<div id="readability-page-1"><span></span><div id="ArticleBody-InlineImage-106871420"><div><div><p>图为 2021 年上海车展上的比亚迪汉电动车，是中国最受欢迎的新能源汽车之一。</p><p>伊芙琳·程 |CNBC</p></div></div></div><div><p>北京--<span id="RegularArticle-QuoteInBody-1"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>其电动汽车在中国的降价幅度超过<span id="RegularArticle-QuoteInBody-2"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>据总部位于美国的公司 JL Warren Capital 周三的分析，该公司为其旗舰车型韩风轿车做了这样的分析。</p><p>JL Warren Capital 首席执行官兼研究主管李俊恒在报告中表示，与去年 12 月相比，特斯拉将 Model 3 的价格降低了 6%，同期将 Model Y 的价格降低了 11%。</p><p>她说，在此期间，比亚迪的韩车价格只下降了 5%。</p><p>该公司的高端电动轿车韩的售价与特斯拉的汽车相似--20 万元人民币 (合 2.8 万美元) 以上。比亚迪的大多数其他汽车的价格要低得多。</p><p>报告显示，比亚迪全年加大了促销力度，部分大众市场车型降价 10% 至 17%。“两位数的折扣是 (原始设备制造商) 为了刺激销售和实现销售目标而进行的一种常见的促销活动，” 李说。</p></div><div><div id="Placeholder-ArticleBody-Video-107349322"><div id="InlineVideo-0"><div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://image.cnbcfm.com/api/v1/image/107349323-17029894971702989495-32516033836-1080pnbcnews.jpg/query-aD00MjImdj0xNzAyOTg5NDk3JnZ0Y3JvcD15Jnc9NzUw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="750" height="422" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://image.cnbcfm.com/api/v1/image/107349323-17029894971702989495-32516033836-1080pnbcnews.jpg/query-aD00MjImdj0xNzAyOTg5NDk3JnZ0Y3JvcD15Jnc9NzUw"/><span></span><span></span></p></div></div></div></div><div><p>高端电动汽车初创企业<span id="RegularArticle-QuoteInBody-3"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>此外，尽管最初试图避免卷入行业价格战。</p><p>汇丰银行分析师在 12 月 4 日发布的一份关于汽车业的报告中表示：“与欧盟或美国不同，剩余价值似乎并不是中国消费者购买决策的重点。”“这或许是中国相对于欧盟/美国的价格竞争如此激烈的原因。”</p><p>部分原因是，新能源汽车 (包括电池和混合动力汽车) 的普及率已飙升至中国销售的新乘用车的三分之一以上。</p><p>李预计，明年的普及率将在 40% 左右，而电动汽车销量将增长 20%，低于 2023 年 35% 的增幅。</p></div><div><div id="RegularArticle-RelatedContent-1"><div><div><h2>阅读 CNBC Pro 有关电动汽车、电池和芯片的更多信息</h2></div></div></div></div><div><p>李说，今年，业内最大的几家汽车制造商已经制定了一个 “过于雄心勃勃的目标”，要实现 93% 的销量增长。她指出，在中国的 13 家主要电动汽车制造商中，只有特斯拉和立汽将达到各自的年内销售目标。</p><p>这一信号可能会导致行业浪费。</p><p>“新车型刺激了电动汽车的需求，但代价是加剧了价格战，因为市场上充斥着 ‘过时’ 车型的库存，” 李说。他指出，中国的新车开发周期已从之前的大约三年缩短到一到两年。</p></div></div>

特斯拉

比亚迪股份

比亚迪

<p>根据 JL Warren Capital 的一项研究，特斯拉在中国对其电动汽车的降价幅度超过了比亚迪对其旗舰车型汉轿车的降价幅度。特斯拉将 Model 3 和 Model Y 的价格分别下调了 6% 和 11%，而比亚迪的 han 仅降价 5%。这场价格竞争反映了中国所在电动汽车行业的激烈市场竞争。</p>

研究发现，特斯拉今年对中国电动汽车的降价幅度超过了比亚迪对其旗舰汉轿车的降价幅度