年初特斯拉掀起的新能源汽车 “价格战”，给本就竞争激烈的中国电车市场添了一把火。造车新势力蔚小理开始 “艰难求生”，“如何降本增效” 也成了车企们贯穿全年的主题。
11 月 3 日下午，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信（以下简称 “全员信”），回应裁员传闻。
李斌在 “全员信” 中表示，根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。此前有消息称，蔚来将开启裁员，部门比例 10% 到 20% 不等。
李斌提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，称要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入，“两个提效” 包括组织提效和资源提效。
组织提效则是，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效则为，推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。
 
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就 11 月 1 日，车企披露了 10 月销量，蔚来的成绩单并不亮眼。理想汽车已经月销超 4 万辆；曾经垫底的小鹏汽车扭转了颓势，突破 2 万辆大关，刷新单月交付历史纪录；蔚来 10 月交付了 1.6 万辆，环比增长 2.77%，仍然未能触及 2 万大关。
华尔街见闻此前分析指出，蔚来想要做的很多，业务线铺设之广也使蔚来成为蔚小理中员工最多的公司。财报显示，截至去年底，蔚来共有 2.7 万名员工。作为对比，理想员工人数为 1.9 万名员工，小鹏为 1.6 万名。
“入不敷出” 也让蔚来的财务持续面临亏损，从今年二季度的财报来看，蔚来净亏损仍处于扩大趋势中，达到 60.56 亿元，同比增长 119.6%，环比增长 27.8%；毛利率尚未转负，但是仍处于下滑态势，同比降低 12 个百分点。
据统计，2016 年至今年上半年，7 年时间，蔚来的累计净亏损便达到 630.82 亿元。
在裁员消息传出后，蔚来美股盘前涨超 2%。
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<h2>车企 “降本增效” 已成普遍现象？</h2>
有媒体分析指出，车企 “降本增效” 已成为普遍现象。
车企 “价格战” 可以从 2022 年下半年开始说起，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始 “降价促销”。
但今年 1 月，特斯拉等新能源车企发起反击，打响新一轮价格战，从那时起，每个月几乎都有车企宣布优惠政策调整价格，“价格战” 愈演愈烈。但价格战带来的是汽车全产业链的降本压力。
日前，在某职场社交平台上，有认证身份为高合汽车员工的网友爆料称，高合汽车开启了一轮大规模裁员。此次裁员比例高达 20%，个别部门裁员达到 50%。同时，有知情人士表示，高合汽车此次裁员每个部门都有指标，比例不一，“没成果、低绩效的项目组和人员是主要裁员对象”。
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对此，高合汽车回应称，近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。“有一些不实传闻，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。” 高合汽车方面表示。
尽管高合汽车方面否认 “大规模裁员”，但在业内看来，高合汽车通过部分岗位功能进行合并、重组、新建等精简运营成本，背后是其在终端市场明显承压。

蔚来汽车

蔚来-SW

李斌认为，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，将进行组织提效和资源提效，一方面取消低效岗位，另一方面推迟和削减 3 年内不能提升财务表现的项目投入。

“降本增效” 的风刮到新能源车了？蔚来李斌：公司将减少 10% 左右的岗位