MEGA 上市后的滑铁卢，对理想的影响仍在持续。3 月 22 日，理想汽车港股股价下挫约 11%。一天前，理想公告称因订单不及预期，一季度交付指引将降至 7.6 万-7.8 万台，较预期的 10 万-10.3 万缩水 24%。自 3 月初 MEGA 上市以来，理想市值已蒸发近四成，约 1220 亿港元。一季度交付指引的下降，与 MEGA 密切相关。接近理想的人士称，由于内部对 MEGA 节奏判断失误，导致大量销售资源分配失衡，这直接打乱了整个公司的产品矩阵布局。3 月 21 日，董事长李想向内部发出全员信，承认了 MEGA 的失误，坦言这都是因为自己对于销量和欲望有着过分追求。 去年 6 月底，李想曾公开表示 2025 年要完成 160 万台、五千亿营收的战略目标，并将在 2026 年初予以验证。如今看来，李想的高增长之梦大概率将化为泡影，终究是高估了自己。 “我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人”。李想在内部信中如是说道。面对当下的棋局，李想并没有怨天尤人，而是在迅速复盘寻找出路。接近李想的人士透露，“去年 Q4 促销冲 5 万辆，现在内部在思考究竟要做什么，怎么解决用户的需求。内部一直在反思，没有抱怨别人”。在对自己发出 “灵魂拷问” 后，李想悬崖勒马，决定将经营效率放回第一位，打好地基，避免后续产生更大问题。理想内部人士称，“我们已经放弃了一部分销量，利润方面是要超越去年全年（Q1 整体毛利维持 20%，全年毛利计划依然是大于 20%）”。理想方面希望今年的经营质量能够向好，否则即便今年销量上去，明年还会遇到更多问题。有接近理想的人士透露，一季度前瞻预期下调后，今年理想原定 65 万-80 万台的目标也同步缩水，全年销量增长率重新设定为 50%-70%，对应指引 56 万-64 万台。至于预期退坡可能引发供应链成本的波动，接近理想的人士透露，目前已经与供应商都做好了沟通，“其实 80 万的预期，市场并没有全部相信，供应链和投资人一致的预期在 60 万台左右”。接下来，李想选择重新聚焦 L 系列，稳住增程市场需求，全力守住主阵地。理想内部人士称，随着近期宣传和运营重点回到 L 系列，接下来理想的增长率能够回到正轨。今年肩负着上量目标的理想 L6 也箭在弦上，即将在北京车展前后登台。作为从成熟体系中跑出的产品，理想对其信心很足，内部预期 L6 月销能稳定在 2 万台。对于如何挽救 MEGA，内部称舆论压力最高峰已过，后续会加强营销，相信事态会向好发展。李想也表示 MEGA 会耐心地重走 0-1，并放弃全面开花的销售策略，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市。不过理想不愿意就此让 MEGA 降价换销量，依旧想守在自己豪华品牌的定位。理想内部人士透露，目前 MEGA 的 NPS（用户净推荐值）还不错，这是该车未来体量提升的核心。其判断，MEGA 今年的月均能达到 2 千台，年底有机会冲刺 4-5 千台的月度峰值，不过仍需观察三季度的走势情况。而对 MEGA 战略的调整，将不可避免地影响到理想纯电战略规划。有接近理想的人士指出，充电桩刚需论，是此前最大的误判。理想将此前充电桩的布局计划，下调为城市内 1 万根、高速 3 千根。此外，理想内部也在考虑，接下来纯电和增程是否需要分成两套体系。 从去年不可一世的狂妄，到如今成熟稳重地复盘，MEGA 的折戟对李想来说或许并非坏事。“我们需要脚踏实地的解决问题，对于组织是个好的警示和机会”，有理想员工对华尔街见闻表示，这是向理想华为学习的最好写照，“自诞生以来，理想的每款车型或多或少都遇到过问题，复盘会已经覆盖了上百个人，这在别的公司很少见”。此前，理想商业副总裁刘杰就向华尔街见闻表示，华为能快速复盘、沉淀、向外界学习，“这是个非常可怕的能力”。痛定思痛后，市场期待李想能够戒骄戒躁，找回曾经优秀产品经理人的品质。而理想也能借此为接下来规模健康持续地上行，打下更扎实的基础。 毕竟，想要在强敌环伺的环境下得到消费者、投资者的信任票，任何层面都不容有失。
