作者 | 柴旭晨 编辑 | 张晓玲 二十年前，宝马将旗下最经典的 5 系轿车引入中国，撑起了宝马在华的销量和门面，也成为宝马引以为傲的产品系列之一。二十年后，在战况激烈的新能源时代，在新势力频出的中国市场，宝马新 5 系整装出发，以百年车企焕新之姿，再次迎战对手。在这场扣人心弦的反攻大战中，新 5 系，正是最关键的一子。强化智能、加码豪华，同时借助品牌品牌光环和渠道优势，宝马意图颠覆当下的新能源豪车格局，重现昔日荣光。 出招 1 月 25 日，宝马 BMW 全新 5 系正式上市，动作之大史无前例。不仅油车与电车齐发，还推出了国内消费者喜爱的长轴距版本；新 5 系更提升了豪华感，科技感也在叫板新势力了。据介绍，此次宝马新 5 系车型的内饰风格与豪华程度，均沿袭了宝马 7 系的旗舰标准，并且顶配版本更 “继承” 了原 7 系独有的后排悬浮式巨幕，成为中国版 5 系的专属。如果说 “沙发、大彩电” 只是入门，新 5 系在智能化上的升级则更为明显。踩在智驾爆发前夕，新 5 系大秀 “黑科技”，该车配备的宝马 L2+ 级智驾系统中，增加了 “视线确认自动变道功能”。官方表示，驾驶员只需看一眼后视镜，即可在符合条件的道路下，自动变道超车。此外，宝马还为其长轴距版预埋了 L3 级智驾能力，本土化研发同步开启。黑科技傍身、国内专属配置、罕见的油电齐发，都能看出宝马集团对中国市场的重视。此外新 5 系还实现了油电同价，纯电 i5、长轴、标轴版的起步价均为 43.99 万元。显然，宝马对新 5 系的期望非比寻常。大力付出背后，是要守住和提升 BMW 的豪华 “门面”，以及在中国的市占率。去年，BBA 在华销量稳中有升，宝马以 82.4 万台的成绩依旧位居三家之首。但卖得好，更多是因为降价，贵为老牌豪车品牌，也未能免疫价格战。据汽车之家研究院数据，去年 12 月，宝马零售均价为 36.73 万元，同比下滑 4.4%，高于奔驰和奥迪的平均水准。以宝马畅销的入门 3 系轿车为例，其成交价格已从 2022 年的 31.5 万元，下滑至 29 万元；而纯电 i3 部分地区经销商报价甚至低至 25 万-28 万元。最好卖的车型降至 30 万元之下，宝马急需一款能提高调性的产品来夯实品牌，新 5 系临危受命。过去二十年，宝马 5 系是众多中产们的心头好，至今累计在华售出超 200 万台，占到宝马品牌总销量的四成，是当之无愧的压舱石，也奠定了国人对于宝马品牌的认知。去年，5 系的月均销量是 1.1 万台，不亚于 3 系的 1.2 万台，依旧是中流砥柱般的存在。点兵 5 系出征，宝马要重塑品牌认知，夯实被智能电动时代冲击的产品力和豪华调性，同时占领电动市场。除了在配置上照顾国内用户，宝马此次同步推出纯电版车型 i5，也是要助推整个 5 系销量上行。去年，宝马仅以 i3 与 i3X 这两款主力电车，就获得了 10 万台的销量，高于奔驰、奥迪的 2.9 万台，一举成为去年 BBA 中的电车大赢家。如今纯电 i5 的加入，让宝马在新能源赛道又多了一款拳头产品。 棋局 先奔驰、奥迪一步抢占高端电车市场，不仅是宝马寻找增量弯道超车的 “阳谋”，更是与新势力抗衡，在电动车时代抢下豪车 “山头” 的重点战役。去年，国内豪华车市场销量创 8 年新高，达到 374 万台，同比增长 7.9%。其中，纯电车型以 60% 的增速碾压燃油车的负 1.4%，在豪车市场中的占比也快速突破至 22%，但拿下这些市场的大部分是国内新势力。新势力正在快速突破老牌豪华车企的版图，他们挥舞着技术、智能、服务等大棒，与 Old Money 们掰起了手腕。去年 12 月，蔚来、理想的成交均价，已经分别来到 35.9 万、35.3 万元，离宝马的身位仅一步之遥。在宝马 i5 未入局之前，40 万以上中大型电动车市场便已出现了多个新面孔。问界 50 万元起的旗舰 M9，上市不到两个月已揽得 5 万台大定，类似价格区间的理想 MEGA 也在赶来的路上，明年更有 80 万元的蔚来 ET9。就连比亚迪，也在去年推出高端品牌仰望，其首款售价百万级的 U8，单月交付量已经攀至近 1600 台。而此次装载了智能化与豪华感的宝马 i5，正是要争夺高端纯电市场，抢回老牌豪华车企的话语权。事实上，面对新势力们的围追堵截，宝马绝不会 “守” 和 “补”。作为深耕中国市场多年的老牌德系车企，以及最早开始研发生产电动车的车企，宝马有着后浪们所不具备的各种优势。去年末，宝马就与奔驰合资铺设补能基建，欲到 2026 年底，建设千座超充站和约 7 千根超充桩，为纯电车的爆发保驾护航。此外，宝马在华经销商数量近 700 家，遍布全国，涵盖不少下沉市场。积累数十年，宝马在三、四线城市的渠道优势，令品牌和口碑认知度得以充分发挥。在这里，宝马的号召力依旧稳固，3 系、5 系等产品多在此爆发。而这也符合市场趋势。据汽车之家研究院分析，2023 年，东北、华北、西北和华中区域市场份额增长，三四线城市份额增长，汽车市场更多向中北部区域集中，市场结构向中线城市迁移。在新势力们没有渗透之前，下沉市场仍然是宝马们重要的 “票仓”。难怪蔚来董事长李斌坦言自家销售能力与 BBA 差距巨大；理想也定下今年在三、四线市场实现 100% 和超 70% 覆盖率的 KPI。 或许正如长安汽车董事长朱华荣所说，“新势力们先去趟坑，国外品牌一旦动手，借助自身各种资源会迅速崛起”。 现在，宝马为新 5 系押下重注，在中国打响了关键一战。而新能源车企的竞争格局，将再次被颠覆。
