作者 | 柴旭晨 “各位同事,未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段,外部环境充满巨大的不确定性。要想赢得参与决赛的资格,必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入”。 在销量波动、裁员消息频传的深秋,11 月 3 日,李斌在内部发布了一封名为《组织优化与两年优先事项》的全员信,为公司下上敲响警钟,同步地还有公司组织提效的行动。 信中,李斌没有回避当下蔚来的境遇,“今年我们交付了 5 款全新产品,但综合表现离预期目标仍有差距”。他表示,经过过去两个月的分析讨论,以及过去两周的计划制定,公司现在将业务及规划集中在了以下几个方面: 首先,确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。 组织提效方面,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;资源提效上,推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。 根据上述计划,李斌称公司将减少 10% 左右的岗位,具体调整会在 11 月完成。他表示,这次调整会影响到一些同事,但这是公司面对激烈市场竞争,而不得不做的艰难决定。 有接近蔚来的人士向华尔街见闻透露,此次裁员主要针对不产生收入的部门,或将涉及电池、手机等业务。 作为汽车界的 “海底捞”,李斌想做的很多,蔚来也在他的带领下迅速扩张。业务上,做高端手机、研发 150 度大电池、狂铺换电站、加速出海、芯片开发量产,无不是蔚来当下的重点任务,每一个都是提升用户服务体验的重要环节,也都是巨大的人力、财务成本负担。 由此,蔚来也成为蔚小理中员工最多的公司。财报显示,截至去年底,蔚来共有 2.7 万名员工。作为对比,理想员工人数为 1.9 万名员工,小鹏为 1.6 万名。 但从投入的方向来看,相比理想 “ALL IN” 工厂、产能 “闭门造车” 换来 10 月破四万的成绩;小鹏疯狂在增效上 “补课”,也迈过 2 万台大关,李斌 “广撒网” 的投入却并没有换来实打实的销量,在 10 月录得 1.6 万台的交付。 要知道,赶在金九银十车市 “抢收季节” 的开头,蔚来二代平台全系产品就已经集结完毕,甚至李斌还高价挖来 BBA 的资深销售来保驾护航。回溯二季度财报会,李斌立下 flag 称,当 NT2.0 全部车型完成交付后,便能撑起 3 万台的月销水平,公司的毛利率预计也会从个位数重返 18%-20%。 但事实,显然没有李斌所想得那么美好。虽然,在爆款 ES6 的加持下,蔚来在 7 月销量成功 “破二”。不过接下来的 3 个月,便又折回到 1 万多台的区间波动。 “入不敷出”,这让蔚来的财务持续承压。 从去年下半年开始,蔚来每个季度的在手现金都会减少超 60 亿元,截至今年 6 月末,蔚来账上的现金及等价物仅剩 315 亿元。由此,融资也成为蔚来的必选项。就在 9 月 19 日,蔚来宣布拟发行合计 10 亿美元的两笔可转债融资。 虽然李斌在资本市场长袖善舞,但如今已不是热钱漫天的时代。仍想拿到决赛资格的蔚来,更需要资金运转。 在 9 月 21 日的蔚来科技日上,李斌曾对华尔街见闻表示,“每个季度的研发投入会占收入的 20% 以上,以后也会保持这个研发投入的强度”,他称,这是花在刀刃上的钱,是蔚来参与下一阶段激烈竞争的基本保障;经历过 2019 年的黑暗后,他也会守好公司的边界。 如今当竞争愈加惨烈,分化快速推进,淘汰出清如影随形。“不想认输” 的李斌必须刮骨疗伤、养精蓄锐,“守住口袋” 并全力冲刺销量。