作者 | 曹安浔 编辑 | 张晓玲 2023 年是理想汽车关键的一年。依靠 L7、L9 等爆款，理想大幅超越了新势力同行，预计全年将直接突破 30 万台销量门槛，迈过了生死线。 这也让理想从蔚来、小鹏、零跑、哪吒等初代新势力的圈层中彻底跳脱出来，进入了 30 万 + 俱乐部，甚至可以与奔驰、宝马等传统豪车一战。 11 月 9 日，在实现月销售超过四万台几天后，理想汽车交出了三季度成绩单。 根据理想公布的第三季度财报，凭借 L7、L8、L9 三款车型，第三季度交付 10.51 万辆新车，同比增长 296.3%。 这显著改善了营收数据。财报显示，理想第三季度营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，经营利润和净利润分别为 23.4 亿元、28.1 亿元，已经连续四个季度实现盈利。 截至 9 月 30 日，理想 1-9 月累计销量为 244225 辆，营业收入总额已达到 821.2 亿元，距离 1000 亿年营收目标仅差 178.8 亿元，多位业内人士预计实现目标难度不大。 加上 10 月的销量（40422 辆），理想今年销量已达 28.5 万辆，目标完成率 95%。 对于第四季度的指引，理想预计月交付将超过 4 万辆，季度交付在 12.5 万辆至 12.8 万辆之间，这意味着，今年全年理想将实现 35 万辆以上的销量。 作为今年增长势头最猛的新势力之一，董事长李想更多展露了他对未来的野心。 理想三季度财报会上，李想表示，之前遇到的供应瓶颈问题都已经顺利解决了，针对明年，新车型无论是整车执照还是零部件采购方面，理想都制定了长期策略来保障。“理想的产能可以满足未来两年的销售目标”。 李想进一步给投资者派发 “定心丸”，他介绍道，10 月，理想的常州制造基地完成了产能升级，为四季度进一步的生产爬坡做了准备。在供应链管理方面，理想通过优化管理策略、升级管理流程、加强与供应商的高效协同，不断打破零部件供应瓶颈，预计四季度，理想的总交付量将达到 12.5 万至 12.8 万台。 具体来看，2024 年，理想将发布和交付四款产品，这将是理想创立以来产品最丰富的一年。 在 2024 年上半年，理想将发布面向更年轻家庭的中大型 SUV 理想 L6，下半年还会有三款纯电产品进行交付。 此外，针对智能驾驶的短板，李想也在努力补齐。理想三季度财报会上，总工程师马东辉表示，未来会把智能驾驶领先作为理想的核心战斗目标。 在投入方面，目前理想的智能驾驶人员约为 900 人，理想规划的是到明年智能驾驶人员会超过 2000 人，到 2025 年会超过 2500 人。未来理想也会加大包含车辆、算力以及人员的研发投入。“我们有充足的现金储备和现金流可以支持智能驾驶所需要的资金支持”。 值得一提的是，如今的理想和华为正在产品上激烈竞争，甚至在理想三季度财报会同日晚间，华为与奇瑞合作的智界 S7 预售会也在进行中。 对此，李想表示，理想内部面对华为的心态非常一致，80% 是学习，20% 是尊敬，然后 0% 的抱怨。“理想作为一家初创企业，能够在迈入 1000 亿收入规模的时候，遇到这样一个曾经做过近万亿收入的可以学习的科技榜样，理想还是非常的幸运和兴奋的”。 至于如何做到上百万辆的 2025 年全年销售目标，李想指出主要有三个层面，第一是企业的共识层面，包括企业文化、用户品牌、企业战略；第二是面向消费者的业务层，包含产品、研发、销售、服务、供应和制造，协同要做好。第三是，整个职能体系的建设，包含人力、公司运营等。 李想表示，在高烈度竞争下，要想做到每年销售超过 100 万辆规模，就像短板理论，需要每一个方面都要做得足够好。 在四个多月前，李想在全员信中提出，理想的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第 1，2025 年交付量要达到 160 万辆/年。 而在去年底，理想开始的组织架构变革中，李想称这是 “要向千亿、万亿规模营收做准备”。 显然，在如今红海竞争、不进则退的新能源车市场，李想准备趁热打铁，更进一步。 随着蔚来、小鹏、零跑、极氪、华为问界、埃安等新能源汽车品牌杀出重围，新的市场格局正在形成，争夺头部位置成为日益紧要的战役，李想已发起了冲锋。

理想彻底跳脱了新势力圈层