通过内部备忘录，近日壳牌向 200 名员工发送了裁员通知。由于这些员工全部隶属于低碳解决方案部门，在 ESG 领域触发了强烈关注。
考虑到该部门总共雇用了约 1300 名员工，裁员人数占到了 15%。
据悉，此次规模缩减主要针对氢能轻型移动业务线，而 “操刀者” 正是今年初刚接任壳牌首席执行官的瓦埃勒·萨万（Wael Sawan）。早些时候萨万就表示要重点关注利润率更高的项目，以维持石油生产水平并增加天然气产量。
尽管壳牌发言人强调这种人事变化在大型企业中非常常见，并重申该公司将继续致力于达到 “2050 年实现净零排放” 的目标，此举依然引发了业界对于壳牌是否还能够兑现其在氢能领域承诺的担忧。
值得一提的是，氢气是一种能源，每克氢可以提供的能量远高于电池，所以此前壳牌是氢燃料汽车的首批支持者之一。这也让如今大刀阔斧的裁撤更加令人唏嘘。
华尔街见闻注意到，虽然壳牌的碳捕获和储存（CCUS）以及基于自然的解决方案业务也包含在低碳解决方案部门中，此次并未受到裁员的影响，而可再生能源业务则不属于该部门，所以暂时未被牵连。
但也有外媒消息称，另有 130 个与低碳业务关联的职位正在接受内部审查，具体涉及到什么业务线尚未可知，可以肯定的是将会覆盖更为广泛的低碳项目。
<h2>“新掌门” 争议</h2>
自今年年初萨万上任以来，壳牌的绿色能源计划一直备受关切。他本人不仅面临环保人士的强烈反对，也面临来自自己员工的强烈反对，因为他公开将股东回报置于其战略的核心位置，并重新关注石油和天然气业务。
为了平息内部关于其清洁能源战略方面的争议和压力，萨万曾在裁员前举行过一次虚拟会议，并于内部发布邀请函，鼓励低碳部门的员工在会议前到内部论坛上发表问题和评论。
据彭博社早些时候报道，一名员工在回应中写道，最近的资产出售 “让壳牌更多地与昨天的公司而不是明天的公司保持一致”，将矛头指向这位新晋掌门人 “缺乏长期主义”。
令人忧心更甚的是，壳牌的可再生能源高管、被外界评价为 “雄心勃勃” 的托马斯·布罗斯特罗姆 (Thomas Brostrom) 已经离开了这个传统能源超级巨头，随后，该公司人力资源副总裁安妮·皮尔斯 (Anne Pearce) 也转向了风电巨头维斯塔斯 (Vestas)。这些信号似乎都坐实了壳牌正在收缩绿色业务的事实。
上周，壳牌刚与卡塔尔能源公司签署了为期 27 年的液化天然气供应协议，则从另一个侧面验证了萨万的思维逻辑和战略风格。
壳牌和许多主要石油公司一样，因其在导致气候变化方面的作用而受到抨击，壳牌还曾因未能积极实施《巴黎协定》中概述的气候目标而被起诉。
9 个月前，一群欧洲机构投资者支持在伦敦对壳牌董事会提起一项新诉讼，指控其气候管理不善，主导者之一的环境法公益机构 ClientEarth 同时也是壳牌的积极投资者。
在其出具的气候诉讼书上，华尔街见闻看到，其主张壳牌未能实现全球气候目标所需的减排量，并且在未来几十年继续化石燃料生产，这将使该公司与随着世界清洁能源系统崛起而变得无利可图的项目和投资联系在一起。
“这使公司的长期商业生存能力面临风险，也威胁到保护地球的努力，进一步增加了公司的风险。壳牌有缺陷的气候计划的未来后果可能会导致该公司价值暴跌，导致就业机会减少，并使股东和投资者面临损失大量资金（包括人们的养老基金）的风险。” 诉讼书上这样写道。
两年前，壳牌在荷兰具有里程碑意义的气候案件中曾被勒令削减碳排放量。颇具吸引力的壳牌计划将其产品的碳强度（衡量每单位能源生产的温室气体排放量）与 2016 年的水平相比，到 2030 年降低 20%，到 2035 年降低 45%，到 2050 年降低 100%。
然而根据第三方评估，该战略不包括减少壳牌销售产品绝对排放量的中短期目标，即 “范围 3” 排放量，尽管这些产品占总排放量的 90% 以上。
此外，壳牌也是美国加利福尼亚州因涉嫌在气候变化问题上欺骗公众而被提起诉讼的石油巨头之一。虽然当时壳牌多次公开坚持自己的气候承诺，如今对低碳业务部门的裁撤似乎佐证了其陷入两难的气候战略处境。
<h2>氢能缘何失宠？</h2>
回到此次壳牌裁员，氢能业务为何首当其冲？仅仅在三年前，壳牌还大张旗鼓地投入氢能加油站的建设之中。
当时加州能源委员会拨款近 1.16 亿美元用于扩大该州的加氢系统，拟议的接受者之一就是壳牌旗下的 Equilon Enterprises（也称为 Shell Hydrogen），该公司获得近 4100 万美元。壳牌氢能计划在 48 个现有的壳牌零售站增加燃料，并升级三个现有的加氢站。壳牌当时在加利福尼亚州共计拥有九座加氢站。
甚至就在去年，壳牌还宣布将在荷兰建造一座欧洲最大的 200 兆瓦电解厂，专门用于生产零碳或绿色氢气。
不过，势头却在今年出现了大扭转。在做出缩小规模的决定之前已有报道称，壳牌未能从上个月早些时候发放的用于开发氢能的 70 亿美元联邦资金中获得拨款。
壳牌还向路易斯安那州的一个氢中心申请了资金，但最终并未出现在本轮获得资助的七个中心的名单中。这些或许就是壳牌拿氢能业务开刀的直接原因。
过去壳牌一直是氢燃料汽车的支持者，并投资建设了氢燃料站网络，包括伦敦盖特威克机场和多个高速公路服务站。然而，这些投资因需求不足而受阻，导致加氢站关闭，同样是新能源概念，越来越多客户选择电动汽车。
萨万自接任后致力于提高公司与全球竞争对手相比的价值。为了证明这一承诺，他还将壳牌的股息提高了 15%，并宣布回购价值至少 50 亿美元的股票。然而，壳牌在美国的竞争对手，包括埃克森美孚和雪佛龙，一直在积极收购其他业务，这可能会给壳牌带来更大的压力，也奠定了削减受挫业务的基调。
不过，这一削减成本的举措虽然是壳牌提高盈利能力的广泛战略的一部分，其实也凸显了氢能行业面临的持续挑战，尤其是在商业可行性和消费者采用方面。
在剔除不挣钱、前景模糊的低碳业务后，壳牌究竟会否在利润和责任之间作出持续的平衡，还等待时间的考验。

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