沦为 “美股第二差生”，波音的麻烦有点大
2024 年波音飞机意外频发，市场信心受创，揭露波音安全问题的 “吹哨人” 突然身亡，美联航也中止波音 737Max10 订单，今年迄今已跌近 27%，成为了标普 500 中表现第二差的公司。
2024 年才过去不到三个月，波音就因安全事故频发被一次次拖入舆论漩涡中，公众甚至怀疑，波音是否已经放弃了对于 “生命安全至上” 的追求。
据媒体最新报道称，多次爆料波音制造问题的波音前员工 John Barnett，在 3 月 9 日（周六）接受质询当日被发现死在自己停在酒店停车场的卡车中。媒体援引法医报告称，62 岁的 Barnett 死于明显的 “自伤”（self-inflicted wound），警方正在调查此事。
与此同时，一系列的调查与追责也已展开。对波音来说，解决质控管理、安全生产等问题迫在眉睫，但更大的问题则是市场对其的信心或难恢复。
美国监管对 737 MAX 系列适飞认证的推迟，打乱了波音的产能交付规划，波音的 “忠实用户” 美联航也将目光瞄准了空客，这或将影响着波音今年乃至更长远的业绩表现。波音股价持续大幅下挫，今年迄今跌幅达到了近 27%，成为了标普 500 指数中表现第二差的公司，仅次于特斯拉。
波音安全问题 “吹哨人”质询当天因 “自残” 死于车内
3 月 12 日媒体报道称，因对波音公司生产标准提出担忧而出名的波音前雇员 John Barnett 被发现在美国身亡。
Barnett 原定于 3 月 9 日接受进一步质询，但并未出现，有关人员到他入住的酒店询问，在酒店停车场内发现其死在自己的卡车里。媒体援引法医报告称，Barnett 死于明显的 “自伤”（self-inflicted wound），警方正在调查此事。
Barnett 在波音公司工作 32 年，直到 2017 年因健康原因退休。直到去世前， Barnett 一直在为针对波音公司的诉讼提供证据。波音公司表示，对 Barnett 的去世感到悲痛。
从 2010 年起， Barnett 在北查尔斯顿工厂担任质量经理，该工厂负责生产波音 787 客机。2019 年， Barnett 向媒体爆料，压力过大的工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。他说：
在南卡罗来纳州工作后不久，就开始担心，急于制造新飞机意味着装配过程仓促，安全受到影响。
但波音公司对此进行了否认， Barnett 指出，员工没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。他说，在某些情况下，为了防止生产线上的延误，不合格的零部件甚至被从废料箱中取出，安装到正在制造的飞机上。
他还声称，对即将安装在波音 787 上的紧急供氧系统的测试表明，其故障率达到 25%。这意味着，一旦发生紧急情况，每四个呼吸面罩中就可能有一个无法展开。 Barnett 说，他曾提醒管理层关注他所担心的问题，但管理层没有采取任何行动。
但 2017 年，美国监管部门联邦航空局（FAA）的审查证实了 Barnett 的部分担忧。退休后，Barnett 开始了针对波音公司的长期法律诉讼。他指控波音公司诋毁他的人格，并因他指出问题而阻挠他的职业发展。波音公司否认了这些指控。
去世前，Barnett 正在查尔斯顿接受与此案有关的法律面谈。上周，他正式宣誓作证，接受了波音公司律师的质询，之后又接受了自己律师的交叉质询。他原定于 3 月 9 日接受进一步质询，但并未出现，有关人员到他入住的酒店询问。随后，他们在酒店停车场内发现 Barnet 死在自己的卡车里。
媒体曾于 2020 年报道了波音内部通讯记录，部分员工被曝批评波音 737MAX 系列客机是由 “小丑设计、猴子监管”。报道还称，波音为求节省成本，只安排机师利用 iPad，接受一小时的 737MAX 飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，有媒体直言：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
2024 波音事故频发
今年 1 月，短短半个月，全球范围就发生了多起与波音有关的事故，2 月波音飞机再被机翼破裂、控制系统失灵，到了 3 月，波音的状况似乎未见好转，1 周发生了 5 起事故：
1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客机在空中发生舱门脱落事故。
1 月 13 日，日本全日空一架波音 737-800 型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。
1 月 17 日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音 737 客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。
1 月 18 日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。
2 月 19 日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音 757 客机，在飞行途中发现一侧机翼 “破裂”，紧急迫降。
3 月 4 日，美联航一架波音 737-900 客机从休斯敦起飞后不久，左侧引擎出现不断喷火状况，飞机返航迫降。
3 月 7 日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音 777-200 客机，起飞后左侧主起落架的一个轮子脱落，紧急备降洛杉矶机场。
3 月 8 日，美联航一架波音 737 MAX 8 型客机在休斯敦降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。乘客和机组人员没有受伤。
3 月 9 日，一架阿拉斯加航空的波音 737MAX8 客机抵达波特兰机场后，发现货舱舱门处于开启状态。
3 月 11 日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音 787-9 客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。
波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门（FAA）严格审查，今年 1 月初的 MAX 客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，波音尚未提供装配线上的记录，来证明在阿拉斯加航空公司飞机更换门塞 (可能是事故原因) 时采取了哪些措施来确保安全和质量。波音称，他们实际上并没有保存这些记录。
美国联邦航空管理局表示，波音的安全和质量问题不仅限于无法提供文件，在审查波音的生产工作流程和标准时，FAA 局长 Mike Whitaker 周一表示，监管机构发现波音制造和装配线上"非常重要"的方面存在问题：
波音公司在生产和质量控制方面存在的问题，不仅仅是文件记录的缺失，还涉及到工序的先后顺序、具的使用和跟踪管理。虽然然这些问题看起来很小，但对于飞机制造商来说却至关重要。他们反映了一个公司的生产管理是否严格、细致，是否有完善的质量控制体系和严谨的操作文化。
同时，FAA 针对波音公司员工的抽查显示，六名公司的工程师对其质量控制流程的理解程度的总体平均分数是 58%。
波音表示正在解决 FAA 指出的几个问题，将在 5 月底前提交解决方案，修复其生产制造过程中存在的问题。波音商用飞机公司总裁兼首席执行 Stan Deal 在致员工的一封信中指出，公司将继续实施变革，制定全面的行动计划，加强安全和质量管理：
员工必须严格遵守我们制造程序和流程的每一步并时刻警惕潜在的安全隐患。
空客与波音间的差距拉大
媒体报道称，鉴于这些因素，美国政府已推迟对 737 MAX 7 型和 737 MAX 10 型客机的适飞认证程序，737 MAX 10 的认证可能推迟至 2025 年。
美联航以长时间未获得运营许可为由，中止波音 737Max10 订单，并确认正在与波音的主要竞争对手空客讨论购买 A321 的相关事宜。
作为 MAX 10 的首发用户，美联航此前向波音预定了 277 架 MAX 10 型客机，并签署协议可以选择购买另外 200 架 MAX 10 型客机。预计此后可能会有相当一部分美联航订单转向 A321。
有分析指出，这将为空客提供从其主要竞争对手波音那里夺取市场份额的重要机会，波音的困境让空客可能有机会在航空领域占据主导地位，2024 年迄今，波音交付飞机总数为 54 架，而空客则以 79 架飞机的交付量大幅领先。
