<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b2fef44a-461b-4c4e-9789-8d3ba9b001f8.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="640" height="360" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b2fef44a-461b-4c4e-9789-8d3ba9b001f8.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw"/>作者 | 黄昱编辑 | 张晓玲新年伊始，一场意想不到的危机席卷了广东车界。作为有着 27 年历史的老牌汽车经销商集团，广东永奥投资集团（以下简称 “永奥”）近期出现资金链断裂，旗下数十家 4S 店大多关闭，银行拖走了许多车，大量消费者交了钱却拿不到车，或者无法上牌。永奥倒下，在整个汽车圈引起震动。 永奥代理的汽车品牌众多，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃、华为问界等。在永奥暴雷消息传出后，问界成为第一家冲向现场的主机厂，提前转移 31 台永奥旗下 4S 店内尚未交付的问界车辆，并安排好后续交付方案。据华尔街见闻了解，目前除了问界外，沃尔沃、广汽埃安等也都拿出了解决方案。永奥暴雷是汽车市场转型冲击下的结果。据永奥公告，由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响，其经营遭遇严重危机。一位熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻，过去，永奥靠金融杠杆不断做大规模，但如今汽车市场不景气，资金回笼不及时，最终导致资金链断裂；此外，面对行业转向电动车、自营的大变局，永奥业务调整不及时，依然以重资产的经销商模式为主，资金压力很大。永奥暴雷只是传统汽车经销商所面临的生存困境的一个缩影，不是第一例，也不会是最后一例。传统经销商需要一次脱胎换骨、向死而生。车企自救永奥暴雷其实早有征兆。2023 年 4 月，在 “东莞市阳光热线问政平台” 上，就有员工投诉称，永奥仍未发放 1 月的员工工资，涉及其东莞地区 30 余家 4S 店 不过，这样的劳务纠纷在当时并没有引起消费者和主机厂的警惕。过去一年来，永奥的经营状况并没有得到改善，嗅觉敏锐的银行率先采取了自保举措，将永奥的债务风险暴露在了大众面前。今年 1 月 17 日，银行突然派工作人员来到东莞寮步汽车城，这里聚集了永奥旗下多家 4S 店。多位 4S 店工作人员透露，当天多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，将永奥 4S 店的商品车拖走进行财产保全。此后，多家在东莞寮步汽车城的永奥 4S 门店已暂停营业，销售中心空无一人；诸多消费者面临无法提车、没有车辆合格证、门店未代车主缴纳购置税等问题。 一夜之间，永奥被推上风口浪尖，传闻漫天飞。到 1 月 19 日，加盖永奥集团公章的公告在网上流传。永奥称，公司确实遇到了危机，但网传 “80 多家 4S 店倒闭”、“实控人以及配偶已卷款潜逃” 等纯属谣言。不过，永奥也承认，确实有部分门店处于暂停营业状态，并有部分车辆被融资方转移。据华尔街见闻了解，这部分门店数量目前可能在三十家左右。对于上述消息，华尔街见闻多次致电永奥及其部分 4S 店，但截至发稿未能接通。永奥公告表示，已积极主动寻求政府相关部门帮助，并得到迅速响应，依法采取了财产保全措施，目前局面得到有效控制。据悉，1 月 19 日，东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。在官方出面解决问题前，担心被永奥暴雷事件影响品牌声誉的主机厂，率先下场收拾残局，其中问界背后的华为和赛力斯反应最为迅速。 华为智选车方面告诉华尔街见闻，事件发生后，华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组赶赴现场，主动和银行方面沟通，提前转移 31 台尚未交付的问界车辆，并计划赎回抵押给银行的车辆合格证，后续将安排用户在另外一家问界门店完成交付。 此外，其他还有在该用户中心订车的用户，由于车辆没有到店，直接后台操作订单转移到其他用户中心。B 站用户 “满电出击” 是受到影响的 31 位用户之一，当他得知消息赶到用户中心时，华为和赛力斯的工作人员已经在现场处理问题，在顺利取走属于自己的问界新 M7 后，目前也拿回了车辆合格证。 华为和赛力斯的这一番操作，狠狠地为问界刷了一波消费者好感度。 除了华为和赛力斯外，沃尔沃也在努力做好兜底工作。华尔街见闻从沃尔沃方面了解到，正在盘点受影响车主情况，沃尔沃会从银行赎回车辆合格证，确保正常交车。