中国商飞 C929 宽体客机处于 “详细设计阶段”，官方表示

首尔/北京，3 月 26 日（路透社）- 一位高管周二表示，中国国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的首架宽体客机目前正处于 “详细设计阶段”，此前有报道称该飞机机身制造商计划在 2027 年 9 月交付首个机身部件。 中国通过国有企业中国商用飞机有限责任公司（COMAC）在试图打入由西方飞机制造商波音（BA.N）和空中客车（AIR.PA）主导的客机市场方面进行了大量投资。 COMAC 目前已将窄体客机 C919 和区域客机 ARJ21 投入商业运营，但其远程宽体客机计划经历了延误。其中包括俄罗斯在 2023 年退出了共同开发该飞机的合资企业。 据当地媒体报道，COMAC 营销总监张晓光在上海的一次会议上表示，C929 已进入详细设计阶段。 2021 年，中国制造商华瑞航空被 COMAC 选中制造 C929 的机身，该公司在 2 月表示，首个 “机身中段” 将于 2027 年 9 月交付 这似乎是自俄罗斯退出该项目后首次出现的 C929 生产时间表迹象 - 该项目以前被称为 CR929。 中国商飞未对置评请求做出回应。 据中国商飞表示，C929 将拥有大约 280-400 个座位和 12,000 公里的航程。 在全球新飞机短缺的背景下，中国表示希望今年推动中国商飞在国内和国际市场的发展。 这包括推动欧洲航空安全监管机构对 C919 的批准，目前该机型仅在中国获得认证。 行业消息来源普遍欢迎中国商飞进入市场，但警告称，打造具有竞争力的飞机是一个漫长的项目，并警告称，来自西方监管机构的里程碑式批准可能需要数年时间。 中国商飞已交付的 ARJ21 飞机数量为 128 架，仅在中国境外运营，印度尼西亚的 TransNusa 使用。 中国商飞的飞机也严重依赖于西方设计的零部件。 C919 的发动机由 CFM International 供应，后者是通用电气（GE.N）和赛峰（SAF.PA）的合资企业，但中国航发正在研发一种尚未获得认证的国产替代品 中国也正在研发国产宽体发动机。 上个月在新加坡航展上，中国商飞代表表示 C929 的发动机尚未确定