理想 Mega 为何必大卖 - 不尬吹，讲逻辑

虽然本文标题是讲 Mega 为何会大卖，但实际本文一篇文章，能一并帮大家解答以下所有问题：

1、为何高端纯电不好卖？

2、为何理想 L 系列不出纯电？

3、为何理想 L 系列用钢，蔚来 ES 系列用铝？

4、为何 Mega 选择了高铁造型？

5、Mega 为什么会大卖？

接下来咱们一个一个问题分析下。

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为何高端纯电不好卖

关注新能源汽车行业的朋友，或多或少听过斌哥经常提的那句话：高端纯电市场不好卖，我们在这个市场占据了 40% 的份额，已经很不错。注：30 万以上为高端车。

去年蔚来销量大概是 16 万左右，售价基本都在 30 万以上。简单按蔚来占 40% 比例来计算，去年高端纯电市场大概 40 万台，而理想一家去年就卖了接近 40 万台高端车，所以从绝对值来讲，高端纯电确实卖得不好。

另外 23 年 30 万上以上乘用车的销量，大概在 300 万台左右；也就是高端纯电占比大概 13%，而去年整体纯电占比大概在 25%。所以从渗透率来看，也证明了高端纯电卖的不好。

所以斌哥说的高端纯电不好卖，是有数据支撑的，也没大毛病。但是，斌哥只说了高端纯电不好卖，却没有告诉大家为什么不好卖。

而这就很容易让人理解成：高端纯电不好卖，是因为需求不足。

深入思考一下，这没有道理。好的东西，应该是人人向往，况且 30 万以上豪华纯电，配置体验应该更好，有钱人不应该对好的东西没有需求。

所以我认为，豪华纯电卖得不好，不是需求出了问题，而是产品本身体验存在问题。

具体来剖析一下：

* 高端纯电，就意味着一定贵（30 万以上）；

* 贵，就意味着一定会大（没有人愿意花更多的钱买一个更小的车）；

* 大，就意味着风阻大；

* 风阻大，就意味着续航低。

所以高端纯电车的劣势很明显，跟小车比，高端纯电的续航会差很多；差到什么程度呢，我以我自己的理想 L7（5050mm 车长，够大）的使用体验来具体讲讲：

42 度电池，正常用空调：不同温度下，冬天续航大概在 80-130 公里之间。

在北方的冬天，大车的续航极其拉胯，按这个续航效率推算到 75 度的蔚来 ES8，冬天 0 度以下，基本上跑不到 200 公里。同理炎热的夏天，经常开空调，续航也好不了多少。

而这就是高端纯电最致命的问题：车太大，每年有几个月的时间，满电连 200 公里都跑不了。

作为一个有钱有身份的人，花四五十万，买个高端纯电，满电跑不了 200 公里，充电还贼慢，你心理是不是想说 “我特么图啥，图省那点电费么。。”。

用群友的一句话说就是：“车是伺候人的，不是人伺候车的，一次都不行”。尤其是对于有钱有身份的人来说，花钱不是问题，但你不能让我难受，让我体验不好。

所以不是有钱人不愿意买高端纯电，是以前的高端纯电续航体验太差，不值得有钱人掏四五十万是买。

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为何 L 系列不出纯电

这个问题很简单，因为厂长他也不是万能的啊，之前这种现实条件，他也搞不定大车续航问题。L 系列出 75 度纯电车，冬天太冷，一样跑不了 200 公里，一样卖不出销量，既然卖不了多少，而且成本比增程还贵几万，何必去做一款半吊子产品。