此外，广汽埃安也称在为用户解决问题，会保证向用户准时交车。永奥也没有坐以待毙。针对当前面临的问题，永奥表示将采取四项措施，包括成立危机管理团队、确保客户车辆交付、保障全体员工的权益、积极寻求自救方案。 很显然，确保客户车辆不 “烂尾”，仍是当前各方首要任务。大势难挡永奥是汽车圈内一家知名的经销商集团。公开信息显示，永奥集团成立于 1997 年，专注汽车品牌 4S 店经营管理，目前共建有标准 4S 店 50 多家，集团现有员工 2000 多名，业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地。原本实力不可小觑的永奥，是如何走到如今这一处境的？传统经销商是一种重资产的模式，最核心的点在于 “批售”，即主机厂将车辆批售给经销商，经销商再将车辆零售给消费者。在这个过程中需要垫付大量资金，经销商一般通过抵押汽车合格证来获取银行融资，以满足批量购车的资金需求。 “经销商玩的其实就是金融杠杆的游戏。” 有汽车销售渠道人士告诉华尔街见闻，通过银行融资，经销商集团的规模得以像滚雪球一样滚大。在 10 年前汽车行业高速发展时，经销商模式行得通，因为经销商能完成主机厂每月下达的销售任务，顺利回笼资金偿还银行贷款；而如今，汽车行业销售低迷，原本的高杠杆模式行不通了，经销商面临高库存压力，难以按期偿还银行贷款。中国汽车流通协会去年 12 月 1 日发布数据显示，经销商库存预警指数半年内首次超过 60%，汽车市场处于不景气区间。此外，去年上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标，大规模大幅度的新车降价致经销商亏损面扩大。 2023 年已经出现多起汽车经销商集团跑路事件。年初，浙江台州最大汽车经销集团中通集团跑路，旗下 19 家 4S 店全部关闭，后来利丰汽车、紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多家 4S 店集团或破产、或退市、或被拍卖。“现在价格战激烈，靠卖车已经赚不了多少买卖差价了，主要靠售后和衍生服务环节来生存。” 一位五线城市的汽车经销商告诉华尔街见闻，经销商利润比以前缩水很多，其所在城市不少汽车品牌的经销商都退网了，且几乎没有新的汽车品牌进驻。在此背景下，多位汽车业内人士认为，汽车行业销售低迷，叠加去年以来激烈的 “价格战”，或是压死永奥的主要原因。可以看到，为了缓解资金压力，永奥近年来明显加大了股权质押融资的频次。天眼查信息显示，目前永奥有效股权质押融资为 14 笔，去年以来，永奥股权质押融资总数达到 7 笔，总计出质股权数额约为 7000 万元，其中两笔 1000 万元发生在今年 1 月。除了行业整体不景气外，永奥自身没有及时转型，也是导致其经营危机的重要原因。前述熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻，永奥是中小经销商集团的生存缩影，早年借着行业快速发展的势头挣了不少钱，但转型太慢了，始终以销售燃油车为主，在大量批售且燃油车销量低迷的情况下，面临较大的库存压力。一位新能源汽车营销人员告诉华尔街见闻：“2022 年，我曾经代表公司去找过永奥，但是他们不为所动，只想尝试销售几家新能源品牌车，在战略上还是选择以燃油车为主。” 而相较于燃油车，现在新能源车的销售模式以代理模式为主，厂商给经销商佣金，这对经销商来说，不再有库存压力。在新能源汽车时代的浪潮下，经销商们必须积极调整品牌结构，寻求转型路径。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切需要 “瘦身”，达到 “强身健体” 目的。作为连接车企和消费者的桥梁，经销商曾在整个汽车产业链中扮演着关键的角色，帮助车企分担库存压力，实现规模快速扩张。如今行业面临大变局，经销商的生存空间被不断压缩，过去的重资产、高杠杆经营模式难以为继，转型迫在眉睫。从燃油时代到新能源汽车时代，一场百年一遇的大变局正在发生，整个产业链都在重构，这冲击的不仅是传统主机厂、合资车企，经销商显然也难以置身事外。只有主动应对变化，才能走向重生。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

沃尔沃(ADR)

吉利汽车

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广东老牌 4S 店永奥投资集团出现资金链断裂，导致大量 4S 店关闭，消费者交钱却拿不到车。永奥代理多个汽车品牌，如奥迪、大众、奔驰等，多家车企受到影响。此次暴雷事件是汽车市场转型下传统经销商面临的生存困境的一个缩影。永奥过去依靠金融杠杆扩大规模，未及时调整业务面对行业转型，最终导致资金链断裂。此事件引起广汽埃安、沃尔沃等车企的关注。

广东老牌 4S 店暴雷冲击波