技术解析｜长城的 Hi4-Z 与其他解耦电四驱架构有什么不同？

芝能科技出品

长城 Hi4-Z 技术是长城汽车在混动越野领域提出的新技术，也是随着越野分级之后想要打出的差异化，打出了解耦电四驱架构的这张牌。

通过对动力系统、变速器、电池及底盘设计的系统性优化，Hi4-Z 不仅克服了传统解耦电四驱技术在越野场景中的短板，还通过功率分流与三挡 DHT 等核心技术，实现了城市、越野和高速的全场景适配。

由于这套技术和长城后续核心的差异化有关系，我们将从越野技术的定义开始解析，一起探讨一下长城 Hi4-Z 架构的独特设计及其带来的实际应用价值，并顺着思考接下来坦克的技术差异化。

越野技术的本质

与 Hi4-Z 的核心意义

● 什么是越野技术？

越野技术是在复杂非铺装路面环境下行驶的能力，本质在于车辆应对复杂地形的能力，这需要动力系统、底盘悬架和驱动形式的综合适配。

◎ 通过性包括车辆的几何通过性，如接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等参数，这些决定了车辆能否跨越不同形状和高度的障碍物；

◎ 动力传动能力要求车辆在越野时能有效分配扭矩，将发动机或电机的动力合理传递到车轮，以应对不同路况下的阻力，例如在爬坡、脱困时提供足够的扭矩；

◎ 驾驶验证涉及车辆在越野场景中的操控难易度，如低速控车的精准性、热管理系统对发动机和电机在极端工况下的温度控制能力等；

◎ 安全可靠及结构配置方面，非承载车身结构、高强度底盘部件以及越野功能配置（如差速锁、四驱系统等）至关重要，它们保证车辆在越野过程中车身不变形、底盘部件不损坏，同时提供足够的牵引力和稳定性。

◎ 传统越野车依赖机械四驱系统，通过机械锁止实现强大的扭矩输出，但此类设计多以牺牲舒适性和经济性为代价。

◎ 现代泛越野车型虽引入了解耦电四驱架构，以提升城市适用性，但却难以应对极限越野场景，表现出 “泛而不精” 的特征。

● 什么是四驱解耦？

四驱解耦是一种通过前后独立驱动单元电控实现四轮驱动的技术，常见于纯电四驱轿车和混动四驱城市 SUV。其优势在于能根据不同路况和驾驶需求灵活分配前后轴动力，提升车辆的操控性和稳定性。

由于前后轴缺乏机械连接，在极端越野场景如岩石攀爬时，无法像机械四驱那样严格锁死前后轮转速，容易因前后轮转速不同步导致车轮打滑，从而影响车辆的脱困能力和安全性，这也限制了其在硬派越野领域的应用，使其主要适用于城市及轻度越野场景，在越野分级中被归类为泛越野范畴。

划重点，关键瓶颈是缺乏机械锁止装置，导致前后轴转速不同步，难以满足高扭矩低速攀爬需求。

● 长城推出这套 Hi4-Z 混动系统的目的

长城 Hi4 - Z 混动架构的核心意义在于融合了多种先进技术，以解决传统四驱解耦系统在越野和城市使用中的问题，并提升车辆的综合性能。

◎ 通过功率分流混动架构，实现了发动机与电机的协同工作，在保证动力输出的同时优化了燃油经济性；

◎ 三挡 DHT 变速器的应用，满足了城市、越野和高速等不同工况的需求，提供了更广泛的传动比范围，提升了车辆的适应性；

◎ 大电池设计不仅增加了纯电续航里程，还为电机提供了更持久的动力支持；

◎ 优化的悬架结构如迪翁五连杆越野专用后悬架，提升了车辆的舒适性、越野性和可靠性。

最大突破在于以功率分流混动架构结合三挡 DHT 变速器，实现了解耦电四驱的全场景适配能力：

● 在城市工况下，通过功率分流优化能效，实现极高燃油经济性和纯电续航能力。

● 在越野场景中，通过前后轴均设置低速挡，并配备迪翁桥非独立悬架，实现接近硬派越野的攀爬与脱困能力。

● 在高速场景下，三挡变速器确保高效传动，兼顾舒适性与动力输出。

这种架构在提升车辆综合性能的同时，重新定义了解耦电四驱的应用边界。

Hi4-Z 的设计与应用深度解析

长城汽车 Hi4-Z 配备 2.0T 和 3.0T 动力总成，结合三挡纵置混动变速器、前后双电机和 59.05kWh 大容量电池，提供 WLTC 工况下超过 200km 纯电续航和综合续航超 1100km。功率分流架构确保发动机高效运行，支持五种驱动模式，适应不同驾驶场景。

