30 旅行家是一台承載式車身的輕越野方盒子，主打家庭用户，3 萬元超級置換，煥新價 6.99 萬起。BJ40 是一台帶大梁、帶三把鎖的硬派越野，主打專業玩家，BJ40 增程長續航版 2 萬元超級置換，煥新價 15.98 萬起。兩款車從車身結構到目標人羣，從價格帶到使用場景，幾乎沒有重疊。

但它們同時跑到了各自賽道的最前面。

這不是"一款爆款通吃"的故事。這是"兩條路線各自成立"的故事。

而兩條路線背後，指向的是同一個東西。  

一、兩條路線，兩種能力

先把技術賬算清楚。

BJ40 用的是非承載式車身，通俗説就是帶大梁。前雙橫臂獨立懸架，後多連桿獨立懸架，BJ40 增程長續航版全時四驅，前橋差速鎖、後橋差速鎖、能量中鎖，三把鎖配齊。接近角 38 度，離去角 37 度，最小離地間隙 215 毫米，原廠涉水深度 750 毫米。這套配置是給極端越野場景準備的：爬石頭、過交叉軸、涉深水。

BJ30 用的是承載式車身，和普通城市 SUV 一樣的結構。前麥弗遜，後多連桿，前置前驅或適時四驅，HEV 混動。接近角 25 度，離去角 30 度，離地間隙 215 毫米。這套配置是給城市通勤加週末露營準備的：省油、好開、能裝。

兩款車從車身結構到驅動形式，從懸架類型到通過性參數，完全不同。不存在"同一套技術平台拉皮"這回事。

但如果你把兩款車放在一起開上幾百公里，你會發現一個有意思的事：它們對爛路的處理方式雖然不同，但都透着一股"知道自己在幹什麼"的底氣。

BJ40 過碎石路，底盤傳來的是一種被過濾過的、沉悶的撞擊聲，車身姿態穩，方向盤不會亂跳。BJ30 過同樣的路，懸掛行程沒那麼長，但濾震乾淨，不會出現那種"底盤在響、方向盤在抖、心裏在慌"的廉價感。

這種底氣不是配置表能寫出來的。它來自同一套品牌能力：近七十年積累的通過性標定經驗、可靠性驗證體系、複雜路況數據。

BJ40 在極端越野場景下積累的底盤調校數據、懸掛耐久性驗證、四驅系統標定邏輯，這些"軟能力"被遷移到了 BJ30 的開發中。BJ30 的 HEV 混動技術、智能座艙、輕量化設計，這些"新能力"也在反哺品牌的技術儲備。

兩款車技術路線不同，但共享的是同一套品牌能力。這就是"雙線"能同時成立的基礎。

多説一句：同時做好兩條線，比只做一條線難得多。大多數品牌要麼做專業越野，要麼做城市 SUV。同時覆蓋兩個市場，意味着需要兩套完全不同的技術體系、兩套供應鏈、兩套用户運營邏輯。北京越野是少數同時做到這兩件事的品牌。

二、BJ40：守住專業越野的深度

BJ40 的故事，要從更早説起。

1965 年，BJ212 定型。這款車後來暢銷了半個世紀，累計超過 100 萬輛。它是中國第一代輕型越野車，也是北京越野品牌基因的起點。

從 BJ212 到 BJ40，中間隔了幾十年。但有一條線沒斷過：非承載式車身、四驅系統、越野底盤。這三樣東西，北京越野做了超過半個世紀。

2026 年的 BJ40，已經不是當年的 BJ212 了。它身上有一些東西沒變，但是創新從沒停止，北京越野 2022 年首創內嵌式金屬防滾架。在大多數品牌都在用"高強度鋼籠式車身"替代物理防滾架的時候，BJ40 還在堅持這個"笨辦法"。這不是保守——翻車的時候，物理結構比任何電子系統都可靠。該守的寸步不讓，該變的毫不猶豫，這才是長期主義的分寸感。

再比如三把鎖。BJ40 增程長續航版，前後雙電機系統綜合功率 391kW、625 牛·米，零百加速 5.1 秒，但三把鎖一個沒少。前橋差速鎖、後橋差速鎖、能量中鎖，低速四驅模式下輪端扭矩能放大 1.8 倍，蠕行模式和戰術掉頭也都在，一共 11 種全地形模式。

增程身上，越野筋骨不變。

純電續航 252 公里，綜合續航 1,300 公里，日常通勤可以當電車開。但週末進山，三把鎖還在，大梁還在，防滾架還在。這就是 BJ40 的邏輯：新能源化是加分項，不是替代項。

