作者 | 曹安浔在提出 2030 年要实现营收 1 万亿，成为世界一流科技企业的一年多后，广汽的万亿蓝图逐渐清晰。4 月 25 日，北京车展上，广汽集团总经理冯兴亚发布了 “ 智行 2027” 行动计划，全力向无人驾驶的目标迈进。具体来看，广汽计划用三年时间，以广汽 AI 大模型平台、 星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术为基础，以智能生态、研发投入和人才为支撑，实现产品体验和出行场景的两大领先，为 “万亿广汽” 提供智能化支撑。作为智能化的核心，冯兴亚还透露了一系列自动驾驶的目标，包括明年广汽 L3 自动驾驶技术实现量产。作为国内首批 L3 自动驾驶准入申报车企之一，搭载 L3 自动驾驶技术的昊铂车型正在广州开展测试；2026 年，使用场景更广的 L3+ 自动驾驶量产；2027 年，推出面向用户的 L4 自动驾驶，并量产搭载。值得一提的是，作为较早应用车联网技术的自主品牌，广汽集团早在 2019 年就打造了国内首款量产交付的 L2+ 车型。此外，基于 “多传感融合” 技术的 L2++ 级无图城市 NDA 功能已在昊铂车型上搭载，并计划 2024 年内实现全国覆盖。对于 “ 智行 2027” 行动计划，广汽似乎早有铺垫。4 月 12 日，广汽发布了国内首个无图纯视觉自动驾驶系统——Garcia 智驾系统等技术，并定下 2026 年春天全面量产的目标。不仅如此，广汽还密集携手各领域龙头企业，为加速实现 L4 自动驾驶商业化而努力。4 月 7 日，埃安与滴滴自动驾驶的合资公司获批，计划明年推出首款商业化 L4 车型，目前首款车型已完成产品定义。而此前不久，3 月 19 日，在 NVIDIA GTC 大会上，英伟达和埃安旗下高端新能源品牌昊铂宣布，双方将联手量产 L4 车，在高性能计算、智能驾驶技术和深度学习领域展开协作，新车将搭载 NVIDIA DRIVE Thor 双芯片，在 2025 年量产。广汽发力自动驾驶的另一面是，2024 年以来，车企淘汰赛升级，行业内卷加剧，广汽也感受到这份压力。一季报显示，广汽产销量分别实现 40.3 万辆和 41.0 万辆，营业总收入约 215.66 亿元，归母净利润约 12.20 亿元。当此之时，若能顺利搭上自动驾驶的春风，夯实技术 “护城河”，广汽不仅有望实现年销量增长 10% 的目标，也可以就此加速转型，杀出重围。届时，广汽离实现 “万亿广汽” 的宏大蓝图也会更进一步了。
