1 月 29 日晚，比亚迪发布 2023 年业绩预告。在大多数新能源车企利润增速转负，甚至出现盈亏的情况下，比亚迪的净利润保持稳步高增长。
比亚迪预计 2023 年全年实现归属于上市公司股东的净利润 290 亿元-310 亿元，同比增长 74.46%-86.49%；实现扣非净利润 274 亿元-297 亿元，同比增长 75.22%-89.92%。
2023 年第四季度，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润 76.3 亿元-96.3 亿元，同比增长 4.4%-31.7%，环比降低 7.5%-26.7%；实现扣非净利润 80.5 亿元-103.5 亿元，同比增长 10.7%-42.3%，环比变化-16.6%-7.2%。
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<h2>1、继销量、毛利率超特斯拉后，下一个目标是利润</h2>
2023 年，比亚迪成功拿下全球电动车销量排行榜冠军，全年电动车的销量高达 302.4 万辆，同比增长 62.3%。在成功实现全年销量目标的同时，也将老对手特斯拉（181 万辆）甩在身后。
除此之外，比亚迪的毛利率（18.7%）也在 2023 年第二季度首度超越特斯拉（18.2%），并在第三季度继续维持领先。考虑到特斯拉第四季度毛利率再次创下 2019 年以来最低水平，比亚迪大概率还在毛利率继续保持优势地位。
但值得注意的是，在单车利润方面，比亚迪在第四季度出现下滑。
扣除比亚迪电子已公告的预计第四季度的 9.8 亿净利润，预估比亚迪汽车业务的第四季度净利润为 66.5 亿元-86.5 亿元，比亚迪单车利润在 0.7 万元-0.92 万元左右，与第三季度 1.08 万元的单车利润相比环比有所下滑。
华尔街见闻·见智研究认为，比亚迪单车利润环比下降的原因在以下两点：
第一，为保证 300 万辆销量目标的实现，比亚迪在第四季度对王朝系列主力车型秦、汉、唐和宋等进行降价优惠，幅度在 0.3 万元至 1.5 万元不等。从比亚迪 2023 年的车型销量结构来看，王朝系列产品销量占比依旧保持 50% 左右，因此针对该部分车型的降价对比亚迪四季度的单车利润造成负面影响。
第二，为庆祝销量目标的实现，比亚迪在年终给旗下的各大汽车经销商发放了 20 亿元的额外奖励，如果加回这部分奖励金额，比亚迪的第四季度单车利润将重回万元以上水平。
<h2>2、高端产品和智能化架构是比亚迪未来的重中之重</h2>
2023 年是比亚迪正式向高端化进军的首年，推出的高端车型如 U8 和方程豹 5 等都获得了市场巨大关注。但由于上市时间短，此类高端系列车型在 2023 年的总销量尚不足 5%，无法撑起比亚迪销量和利润增长的大旗。
不过，2024 年将是比亚迪高端产品大爆发的一年，有望改变比亚迪王朝系列中低端车型持续占据销量半壁江山的局面。
首先，比亚迪的高端产品将在 2024 年推出更多产品，包括腾势 N9，方程豹 3，方程豹 8 和仰望 U9 等车型。这都将改善比亚迪的新能源汽车产品销量结构，拉动单车收入和利润水平的提升。
其次，一直在智能驾驶领域十分低调的比亚迪，也正式推出了作为行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。值得注意的是，这款集结了比亚迪 4000 多名工程师心血的的智能驾驶方案并不会仅仅只搭载在高端品牌仰望和腾势上，而是会对 20 万以上车型提供智能驾驶选装方案，30 万以上车型标配智能驾驶方案。毫无疑问，这都将大大提升比亚迪中高端车型的吸引力。
而这还只是刚刚开始，比亚迪后续还会陆续在智能化领域投入 1000 亿元，保持在智能驾驶领域的优势地位。
随着比亚迪将最后几块拼图——高端品牌车型和智能驾驶方案在版图上补齐，比亚迪将实现从国内新能源汽车龙头向全球汽车巨头的华丽转变。

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继销量、毛利率超特斯拉后，比亚迪的下一个目标是利润

300 万销量，300 亿利润，比亚迪率先杀出价格战重围 | 见智研究