市場也給了回應。根據終端零售數據，2026 年上半年，BJ40 銷量穩居硬派越野市場首位。6 月 BJ40 增程位居增程式越野車銷量 TOP1。

在硬派越野從燃油向新能源轉型的過程中，BJ40 增程是少數幾個完成了產品力切換、同時沒有丟掉通過性和可靠性的車型。

1—6 月硬派越野市場銷量排名	6 月增程式越野車銷量排名

三、BJ30：打開大眾輕越野的廣度

如果説 BJ40 是在"向上做深"，那 BJ30 就是在"向外做寬"。

先看一組數據：2015 年，中國方盒子 SUV 全年銷量 16.84 萬輛，佔 SUV 市場的 2.7%。到了 2025 年，這個數字變成了 102 萬輛，佔比 8.5%。十年翻了六倍。

但與此同時，市面上在售的方盒子 SUV 已經膨脹到 40 多款，2026 年預計突破 50 款。競爭早就不是藍海了。根據終端零售數據，6 月 BJ30 位居 10 萬級方盒子銷量榜首。
 

BJ30 是怎麼在這個市場裏跑出來的？

三個字：超野、超大、超省。

超野——方盒子造型加適時四驅，不是樣子貨。接近角 25 度、離去角 30 度，離地間隙 215 毫米，在輕越野這個級別裏是能打的。配合智能電四驅系統，30 毫秒響應速度，泥地、沙地、冰雪路面都能應付。

超大——軸距 2,820 毫米，後排放倒後 1,496 升純平裝載空間，縱深 1.92 米，能當牀車用。全車 38 處儲物空間，水杯、手機、零食、對講機，隨手有地方放。

超省——HEV 混動，綜合油耗 5.85 升/百公里（兩驅版），不用插電，加 92 號油，一箱油跑 1,000 公里以上。3 萬超級置換後 6.99 萬起。

這三個字組合在一起，創造了一個此前不存在的品類：一台油耗和轎車差不多、空間能搬家、價格不到十萬、還能走爛路的方盒子。

市場驗證了這個判斷。上市即熱銷，高光版上市 24 小時，BJ30 旅行家全系 24 小時訂單 7953 台，不到兩年累計下線 15 萬台，連續 24 個月 HEV 方盒子銷冠。於是 2026 年 6 月登頂十萬級輕越野方盒子第一。

BJ30 不是靠低價搶市場。它是用 HEV 混動加方盒子加大空間的產品組合，切出了一個此前沒人做的細分品類。

四、長期主義的三個可驗證維度

"長期主義"這個詞，在汽車行業已經被用濫了。每個品牌都在説，但大多數時候它只是一個好聽的口號。

真正的問題是：你怎麼證明？

北京越野的答案，可以拆成三個維度來看。

維度一：長期專注越野車型，不追逐短期品類風口

從 BJ212 到今天，北京越野始終圍繞"越野"這個核心能力做延伸。SUV 市場最火的時候，沒有放棄越野基因去做純城市 SUV。新能源風口來的時候，沒有放棄機械素質去堆電池和屏幕。BJ40 堅持非承載式車身，BJ30 堅持方盒子造型加越野通過性。兩款車都沒有"簡化"成純造型產品——方盒子是結果，不是目的。

維度二：從機械越野向新能源越野延伸，產品可靠性經得起拆解檢驗

BJ40：三把鎖加智電全時四驅，新能源化但越野能力不打折。BJ40 增程長續航版 5 萬/15 萬公里整車質保，三電終身質保。

BJ30 旅行家：適時四驅、混動化但通過性不妥協。2026 年 6 月，北京越野聯合央視財經，對一台行駛了 15 萬公里的 BJ30 進行了全網直播拆解。發動機、變速箱、電池包、底盤結構——車輛經歷長時間真實使用後的狀態，被完整展示在公眾面前。

結果是什麼？發動機渦輪乾淨、積碳很少，動力輸出狀態穩定。變速箱內部齒輪無明顯磨損。電池包衰減控制穩定，沒有鼓包漏液。底盤規整，副車架和擺臂沒有鏽蝕滲油。

BJ40 也走了類似的路線。航母甲板發佈會、極限測試——用場景化驗證替代參數表宣傳。

維度三：從專業玩家向家庭用户擴展，沒有把"越野"簡化成方盒子造型

BJ40 服務專業越野玩家，強調通過性、可靠性、改裝潛力。BJ30 服務家庭用户，強調空間、油耗、性價比，但保留了越野通過性。兩款車面向完全不同的人羣，但都沒有丟掉"能走爛路"這個底線。BJ30 的接近角、離去角、離地間隙，在同級輕越野方盒子中保持競爭力——它不是一台"長得像越野車的城市 SUV"。