大车以前续航的问题，是不以人的意志为转移的，强如华为、比亚迪，旗下的问界、腾势的纯电销量也基本都忽略不计了。

当然 L 系列不出纯电，也有其他原因：增程卖爆了，已经超过了产能极限，再出纯电，也只能将固定的产能在增程和纯电之间切换而已，对整体销量没有帮助。

这些，厂长比谁都想的清楚。坦白说问界和腾势出纯电，纯粹是脑子糊涂，浪费资源。

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为何 L 系列用钢，ES 系列用铝

网络有一些人一直拿 L 系列白车身用的是钢，蔚来 ES 系列用的是铝，来黑化理想，认为理想用料不如蔚来，偷工减料，鸡贼。

对于不明就里的人来说，挺容易被忽悠。因为确实 ES 系列的全铝车身成本比 L 系列的高强度钢车身贵不少，以至让人觉得全铝车身比高热度钢车身更安全。

但这个逻辑是不对的，我们来看看钢和铝的相同和不同：

钢：优势是价格便宜，刚度更高；劣势是密度比铝大，用钢会增加车身重量，不利于续航。

铝：优势是密度比钢低很多，用铝会降低车身重量，有利于续航；劣势是成本高，工艺复杂，刚度低于钢。

简单来说就是，钢和铝都符合安全要求，甚至钢的刚度更高一些，安全性上没有太大差异；不同的地方是用钢重，不利于续航；用铝轻有利于续航。

最后我们看看 L8 和 ES8 的总车重：L8 2480kg；ES8 2425kg。

也就是 L8 多用了几百公斤的钢，但结果两者整车重量差别不大（L8 略大），也就是 L8 省了很多成本，做到了接近 ES8 的整车重，还保证了同样的安全性。

因为 L8 的电池比 ES8 的电池轻了 200 多 kg，加上 L8 没有续航焦虑，所以 L8 即使是用了更重的钢，整体车重也没有高出 ES8 多少。也就是 L8 压根就没有必要用更贵的铝，就能解决续航焦虑问题。

而 ES8 是纯电车，又是大 SUV，用铝都很难解决续航焦虑，根本就没有办法使用钢，用钢续航根本没法看。

所以用钢和用铝并没有高低贵贱之分，两者都满足安全性。如果你能用便宜的钢，就能做到别人用铝的效果，甚至更好，为什么非得用贵的呢？成本高了，难道不是转嫁给消费者么？

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为何 Mega 选择了高铁造型

前面说了大车的致命问题：续航。那我们看看 mega 的数据，车长 5350，车重 2785kg。

从车长和车重来看，远大于和重于 L8 和 ES8，甚至比 L9 还大还重。

这么一个庞然大物，用以前的做法，续航根本就没法看，即使用 100 度电池，冬天可能也跑不了 200 公里，一样面临高端纯电的问题，一样很难卖出销量。

在同等条件下，这么大尺寸和重量的车，要让续航足够优秀，光靠加大电池、使用 800V 高压结构这些常规办法还不够。还得想其他办法，但其他可入手的地方不多，只能从风阻上想办法，因为风阻越低，阻力越小。

而风阻又跟车的形态相关，所以要最终打造一台又大，又续航给力的纯电车，就必须改变车的外形了。

用常规 Alpha 的形态或者 SUV 的形态，肯定是不行的。所以理想最终选择了流线型的高铁造型，风阻只有 0.215，作为对比，同样使用 800V 高压结构的极氪 009，风阻是 0.27。

这是什么概念呢，大概就是 Mega 用了比极氪 009 小 13.3 度的电池，做了出一台空间比极氪 009 还大，续航比极氪 009 还高的车（710vs700）。

这就是选择高铁造型的优势，既能保证空间，又能保证续航。

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Mega 为什么会大卖

上面讲了这么多，总结下来就一点：Mega 通过使用 800V 高压结构和创新的高铁造型，很好的兼顾了大空间和续航，解决了高端纯电大车续航拉胯的问题。

所以高端纯电不好卖的最大痛点 - 续航问题，Mega 完美解决了。

那其实就剩最后一个问题：高铁造型虽然解决了续航问题，但这种造型用户能接受吗？

首先我不认为 Mega 的造型会让所有用户满意，一定会有不少用户不太吃这种创新的造型。

但是好在 MPV 这个市场有两个特点：

1、传统的 MPV 实在是太丑了，千篇一律的 Alpha 前脸和车身造型，没有任何新意。

2、MPV 这个品类，用户首要的需求是实用性和舒适性，所以用户其实是可以因为实用和舒适，向外观妥协的。

而 Mega 的实用性、舒适性、智能化是遥遥领先传统 MPV 的，即使 Mega 的创新造型不会让所有人满意，那也远胜于传统 MPV 的造型。更何况目前整体市场反馈来看，用户对 Mega 造型关注度和满意度还挺高。

实用性、舒适性、智能化、造型都领先传统 MPV，这场仗 Mega 输的可能性不大。而且 Mega 的目标也不仅仅是 MPV 市场，50 万以上家庭用户，都是 Mega 的目标群体。

当前 50 万以上车型排行第一的是宝马 X5，月销量大概在 8000 台左右，我不确定 Mega 是否会超越 X5，但我认为 Mega 稳态月销量超过 5000 是大概率事件。可不要小瞧 5000 这个数字，即使是月销 5000，Mega 在 SUV 和 MPV 品类，也是仅次于 X5 的存在；即使是月销 5000，Mega 也会成为国产车传奇一样的存在。况且我想理想的目标可不会只是 5000 这么低。

最后借用好友大 D 有态度今天微博的一句话结尾：

今天 Mega 的发布会，如果你关注理想，一定要看直播，见证新的惊喜，见证新的时代。

如果你不喜欢理想但是对汽车感兴趣也应该看看，短短二小时内放下历史成见，也许能发现一些不一样的理想。

作为中国人为中国汽车感到骄傲，作为理想股东，为理想感到骄傲（这句我加的）。$Li Auto(LI.US) $LI AUTO-W(02015.HK) $NIO-SW(09866.HK)