<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/e294d617-b603-4539-b4fb-81cebb5c81e0.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="558" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/e294d617-b603-4539-b4fb-81cebb5c81e0.png"/>
作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
3 月 28 日小米汽车发布会当晚，坐在台下的新势力掌门人们，或许没有想到，一天后小米汽车发售的火爆，将彻底颠覆他们辛苦打下的江山。
24 小时大定 8.9 万台，卖空一年的产能，雷军带着他的小米 SU7 刷新了国内汽车市场的新车销售记录，也冲击着新势力玩家的神经。
如此疯狂的认购，就连去年的 “巨星” 新问界 M7 也没能触及，或许也只有马斯克的赛博皮卡能与之抗衡。
雷军的小米汽车俨然成为现象级大爆款，犹如一颗炸弹轰击着整个汽车行业，不仅重改游戏规则、颠覆现有格局，更击穿了中高端车市的价格体系，引燃新一轮价格战，同价位产品纷纷调价防守。
同时这股强大冲击波继续扩散至其他行业，掀起巨大讨论热潮，流量再回流至 SU7 的销售层面，形成闭环。
小米汽车就是奔着颠覆车圈格局而来，顺势进入未来车企巨头的候选者队列。手机行业的顶级玩家雷军，也再一次跨界成为搅局者，且期望有朝一日跻身全球车企 TOP5。
不过，雷军的兴奋似乎只留在了当晚的舞台上，本想好好睡上一觉的他，很快被交付、品控、产能等一些列新问题包围。而这都会被对手敏锐地捕捉，成为反制小米的突破口。
此刻站在流量峰口的小米汽车，既享受着前所未有的关注，也承受着无与伦比的压力。
“造车是我人生最后一次创业”，撂下这句话的雷军，登顶闯关之路才刚开始。
<h2>热潮</h2>
小米 SU7 如此火爆，让雷军也始料未及。发售 24 小时近 9 万台大定，小米汽车高级顾问胡峥楠直言，“今年产能都被订光了”。
上市 6 天后，北京亦庄小米汽车工厂迎来 SU7 首批交付，雷军透露，该车订单已经破 10 万台，锁单量超过 4 万台。他笑称自己成了 “雷厂长”。
不过小米官方留了 7 天的犹豫期，直至用户手动或到期自动锁定配置，订单才算真正生效投入生产程序。
这一重要的锁单数量，在 4 月 3 日超过了 4 万台。要知道连去年的 “流量巨星” 问界新 M7，花了 25 天才达成同样量级的成就，小米只用了不到一周。
小米汽车的潜在用户们不只在一二线城市，不少三四线小城市的小米门店，在 SU7 发布后都人头攒动，试驾的队伍甚至排到凌晨。强悍的触达力以及庞大下沉市场用户，都是车企们所求之不得的。
狂热的粉丝不只抢爆了小米汽车的库存，就连官方上架的车模、马克杯等周边都被一扫而空，很快出现在二手平台上被加价售卖。
随后几日，在社交媒体上出现集体 “维权” 退订的人群，他们的退订原因是 “手滑误点” 锁定配置按键，失去了 7 天无理由退定金的机会。业内指出，这大概率是当天想 “秀订单” 的网友误操作所致。无论如何，这无疑又给小米汽车平添一层热度。
小米 SU7 的冲击波也蔓延到了资本市场。4 月 2 日，在 SU7 正式交付的前一天，小米集团一度大涨 16%，最后收涨约 9% 至 16.28 港元/股，总市值也达到近两年的高点，涨至 4062 亿港元。
头部投行近日也 “跟风” 表示看好，高盛预计 SU7 将成为中国销量前三的高端轿车型之一，且将小米目标价从 18.9 港元提高到 20.0 港元；摩根大通则重申对小米的 “超配” 评级，称其整体资产负债表强劲，能为汽车业务提供充足资金。
如此程度的出圈传播在汽车行业实属罕见，足以见得雷军在中国消费行业的超凡 “带货” 能力。
有人说雷军最擅长营销，但他更是个产品经理。小米并非以网红或极端创新者的姿态入局，SU7 的 “流量密码” 反而是贴近大众人群的主流感。
因为小米在国内拥有庞大用户群体，而这部分用户对于电动车或尖端智能化可能缺乏足够认知。雷军用通俗的介绍、易用的功能、对标保时捷的 Dream Car 外观，加之 21.59 万-29.99 万元的价格，向他们讲述着小米高性价比的性感故事。
舞台上的雷军，除了喊出 5 年赶超保时捷的口号外，并未展示颠覆性的技术和场景，在续航、外观、米家生态等 “实用主义” 上却着墨颇多。
这也说明，小米没有选择讨好那些猎奇心态的电动车玩家，而是盯紧着主流人群，与一些新势力的玩法有些背道而驰。
或许，唯有对消费者心理把握老道、对营销掌控出神入化的雷军，才敢落下看似 “逆潮流” 的一子。
<h2>颠覆</h2>
在小米之前，科技公司入局造车已有苹果、百度、华为等巨头，而除了华为靠问界已经闯出一片天之外，其他科技巨头均铩羽而归。苹果甚至放弃了内部造车项目。
小米，似乎正在成为那个例外。
13 年前，带着小米手机杀入终端市场的雷军，正是依靠极致的性价比获得成功，如今小米汽车也再次用极致性价比，做 “50 万以内最好的智能汽车”，搅动着汽车行业的一滩浑水。
能够体现雷军贯彻性价比策略的是发布会前，他连夜开会决定再降 3 万元，“已经亏损，反正产能也有限，诚意就做到底”。
发布会当晚，魏建军、李斌、何小鹏、李想等车企掌门人被雷军以致敬的姿态邀请到场，但整个造车行业都被小米 SU7 结结实实 “上了一课”。
