骑得好好的共享单车，怎么就涨价了？

本文为澎湃号·湃客 X 互联网那些事联合出品

作者 | 蜜桃君

编辑 | 杨 武 丁珏汭（澎湃新闻高级编辑）

后期 | 李蔚（实习生）

对于资深穷游爱好者林子来说，了解一个城市最好的方式就是骑行。

每到一个陌生城市，他并不会去热门景点打卡，而是骑着共享单车，漫无目的地在城市的阡陌小巷里穿梭，这是他最快融入城市的办法。

他手上有目前市面上三家共享单车的包月会员，他发现不同城市，不同品牌的共享单车不仅价格不一样，而且数量也不一样。

最近，手上的这些共享单车的会员卡集体涨价了，但这并不影响他续卡，这是由他的需求强度决定的。

比如景区食品饮料定价比外面高很多，黄山上一杯热水可以买到 10 元，因为你没有其他的取得热水的渠道，所以 10 块钱就是你的需求价格。共享单车也是这个逻辑，出行是刚需，出地铁站之后的最后 1 公里，对比走路、打车，似乎共享单车始终是最优解。

（上海骑共享单车上下班的人/视觉中国）

因为有了极度的刚需，那么运营方就有足够的定价权。

共享单车派出的 “价格刺客”

还可能会 “大数据杀熟”

美团单车官宣涨价过去一周了。对于每天靠共享单车通勤最后一公里的打工人来说，这比 “雪糕刺客”“酸奶刺客” 的感受更深刻。

8 月 5 日，美团单车调整了畅骑卡 7 天、30 天和 90 天卡的无折扣价。早在 2022 年 1 月，哈啰单车就已经将同样三档骑行卡的价格调整至同等水平。美团不过是看齐哈啰价格而已。

（哈啰单车骑行卡涨价公告/哈啰单车 APP）

相比几年前，摩拜、ofo 烧钱砸补贴的免费骑车的那段日子，如今共享单车的骑行价格早已涨了好几倍。

以杭州为例，现在骑行 1 小时哈啰单车需花费 4.5 元，这远高于公交车、部分地铁的价格，而几年前价格是 0.5 元。

“共享单车涨价”“单车刺客”“骑不起共享单车” 等相关话题在各大社交平台引起网友热议，微博上，“多家共享单车价格调整” 话题得到 4616.8 万阅读量。

（热搜话题/微博截图）

包月的价格调整了，单次价格也有调整。早在 2022 年 1 月，哈啰单车就在沈阳、长沙、珠海等城市将单次起步价从每半小时 1.5 元涨价至 2 元。

根据中规院发布的《2021 年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，用户日均骑行共享单车时间长 15 分钟以内的占比是 80% 以上，20 分钟以内占比 90% 以上。

（共享单车活跃用户日均骑行分布/中规院）

可以看出，大部分人单次骑行时间不会超过 15 分钟。这也可以从共享单车的单次定价上能反映。目前三家共享单车单次骑行价格，以 15 分钟为区分主要时间段，后续每 10 或 15 分钟价格会有不同程度的变化。

据《北京青年报》报道，共享单车平台还存在同一个共享骑行套餐，不同用户在同一时间购买的价格却不同，很可能是 “大数据杀熟”，美团单车、哈啰单车和青桔单车都确有此现象。

中国新闻网的记者使用几部不同账号的手机在哈啰单车、美团单车、滴滴青桔搜索发现，虽然定位都是北京，但不同手机优惠后的价格却并不一样。

（共享单车 “大数据杀熟”/中国新闻网）

被质疑后美团单车客服针对此回复说，“套餐是系统随机发放优惠券购买时进行优惠，由于每次发放力度不同，价格也会有不同。”

区别对待用户是明显存在的，但相关律师介绍说，被认定为 “大数据杀熟” 却有点难。原因是月卡价格变动并非溢价，而是折扣力度的不一样，在法理上很难定论是 “大数据杀熟”。

骑得好好的共享单车，怎么就涨价了？

共享单车收入靠的是骑行付费，渠道单一。但是平台方投入的地方却很多：自行车成本、运维成本、管理费用、员工成本……

首先是原材料价格涨了。相关数据显示，2022 年 Q1 自行车上游原材料价格同比上涨超过 10%，两年内包括塑胶、金属材料在内的上游原材料基本上涨 15%～20% 不等。根据第三方测算，市面上投放的共享单车价格每台在 1000-2000 元，三家主要平台共享单车保有量投放量基本都在 1800-2000 万之间，这笔费用巨大。

而且共享单车的成本不是一次性的。真正烧钱的是它的运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放是烧钱的大头。运维是共享单车平台最大的难题。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处 “收集” 单车，然后摆放到指定地点，运维人员成本巨大，还不算车辆和仓储费用。

再加上共享单车在外界环境中使用损耗率较高，基本上每年最低都有 20%～30% 的车辆需要替换，这部分支出也要有 40 亿左右。

共享单车是一个典型的烧钱换服务的重资产行业。

（“共享单车” 管理员正在街头调运单车/视觉中国）

共享单车的 “朋友圈”

