智通财经 APP 获悉，5 月 15 日，乘联会最新数据显示，5 月 1-12 日，新能源车市场零售 24.1 万辆，同比去年同期增长 31%，较上月同期增长 10%，今年以来累计零售 269.2 万辆，同比增长 33%；5 月 1-12 日，全国乘用车厂商新能源批发 21.3 万辆，同比去年同期增长 36%，较上月同期下降 5%，今年以来累计批发 295.3 万辆，同比增长 31%。数据显示，5 月 1-12 日，乘用车市场零售 55.9 万辆，同比去年同期下降 9%，较上月同期增长 28%，今年以来累计零售 692.6 万辆，同比增长 6%；5 月 1-12 日，全国乘用车厂商批发 40.3 万辆，同比去年同期下降 11%，较上月同期下降 10%，今年以来累计批发 795.3 万辆，同比增长 9%。 5 月全国乘用车市场零售起步不强<img alt="图片" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://img.zhitongcaijing.com/images/contentformat/6a98efd7862b72f03642977db8530416.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="677" height="468" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://img.zhitongcaijing.com/images/contentformat/6a98efd7862b72f03642977db8530416.jpg"/>5 月第一周乘用车市场日均零售 4.7 万辆，同比去年同期下降 9%，较上月同期增长 28%。5 月 1-12 日，乘用车市场零售 55.9 万辆，同比去年下降 9%，较上月同期增长 28%。今年以来累计零售 692.6 万辆，同比增长 6%。去年 “五一” 假期是 4 月 28 日至 5 月 3 日，多了 4 月末订单的 5 月上牌;今年是 5 月 1-5 日，因此形成一定的假期差异，有利于今年 4 月销量提升，但不利于 5 月开局的增速表现。随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。4 月份，中国制造业采购经理指数 (PMI)、非制造业商务活动指数和综合 PMI 产出指数分别为 50.4%、51.2% 和 51.7%，三大指数继续保持在扩张区间，对车市的稳定促进有明显作用。常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于 5 月车市的逐步企稳。5 月全国乘用车厂商销量稳步回暖<img alt="图片" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://img.zhitongcaijing.com/images/contentformat/abbef533456f42d075e03c8c097bb637.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="677" height="468" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://img.zhitongcaijing.com/images/contentformat/abbef533456f42d075e03c8c097bb637.jpg"/>5 月第一周批发日均 3.4 万辆，同比去年同期下降 11%，环比上月同期下降 10%。5 月 1-12 日，全国乘用车厂商批发 40.3 万辆，同比去年同期下降 11%，较上月同期下降 10%;今年以来累计批发 795.3 万辆，同比增长 9%。今年 5 月共有 21 个工作日，与去年相同，但今年连续 5 天的假期压缩了 5 月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进措施，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体的消费热情被激发，市场应进入相对较好阶段，期待燃油车市场逐步恢复活力。4 月全国皮卡市场表现较强2024 年 4 月份皮卡市场销售 4.4 万辆，同比增长 4%，环比下降 13%，处于近 5 年的中高位水平。由于去年 4 月皮卡基数相对正常，因此今年的增速表现还是不错的。今年 1-4 月皮卡销量 17.3 万辆，实现同比增长 5.1%，总体表现不错。随着皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动 2022 年以来的中国皮卡出口持续增长，2024 年 1-4 月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。今年 4 月皮卡生产 4.4 万辆，同比增长 4.2%，皮卡销售同比增长 4.4%，4 月皮卡出口占销量的 42%，成为商用车中最强的出口占比。在房地产低迷的环境压力下，近两年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。全国乘用车市场价格段结构高端化根据乘联会品牌数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018 年是 13.4 万元，2020 年是 15.3 万，今年是 17.7 万元，4 月是 18 万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。高端新能源车型销售提升明显，30-40 万新能源增长 46%，40 万以上增长 164%，中低价车型销量减少，燃油车市场艰难。2024 年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024 年乘用车市场零售出现暂时低迷，4 月国内燃油车零售恢复表现不强，抑制车市增长，出口贡献支撑增长。从结构分析看，入门级市场萎缩，消费基盘不扎实的压力较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。中国汽车出口是最大亮点中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。新三样的新能源乘用车最强。中国新能源车 2024 年一季度出口 111 亿美元增长 18%，2 月出口走平现象，但 3 月迅速拉升，体现了自主车企出口的新动力。中国锂电池 2024 年一季度出口 132 亿美元下降 17%，而今年一季度锂电池出口数量增长 6%。主要出口单价出现剧烈的下滑 22%，带来出口额的下降。中国太阳能电池一季度出口 90 亿美元下降 31%，而今年一季度太阳能电池出口数量按个数增长 24.7%、按重量统计增长 29.5%。主要出口单价出现剧烈的近 46% 的下滑幅度，带来出口额的下滑 31%。中国汽车产业的体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。未来中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。

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理想汽车

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5 月 1-12 日，新能源车市场零售 24.1 万辆，同比增长 31%。今年以来累计零售 269.2 万辆，同比增长 33%。全国乘用车厂商新能源批发 21.3 万辆，同比增长 36%。今年以来累计批发 295.3 万辆，同比增长 31%。乘用车市场零售 55.9 万辆，同比下降 9%。今年以来累计零售 692.6 万辆，同比增长 6%。全国乘用车厂商批发 40.3 万辆，同比下降 11%。今年以来累计批发 795.3 万辆，同比增长 9%。

乘联会：5 月 1-12 日新能源车市场零售 24.1 万辆 同比增长 31%

乘联会：5 月 1-12 日新能源车市场零售 24.1 万辆同比增长 31%