<figure style="text-align: center"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/78a0d30f-17a8-4a15-913c-d51b7062d76b.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="990" height="743" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/78a0d30f-17a8-4a15-913c-d51b7062d76b.jpeg"/>
<figcaption>（图片来自网络）</figcaption>
</figure>
SU7 所插足的，正是国内头部新能源汽车玩家的 “必争之地”，该区间价格在 20 万-30 多万，特斯拉、比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏、吉利、上汽、广汽等均有布局。最典型的代表便是特斯拉 Model3；这个价位的车型，也是主流消费人群最青睐、最愿意为之付费的。
小米 SU7 的外观、配置、价格、服务，都令它成为该区间最受关注的车型。尤其是价格发布后俨然成为一颗炸弹，在整个汽车市场掀起惊涛骇浪。同价格段玩家纷纷打出价格牌，调整姿态准备应战。
上市当晚，吉利银河 E8 宣布降价 5 千元；第二天问界新 M7 降价 2 万元，将门槛下探至 22.98 万元；小鹏 G9 也降 2 万，起售价 24.39 万元；极氪 007 推出后驱版本，售价 20.99 万元再加送了 2 万元的选装包；蔚来则祭出了万元油车置换补贴，总额 10 亿元。
其实在此之前的 3 月末，小鹏的纯电轿车 P7i 已经主动向市场让步，阿维塔更是打破自己 30 万元的 “价格底线”，发布了 26.58 万元起的新款阿维塔 12。
在比亚迪掀翻 A 级车赛道后，雷军投下这颗 “流量炸弹” 的冲击波，引燃了年内第二波价格战。
在 20-30 万这个主流车型市场，小米 SU7 成了一条鲇鱼，带着车企们前所未见的流量和热度，硬生生杀出了一片天，让此前繁花紧簇的众多车型和品牌黯然失色。
暗流涌动中，一场终极的考验也拉开了帷幕。
<h2>挑战</h2>
小米靠一款车掀起了惊涛骇浪，然而爆单之后，雷军又睡不着了。包括特斯拉在内都曾经历的 “产能地狱”，估计他也躲不过。
“如果大家都来买，等要等一两年，肯定会被骂惨了”，SU7 上市前雷军的纠结和担心，如今一语成谶。
在超 4 万台锁单后，小米的交付能力正经历着考验。目前除部分创始版车型开始交付外，其余版本的 SU7 交付周期已较上周末进一步延长，均需要 20 周以上，其中 MAX 版要长达 8 个月才能提车。
半年左右的等待周期，难免会影响到用户的购买意向。蔚来、问界、小鹏、理想等品牌的多款产品都有过类似前车之鉴，在新品初期的热潮顶峰过去后，随着竞品上市、给出更多优惠，消费者的决策很容易被左右。
有渠道方面的人士透露，小米用户进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间，已经选择了退订。
目前，小米汽车的交付问题，主要集中在工厂产能上。
五菱品牌事业部副总经理周钘透露，小米汽车今年剩余产能在 8 万台左右，显然低于 10 万台的订单量。另有小米供应链人士表示，小米汽车工厂组装、喷涂是瓶颈，半年内很难有实质性改变。
这意味着，在今年订单饱和后，小米汽车产能和交付能力的弹性难以再大幅调节，资本市场很快表达了担心。4 月 3 日，小米集团股价回调，开盘后一度跌超 3%。
小米方面回应称，目前工厂全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。胡峥楠也表示，发布会后晚上直接回工厂也不睡觉了，正连夜开会想办法。
公开资料显示，小米汽车工厂一期已于去年 6 月竣工，年产能为 15 万台，二期则计划于明年完工，两期合计 30 万台年产能。
对任何一家造车新势力来说，初期的 “产能熔炉” 都是要迈过去的坎。在汽车这个高度复杂且成熟的产业中，考验着小米汽车在生产、规划、供应链整合等一系列能力。因为背后的友商们，也在虎视眈眈企图 “回收” 米粉的狂热。
“雷布斯” 多年的营销和技术经验，先帮小米攻下用户心智，但只有稳住产能端的释放，雷军才能承接住泼天的热度，为后续的产品铺路。
而市场对此依然抱有相当大的期待。高盛预计明后年，小米汽车的销量将达到 17 万和 32.6 万台，占中国新能源车零售销量的 1.5%、2.5%。
而雷军，想通过 15-20 年的努力，让小米汽车成长为全球前五的车企。从 2023 年的数据来看，全球 TOP5 俱乐部的门槛，高达六百余万辆。
雷军和小米汽车的出现，是中国新能源市场十年来的现象级事件，将可能彻底颠覆当前的市场与供应链格局。其影响，也许堪比当年的特斯拉入华建厂。
目前在全球新能源汽车市场，也只有两家巨头特斯拉和比亚迪，每年能卖出超过百万辆车。吉利和理想、埃安这两年冲得很高，蔚来、小鹏则有些掉队，零跑、哪吒存在感不高，如今随着小米汽车的入局，他们中的大部分都更加前途未卜。
而在王传福、李书福、雷军、余承东、何小鹏等大佬看来，未来市场只能容纳五六家巨头，他们也都志在必得。
在中国这片广袤的土地上，十万亿级的新能源汽车市场正在快速衍生。把造车当成人生最后一次创业的雷军，也誓要赢下这场战斗。
一场巨头之间的争夺，已然开始。

雷军掀起了惊涛骇浪