亮点包括：

● 三挡 DHT 变速器：全球最短的纵置混动构型，提供高达 6000N·m 的轮端扭矩。

● 高性能电池: 支持快速充电，30%-80% SOC 仅需 15 分钟。

● 迪翁五连杆后悬架：增强越野能力和行驶舒适性。

● 解耦低速四驱：提供 37500N 牵引力，前后桥扭矩放大 20 倍。

● 智能控制系统：iTVC 扭矩矢量控制和全地形模式，提升操控性和越野性能。

Hi4-Z 的功率分流架构通过 P2 电机与行星齿轮组相结合，实现了发动机与电机的高度协同：

● 双向能量管理：发动机既可直接驱动车轮，也可通过电机发电驱动，实现能效的动态优化。

● 宽泛适用性：无论是低速越野还是高速巡航，发动机始终在最佳效率区间内运转，既降低了燃油消耗，又提高了驾驶平顺性。

这一架构因机械复杂性带来更高的制造成本，但其无可比拟的效率优势让 Hi4-Z 在城市和越野性能间实现了前所未有的平衡。

● Hi4-Z 搭载的三挡 DHT 变速器是其差异化竞争的核心：与仅配备后轴低速挡的竞品不同，Hi4-Z 前轴也设有低速挡，确保了全车低速四驱的同步性，在岩石攀爬等场景中表现出色。

通过一挡覆盖日常驾驶，实现更平顺的动力输出。三挡设计保证了高速巡航时的低转速运转，兼顾燃油经济性与乘坐舒适性。

配备容量高达 59.05kWh 的电池包，电芯密度达 234Wh/kg，实现了 WLTC 工况下 200km + 的超长纯电续航里程，综合续航可达 1100km +。

电池包采用了 23 项专利技术，具备高能量密度、长寿命、高安全性等特点，同时支持最大 163kW 的快充功率，30% - 80% SOC 工况充电仅需 15min，可快速补充电能。

后桥首创迪翁五连杆越野专用后悬架，左右轮通过粗壮的圆形高强钢管连接，形成类似五连杆整体桥的悬架形式。这种设计既保留了整体桥的动态离地能力和大悬挂行程，又能有效保护电机。

同时，后悬簧下重量减少 35kg，提升了轮胎的贴地 / 抓地能力及行驶舒适性，在越野场景中，如交叉轴、炮弹坑等工况下，车轮行程更大，不易悬空，脱困能力更强。

实现了真正的解耦低速四驱模式，通过功率分流 + 3 挡前驱模块的 1 挡低速挡，脱困时前后桥同时切到 1 挡，可提供超 37500N 的最大牵引力，前后均实现扭矩放大 20 倍并具备减速控车功能。

此外，还配备了智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可在 0.01s 内实现前后扭矩智能分配，根据行车状态和场景需求精准控制动力，提升车辆的操控性和越野性能。

同时具备全地形集成控制系统，提供标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L 等 8 种驾驶模式，每种驾驶模式精细调节各场景下的驾驶感觉控制，实现性能体验最优；智能全地形系统还能根据路面状况自动匹配驾驶模式，增加了蠕行模式、陡坡缓降、透明底盘等实用功能。

● 长城汽车的 Hi4 - Z 技术在多个方面展现出卓越的创新和优势。

◎ 从架构设计上看，其全球首创的纵置双电机混联创新构型，融合了功率分流混动、三挡 DHT 变速器等先进技术，实现了全工况、全速域、全场景下的高效运行。

◎ 在性能表现上，无论是城市道路的动力需求还是越野场景的通过性和脱困能力，Hi4 - Z 都能提供出色的解决方案，满电与馈电状态下的动力一致性也领先于同类产品。

越野专用的后悬架、四驱系统和智能控制技术，使其越野能力接近硬派越野水平，同时在城市使用中又具备舒适性和经济性。

◎ 安全保护方面，从电池到车身结构的全方位防护措施，为用户提供了可靠的保障。

Hi4 - Z 技术的应用不仅提升了长城汽车旗下车型的竞争力，该技术也面临一些挑战，如功率分流架构的复杂性导致成本较高，技术难度大可能影响产能提升和维修便利性等。

小结

当然高复杂性与高成本也对 Hi4-Z 的市场推广提出了挑战，这套系统需要在更多车型上实现规模化应用，以更优的性价比推动解耦电四驱技术的普及，我们需要观察一下。