均在亏损边缘徘徊

共享单车最火爆的时候，两大巨头摩拜和 ofo 瓜分市场，现在则是哈啰单车、滴滴青桔、美团单车三分天下。

（2017 年的共享单车 “朋友圈”/视觉中国）

根据智研咨询数据显示，2021 年中国共享单车用户超 3 亿，同比增长 6.38%；市场规模 320 亿元，同比增长 29.55%。

三家平台的用户规模也一直是螺旋式增长，客户群体相对稳定，2020 年平台活跃用户数据看出，小程序渠道青桔单车以 4167 万活跃用户领跑市场，而 APP 渠道哈啰坐拥 3444 万活跃用户占据用户规模榜首。

（2020 年中国共享单车重点活跃平台用户规模统计/智研咨询）

三家共享单车品牌也都在亏损边缘徘徊。

哈啰单车招股书显示，自 2018 年起就一直亏损，年亏损金额最高超过 20 亿；美团单车 2018 年到 2020 年累计亏损接近 50 亿元；滴滴财报显示，青桔共享单车被划分进亏损 300 亿的 “其他业务” 中。

虽然都有亏损，但是三家平台的困局并不相通。名字上就能看出，和滴滴青桔、美团单车冠以公司前缀不同，哈啰虽然背靠阿里，但是终究只是义子。

摩拜、ofo 谢幕后，哈啰单车唯一幸存，付出的代价却很大。

为了求生，哈啰 2019 年将自己旗下所有单车质押给蚂蚁金服拿到 5 亿人民币的融资。而质押的这些自行车即使算上折旧，成本也超过 20 亿。哈啰在 2021 年招股说明书显示，自 2018 年起，企业就一直处于亏损状态，最高年亏损超过 20 亿，2018 年至 2020 年三年内的累计亏损数额更是接近 50 亿元，截至 2020 年 12 月 31 日，公司 91% 的收入来自共享两轮车服务。

滴滴青桔，则是要实现对出行版图的保护。而青桔作为滴滴共享单车品牌，就成为很重要的线下流量场。据数据显示，到 2021 年青桔投放的共享单车应该也在 600 万辆左右。

美团单车，品牌露出的作用更大。美团以 27 亿美元全资收购摩拜单车改名美团单车。从 2021 年开始，美团财报中不单独出现共享单车业务，而仅仅是对外宣布新业务，也就是包括电商、共享单车、团购等在内，2021 全年亏损 384 亿元。

对于美团、滴滴这两个巨头平台而言，单车业务的价值本身已经并不是 “是否能够单独实现盈利”，而是单车业务所带来的巨大流量，对其他相关业务的赋能，这才是版图设计中的单车定位。

涨价是原罪？

涨价是原罪？

平台和用户的相互试探

共享单车涨价换生存是原罪吗？

还是回到涨价这件事上来，这次涨价是 “畅骑卡”，一般购买用户都是忠实的刚需用户，因此不太可能会导致大规模的用户流失。这不是共享单车第一次涨价，之前的涨价是单次骑行费用，目的是为了过滤掉部分零散用户，倒逼高频用户成为月卡用户。

对于平台方而言，涨价也能进一步优化财务结构，帮助企业早日盈利。涨价虽然让人不爽，但是刚需没办法替代。共享的方式本来就类似租赁，便宜本来就不是它的优势，也不是用户第一看重的。

（街头的共享单车/视觉中国）

不少网友因为涨价也在社交媒体上留言，“我还是自己买辆（自行车）吧。” 但类似的留言都仅仅是情绪的宣泄，自己买的自行车并不能覆盖共享单车即停即走的场景优势，你的自行车总不能遍布每一个地铁站口吧？如果目的地距离你不是很近，你又等不及网约车前来，显然共享单车这种情况下可以救急。

（网友讨论/微博截图）

共享单车是点对点解决用户出行需求，和公交地铁满足的需求并不一样。公交地铁价格的低廉是由于背后有政府大量补贴，但是最后一公里的解决还是需要靠共享单车。

这种，实际涨幅并不明显的调价，更像是平台与用户的互相试探，商家在试探涨价后会不会有用户流失，消费者在试探负面反馈后价格能否 “刹车”，在多轮博弈后，最终找到双方合适的边界。

除了满足通勤需求，在旅游充满不确定性的当下，共享单车也为 “周边游” 增添了新的可能。

骑行的火热也给了共享单车更多的想象机会，万元自行车愈来愈多，共享单车就成了骑行的 “平替”。6 月的上海，美团、哈啰、青桔单车的早高峰骑行数据，甚至出现了五六倍的增长。

（在上海武康路骑行拍照的人们/视觉中国）

在这种新需求的刺激下，共享单车的新市场在未来也会被慢慢打开。

参考资料：

《优惠券杀熟？美团、哈啰共享单车平台回应来了》

https://mbd.baidu.com/ma/s/5iZ6oCrO

中规院：《2021 年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》

http://www.100ec.cn/home/detail--6603409.html

《2022 年，共享单车自由也快没了》

https://mp.weixin.qq.com/s/PRtj52vBxSe9YOa9mWotjA