<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b567918a7c10bb80e7ed6d362ba984cf?x-oss-process=style/lg" width="1024" height="695" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b567918a7c10bb80e7ed6d362ba984cf"/></figure>“今年将是小鹏产品和技术平台积累爆发的第一年。” 春节后开工第一天，小鹏汽车董事长何小鹏在全员信中吹响了冲锋号角。 伴着新 G9、X9 等旗舰车型的热卖，小鹏汽车逐渐从一年前的低谷中爬出。1 月，上市刚满月的 MPV 车型 X9 交付量已经来到 2478 台，与新 G9 一起撑起了小鹏当月销量的半壁江山。 从结构上来看，30 万-40 万元的高端车型重新成为小鹏销量的先锋军，这幕后的推手是小鹏的智驾。何小鹏透露，带有 XNGP 智驾功能的 MAX 版本，目前在 X9 以及 G9\G6 系列的选购比例高达 7-8 成。 这意味着，重押智驾七年的小鹏，终于等来了收获季。梳理近两年的小鹏股价和销量，可以发现其与智驾行业的冷暖高度相关。 近一年来，多地出台政策支持自动驾驶，并开始派发 L3 级高阶智驾的测试牌照，机构重新看好该板块，小鹏、问界、阿维塔等在内主打智驾的品牌热度跃起。 一年前还持 “自动驾驶忽悠论” 的王传福，如今也态度大转弯，在 1 月比亚迪梦想日上承认自动驾驶时代已经到来，并宣布将投入千亿，率领比亚迪投身到这场轰轰烈烈的智驾竞赛中；去年的 “新势力王” 理想也将自动驾驶视为一号工程，并学起华为的强压战略，集中火力和资源补课智驾。 在当下极度内卷的车市中等来爆发节点固然幸运，但这离不开小鹏多年的苦熬，和近乎 “偏执” 豪赌而攒下的家底。 在何小鹏看来，做自动驾驶最难的是技术路线选择，并且在智驾技术量产的实践中，也充斥着太多不确定性。但从成立开始，小鹏就一直和自动驾驶绑定，以硬核科技傍身。何小鹏称，即使在至暗时刻，公司在智驾上的投入从来未减过一分，每年以自动驾驶为核心的 AI 研发投入，高达 35 亿元。 自 2017 年正式组建智驾团队，两年后便在小鹏 G3 上实现全球首个视觉泊车功能，随后逐步开通高速 NCA、激光雷达上车、解锁城区 NCA、推出融合全场景的 XNGP 智驾系统并开启无图战略。 最初尝试智驾时，连无保护左转都做不到的小鹏，到今年 1 月已经将无图 XNGP 覆盖至 243 个城市，在开城数量和里程上成为行业第一，智驾团队也从 7 年前的二、三十人数扩充至四位数。 小鹏能成功踩上这波风口的另一关键因素，在于总裁王凤英对小鹏营销战略的梳理。 此前虽有持续的投入，但经历过前两年智驾 “寒冬期” 的小鹏也曾彷徨，走过弯路。看好小鹏的投资者们不止一次为其犯愁，“小鹏自动驾驶技术实力很强，可潜在用户很难体会到这一点”。 早在 2021 年 P5 推出时，小鹏就具备了量产落地城市 NGP 的能力；2022 年的旗舰 SUV G9 也已逐步形成全场景点到点的智驾能力，但却都没能讲出一个好故事。 去年初，“铁娘子” 的到来改变了这一局面，为小鹏定下了强推智驾的宣传策略。调整之下，从 G6 与新款 G9 开始全系标配智驾，加强消费者对小鹏的感知，并在渠道和市场端，强化对自动驾驶功能的宣传和体验。 作为国内⾸个 BEV+Transormer AI 架构上车的新 G9，随着无图开城路网的快速覆盖，预埋了双 ORIN 芯片与激光雷达的 MAX 版，就成了最能代表小鹏智驾能力、最先体验全场景通勤的标杆车型。 填补完智能化的定位缺口，价格门槛也降到了 26 万-30 万元区间，新 G9 夺回属于小鹏的 “上甘岭”。当新 G9 的 MAX 订单远超 PRO 版后，自动驾驶部门感慨，“小鹏的智驾能力真正被消费者看见了”。 踏入正循环的大门，让何小鹏更加笃信今年就将是智驾元年，过去的出行逻辑，会在未来十年内被完全颠覆。 何小鹏提到，安全方面，自动驾驶事故率仅为人工驾驶的 1/10；便利性上，中大城市与高速场景的接管率将下降至每千公里 1 次和 0.5 次，意味着日常通勤的绝大部分时间，都不用亲自驾驶。 并且随着小鹏宣布 AI 端到端大模型的上车，未来汽车也将能看懂各种路标、文字等提示，与人类的认知靠拢；开城和降本的速度亦将大幅提升。 开源证券就预测，从普通架构切换到端到端技术后，智驾领域的竞争将更激烈。一旦模型成熟，汽车销量以及与此相对应的数据量，将成为车企之间新的壁垒。 这是市场抛来的机遇，也是洗牌淘汰赛的开始。王凤英为小鹏定下目标，一定要在智驾赛道争到前 1-2 名；何小鹏也将手中的筹码一股脑推向牌桌。 一场反攻大戏的序幕，就此拉开。 在开年信中，何小鹏提到面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩、不敢投入，这反而是小鹏的发展机遇。他承诺 2024 年，公司将扩编约 4 千人，并投入同比超 40% 的研发预算，目标是刚在 Q4 甚至更早进入高速正循环。 持续强攻下，小鹏智驾能力已迎来跃迁，目前最快可实现 1、2 天开一座城；并且何小鹏放言今年计划做到自动驾驶 BOM 成本减半，整车硬件成本下降约 25%。 作为承上启下的新 G9，托举着新旗舰 X9、提携着 G6、P7 等车型，已经在刀光剑影的竞争中杀出一条血路。下半年，小鹏将继续推出 15 万和 30 万元级的新车型，一面走量攻占智驾市场的心智，一面补齐 10 万-40 万元级别的产品布局，快速扩大赢面。 有供应链人士向华尔街见闻透露，小鹏要求供应商下半年开始按冲击 3-4 万台的月销量目标做产量准备。后续新平台新车型将从 Q3 开始密集发布，下半年至少将交付 2 个爆款车型。 未来 3 年内，何小鹏总共规划了约 30 个新品及改款车型，因为明年开始，小鹏将触手伸到海外市场，计划研发全球范围内高速 NGP、XNGP 功能，吃透全球市场的智驾红利，此前其与大众的合作便是伏笔之一。 挺过去年残酷的血海竞争，又等来智驾的洗牌机遇，小鹏梦想着就此乘风扶摇而上。它的经验和积累能否助其成功涅槃，并拿到梦寐以求的终局席位，或许这一年就会有答案。

小鹏汽车

小鹏汽车-W

智能驾驶是市场抛来的机遇，也是洗牌淘汰赛的开始。王凤英为小鹏定下目标，一定要在智驾赛道争到前 1-2 名；何小鹏也将手中的筹码一股脑推向牌桌。

小鹏吹响了反攻的号角