在国内推动的新能源汽车发展政策体系中，新能源汽车的购置税减免是非常重要的一部分，尤其是在新能源汽车补贴彻底退出以后，购置税的减免在拉开新能源汽车和燃油车成本方面仍在持续起到作用。但是，随着国内新能源汽车行业的迅猛发展，销量和技术水平都有较大程度的提升，新能源汽车购置税减免的适用范围也是由此前几乎全面享受，转变为仅开放给高质量和高水平的新能源汽车产品。近日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，再给出 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日的 6 个月的过渡期后，对于后续的纯电动车型和插电混动车型产品的续航里程、能量密度和电能消耗水平等各方面标准有了更严的调整，新能源汽车获得购置税减免难度有所提升，唯独换电车型影响不大，成为此次调整的受益者。<h2>1、新能源汽车产品获取购置税减免的难度全面提升</h2>具体来看，新能源车企想要获得新能源车减免购置税的门槛都有所提高。（1）纯电动车型纯电动车型标准提升的范围主要集中在续航里程、能量密度和耗电量三项：1）新能源乘用车的续航里程标准从此前&gt;100km 提升至&gt;200km，提升幅度高达 100%。这对于大部分以高性价比为优势的小微型电动车来说，都提出了较大挑战，以此前的国民神车五菱宏光 mini ev 为例，续航里程仅在 120km-170km，如果之后没有续航里程的提升，明年 6 月以后就无法获得购置税的减免。2）新能源乘用车、客车和货车的能量密度分别从此前的 95Wh/kg、95 Wh/kg 和 95 Wh/kg 提升至 125 Wh/kg、135 Wh/kg 和 125 Wh/kg，提升幅度分别为 31.6%、42% 和 31.6%。能量密度的提升对于新能源货车和客车来说其实整体影响不大，由于此前新能源汽车补贴早已对能量密度提出了较高要求，想要获得补贴的新能源客车和货车基本上都有意识的提升了能量密度，目前的主流新能源货车和客车能量密度都在 140 Wh/kg 以上，完全满足要求。新能源乘用车也只有小微型电动车有些许影响，仍然以五菱宏光 mini ev 为例，能量密度在 110 Wh/kg，稍有不如，但是稍加增强还是有可能达到标准。3）新能源乘用车、客车和货车的百公里耗电量都有不同程度的下滑，但是总体来看幅度并不大，基本上能满足要求，应该不会成为卡住获得购置税减免资格的指标。（2）插电混动和增程式车型插电混动的客车和货车并未进行标准提升，主要是完善节油率方面的说明，插电混动客车和货车的非汽柴油车型仍然不做任何要求，汽柴油车型的节油率和燃料消耗量也只要大于 40% 和低于极值即可，没有太大的变化。只有插电混动的乘用车有了具体的标准提升，电量保持模式燃料消耗量方面，从前的 70% 降低至 60%（整备质量小于 2510kg）和 65%（整备质量大于 2510kg），而电量消耗模式消耗量从此前的 135% 降至 125%（整备质量小于 2510kg）和 130%（整备质量大于 2510kg）。燃料消耗量指标的持续降低其实不仅仅是插电混动车型，也是燃油车一直在面对和的问题，本身也是需要解决的问题，所以尽管对插电混动车型的能耗要求有所提高，但是完全在预期内，相关车企可以在后期通过升级来调整参数，满足要求。<h2>2、换电车型成最大受益者</h2>此次新能源汽车购置税减免政策的标准提升，唯独换电车型影响不大，反而成为受益者。换电车型的相关车企，只需要满足上述标准以后，再给出提供保障换电服务的证明材料就可以上传换电模式标示，其中车企自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明，而委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。这也是为何今年四季度以来，国内首屈一指的换电站龙头车企蔚来频频传出合作事宜，长安和吉利等新能源车企都选择加入换电车大军，与蔚来强强联合，展开换电网络的建设与换电车型的研发。众多新能源车企都在此时选择在换电领域进行开拓，也有部分原因在于此次新能源汽车购置税减免中，新能源汽车的车电分离优势凸显较为明显。此次新能源汽车购置税减免政策中明确表示换电车型会把动力电池和汽车车身分别开发票，而动力电池这部分完全不征收购置税，只针对汽车车身部分进行购置税的征收，这对于定下的 2024 年-2025 年和 2026 年-2027 年的 3 万元和 1.5 万元的单车免征税额来说有不小的助力。这意味着 2024 年-2025 年和 2026 年-2027 年的新能源汽车价格免征线分别在 33.9 万元和 16.95 万元，而超出部分将正常按照 10% 征收车辆购置税。以率先打出车电分离 BASS 这张牌的蔚来为例，尽管蔚来大部分的车型产品其实价格都是超过 33.9 万元，但是凭借车电分离却能绕过这个限制，例如蔚来目前的主力车型 ET5 旅行版（100KWh）整车售价 35.6 万元，但是 BASS 方案中的购车成本却只有 22.8 万元，足足少了 12.8 万元，降幅高达 36%。即使是后续的 16.95 万元的限制，也不排除蔚来之后继续通过产品降价，或者降车身价增电池租赁费等方式继续满足要求。综上，新能源汽车购置税的减免在未来将不再具备普适性，而是慢慢只开放给高质量和高水平的新能源汽车产品。而此次新能源汽车购置税政策对于采用换电模式的车型，明显提供了更大的优惠，这可能使得换电模式车型在未来的新能源汽车市场上更具竞争力和吸引力，换电车型也有望获得目前的主流和充电车型相同的行业地位。

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蔚来汽车

新能源汽车购置税的减免在未来将不再具备普适性，而是慢慢只开放给高质量和高水平的新能源汽车产品。而此次新能源汽车购置税政策对于采用换电模式的车型，明显提供了更大的优惠。

蔚来为何是新购置税方案的最大赢家？