5 年后 “低空时代” 或至

在不远的将来，我们或许能够体验一种全新的出行方式。“空中出租车” 不再是科幻小说中的概念，而是即将成为现实的生活场景。

“5 年后，我们会看到飞行汽车像现在的新能源汽车一样熠熠发光。” 东古智能创始人何政道向华尔街见闻表示，在未来五年内，随着技术进步、政策支持和产业链成熟，电动飞行汽车将逐步实现商业化运营。何政道是中国商飞研发中心的一员，曾参与 ARJ21 和 C919 的总体技术集成工作。

回望历史，20 世纪 40 年代，福特汽车的创始人亨利·福特预言 “飞行汽车早晚会出现”。

2019 年，亿航智能成功在纳斯达克上市，成为全球 eVTOL 行业的第一股，同时，欧洲 EASA 和美国 FAA 开始修改相关监管体系，为飞行汽车的商业化铺平了道路。

到了 2021 年，飞行汽车行业的热度持续上升，Joby Aviation、Archer Aviation 等公司上市，估值达到数十亿美元。同年 10 月，小鹏汇天获得 5 亿美元融资。

根据赛迪研究院的数据，2023 年中国 eVTOL 产业规模达到 9.8 亿元，预计 2024 年将达到 32 亿元，而到 2026 年将达到 95 亿元。

“低空飞行器的商业化将使我们能够在不到一个小时的时间内，从上海飞往浙江、江苏或安徽等地。这不仅能极大地缓解城市交通拥堵问题，还将激活周边的文旅资源，促进地区经济的发展。” 何政道表示，低空经济将带动一个具有将近 10 万亿产值的新经济引擎。

eVTOL（电动垂直起降）在低空旅游方面的应用前景广阔，银河证券报告预测，未来 5 年对 eVTOL 的总需求量可超万架，市场总规模可达 320 亿元。而低空经济的应用场景还在不断拓展，从农林植保、电力巡检到城市消防、医疗救援，再到空中游览、私人飞行等，将改变人们的生产和生活方式。

何政道的创业初心源于响应国家推动低空经济的号召。他利用自己 20 余年的航空设计、研发、制造和运营经验，推动中国经济从二维地面向三维低空延展，构建立体的交通、物流、应急和安防体系。2015 年，何政道在完成中国商飞的大飞机使命后，创办了东古智能，并带领团队研发了十余款空地智能无人化装备。

东古智能将在此次国际技术进出口交易会上展出两款创新产品：DGI-EX6“鸿观” 长航时垂直起降复合翼无人机和 DGI-Ocean Eye“海洋之眼” 轻工业级水下机器人。

据悉，DGI-Ocean Eye 水下机器人获得了 2023 年德国红点设计大奖，是国内首款多功能水下机器人。这款机器人已经实现水下直播、潜水教学辅助、水下勘察、水产养殖监测以及海钓辅助等多种应用场景。

而 DGI-EX6 无人机以其超过 1000km 的续航能力和收腹式垂直起降设计，成为国内首款经过 “三高” 测试的无人机，即高安全性、高环境适应性和高经济性。何政道告诉华尔街见闻，“鸿观” 自 2019 年研发完成后，已安全飞行超百万公里，在高海拔和极端气候条件下都能稳定作业，并且每公里的飞行和运维成本仅为市面工业无人机的 65%。目前广泛应用于公共安全、国土资源、应急消防、基础设施检测等领域。

根据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告 (2024)》数据，2023 年我国低空经济规模突破 5000 亿元，预计到 2026 年突破 1 万亿元；截止至 2024 年 2 月，中国低空经济领域共有企业超 5.7 万家，其中近五年新成立的企业数近 2.1 万家，近十年成立的企业数占比接近 80%。IDEA 研究院数据显示，到 2025 年低空经济对我国国民经济的综合贡献值将达 3-5 万亿元人民币。

“我们对低空经济充满展望，目前载人飞行器面临的主要障碍不是技术问题，而是法规问题。但中国在科技的开放和容错程度上已领先国外，” 何政道认为，“稳妥的发展方式应该是先进行物流运输，然后再进行载人飞行，先在郊区后在城市中心逐步推广。”

当低空飞行器遍布天空，当 “想飞就飞” 成为现实，低空经济的时代才算真正到来。