波音安全事故层出不穷，而空客趁机抢占了波音部分客户订单，商用飞机竞争格局会就此改写么？
4 月 26 日，空中客车公司宣布，受远程旅行需求的激增以及主要竞争对手波音公司面临严重信任危机影响，公司计划增加 A350 宽体喷气式飞机的产量。具体来说，公司原本计划到 2026 年每个月生产 10 架 A350，现在计划到 2028 年达到每月 12 架。据悉，该机型是波音 787 梦想飞机和尚未获得认证的波音 777-9 型号的直接竞争对手。
空客的增产计划也影响到了财务数据，造成利润不及预期。空客一季报数据显示，公司 Q1 季度息税前利润为 5.77 亿欧元（约合 6.19 亿美元），低于分析师预期的 8.14 亿欧元。空客的理由是，为了增产 A350 机型，公司需要增加生产库存并大举招聘员工，这也同时导致了公司运营成本的上升，从而压缩了利润。
在空客增产计划如火如荼之际，波音层出不穷的危机与之形成了鲜明的对比。波音在 1 月 5 日经历灾难性的 737 Max 9 飞机舱门脱落事件后，围绕波音的质疑声连绵不绝。其制造质量受到监管机构、立法者和客户的广泛批评。
部分大客户更是对波音连连表示失望，并给波音下达最后通牒，声称如果波音再继续把财务业绩凌驾于安全质量之上，他们有可能考虑购买波音主要竞争对手空客的替代机型。
于是，空客趁机抢占了波音部分市场份额。据媒体报道，因为有部分客户比较着急，迫切需要更多飞机，空客借此机会获得了这部分客户的订单。周四早些时候，印度航空公司（IndiGo）宣布，已经正式订购了空客 30 架 A350-900 型飞机，并保留了购买多达 70 架该型号飞机的选择权。
此外，空中客车公司首席执行官 Guillaume Faury 本周早些时候表示，他已经收到了一些订购波音飞机的航空公司的订单需求，但由于空中客车公司的畅销型号 A321neo 已排产至下一个十年，因此无法满足这一需求。
一方面是市场长途旅行需求增加，一方面是波音自己犯错贡献出来的市场份额。空客正抓紧时间克服供应链限制，努力提高 A350-1000 宽体喷气式飞机的产量，以期满足日益增长的市场需求。
尽管任务艰巨，空客仍然下定决心在 2024 年交付 800 架飞机。相比之下，波音公司因监管机构要求其改进工厂流程，被迫放慢了生产速度，造成商用飞机部门业绩下滑，自由现金流不及预期，穆迪下调波音信用评级接近 “垃圾级”。
股价上看，今年迄今为止，空中客车公司的股价已上涨约 7.98%，而波音公司的股价则下跌了 33.74%，跌至一年多以来的最低点。
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波音

空中客车(ADR)

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空客和波音两家公司站在了命运的岔路口：空中客车公司通过增加产量来满足市场对长途飞行的强烈需求，并直接抢占了波音部分市场份额，而波音公司则忙于应对监管压力和提升制造质量。

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