長期主義不是"我們做了很久"，而是"我們的產品經得起長期使用"。

五、能力從哪裏來

這四個維度的能力，不是憑空出現的。

1958 年，北京汽車製造廠成立，"井岡山"轎車誕生。1961 年，根據中央軍委指令啓動輕型越野車開發。1965 年，BJ212 定型。BJ212 暢銷 50 年，累計超 100 萬輛，是中國汽車工業史上生命週期最長的車型之一。

從那時起，北京越野在非承載式車身、四驅系統、越野底盤領域，積累了超過半個世紀的經驗。

這段歷史經歷了兩次關鍵轉型。

第一次：從軍用 BJ212 到民用越野車。越野從"國防裝備"變成了"消費產品"。

第二次：從 BJ40 到 BJ30。越野從"專業玩家工具"變成了"家庭生活方式"。

兩次轉型，方向不同，但邏輯一致：不是放棄越野基因，而是讓越野基因適配新的使用場景。

近七十年積累的複雜路況數據、可靠性驗證體系、通過性標定經驗——這些"隱性資產"無法被新進入者短期複製。一個新品牌可以快速做出一台方盒子造型的 SUV，但很難在三年內積累出 BJ40 級別的底盤調校數據和耐久性驗證體系。

這就是 BJ30 和 BJ40 能同時領跑的根本原因：能力不是一夜之間長出來的。

六、長期主義的"用户賬本"

説完了品牌，説回用户。

長期主義的最終檢驗標準，不是品牌説了什麼，而是用户得到了什麼。落到 BJ30 和 BJ40 上，可以算四筆賬。

第一筆：買得起

BJ30，3 萬超級置換後 6.99 萬起。一台帶 HEV 混動、軸距 2,820 毫米、後排放倒能當牀的方盒子，不到七萬塊。BJ40 增程長續航版，疊加置換補貼和國補後 15.98 萬起，在帶三把鎖的新能源硬派越野中，這個價格有競爭力。

第二筆：用得省

BJ30 旅行家 兩驅版百公里綜合油耗 5.85L，加 92 號油，日常通勤成本接近一台緊湊型轎車。BJ40 增程長續航版純電續航 252 公里，日常通勤可以當電車開，週末出遠門用增程，沒有里程焦慮。

第三筆：開得久

15 萬公里 BJ30 拆解的結果已經擺在那裏了。BJ40 的非承載式車身加內嵌式防滾架，物理結構決定了它的長期耐久性上限更高。首任非營運車主整車終身質保，覆蓋發動機、變速箱和絕大多數零部件。

第四筆：賣得值

品牌近七十年的積累，在二手車市場是有溢價的。BJ212 在二手市場至今仍有活躍交易，BJ40 的保值率在硬派越野中一直穩定。此外，根據中國汽車流通協會最新的數據，BJ30 高居 10-15 萬自主緊湊型 SUV 榜單首位。

四筆賬算下來，一個普通家庭買一台 BJ30，購車成本不到七萬，日常油耗和轎車差不多，開個十年八年不用太擔心大修，賣車的時候殘值也不會太難看。這就是長期主義落到用户身上的樣子。

七、雙線並行的下一程

BJ30 和 BJ40 的雙線領先，不是終點。

2026 年 6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版上市，在原有基礎上做了三大升級，進一步豐富輕越野產品矩陣。2026 年 5 月，BJ40 增程長續航版上市，純電續航拉到 252 公里，持續強化硬派新能源越野的競爭力。

品牌層面的動作也在同步推進。北京越野正在圍繞"家庭、户外、樂趣"三大核心用户需求，推進品牌煥新戰略。從"越野世家"走向"越野生活方式品牌"——不只是賣給越野玩家，而是賣給所有想要"走出去"的人。

從兩款車的雙線領先，到覆蓋更多細分場景的越野產品矩陣，這條路還很長。但方向已經清楚了：不是用一款車覆蓋所有人，而是用不同的產品線，分別服務好不同的人羣。

兩條路線，一個答案

BJ30 和 BJ40，一款承載式，一款非承載式。一款面向家庭，一款面向玩家。它們所走的不是同一條產品路線，卻共同擴大了北京越野的市場邊界。

這不是兩個偶然出現的爆款。

這是北京越野近七十年積累的越野能力，在兩個截然不同的市場方向上，同時兑現。