<div id="readability-page-1">当了 18 年国内车企老大，上汽集团的王座就快不保了。 近期，车企们 5 月销量纷纷放榜，上汽集团以 33.2 万辆的批发销量守在榜一位置，但攻擂者已经打到了家门口，比亚迪以微弱差距（33.05 万辆）紧随其后。 这位新能源 “霸主” 仍在猛攻，机构预测其二季度有望在多个维度超越上汽集团。新王诞生在即，由合资称霸的国内汽车工业史将改写，留给上汽 “迂回” 的空间也不多了。 但上汽集团并不甘心。去年起，这位车企一哥按下转型和出海加速键，今年进一步从尖端技术的研发、到加码产品迭代，试图对后浪们 “见招拆招”。 “自主一哥 “与 “合资一哥” 鏖战背后，是老牌车企与新生代品牌争抢车市话语权的缩影。而最终，只有紧跟市场趋势的人，才掌握更大赢面。 <h2>巨变</h2> 对中国汽车市场老大宝座，王传福早已虎视眈眈。 五月销量逼近上汽之前，比亚迪的财务数据就已开启猛追。一季度营收录得 1249 亿，同期，上汽集团营收为 1431 亿元。 按照花旗等机构预期，比亚迪二季度销量环比增幅将超过 55%，营收则有望超 1874 亿元，届时大概率会实现对上汽集团的全面超越。 放在 6 年前还很难想象，一家曾经的二线自主车企，会撼动车企老大的王位。 彼时手握上汽大众、上汽通用两个顶流合资品牌，上汽集团 2018 年年销量 “破七”，以 705 万辆的辉煌成绩，傲视群雄。那一年，比亚迪体量还不足其 1/10，全年销售额 52 万辆。 当年 3 月，上汽集团市值也爬到 4399 亿元的巅峰，是比亚迪的 2.5 倍。如今沧海桑田，上汽市值只剩下 1632 亿，不足比亚迪的 1/4，仅和理想汽车相当。 短短数年间，上汽集团销量、市值上的不尽如意，背后是 “顶梁柱” 没能跟随时代顺利切换。 作为中国最大的汽车产销集团，二十年间，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大合资品牌扛起集团销量大旗，成为拉动规模与利润的 “三驾马车”。 如今除了五菱勉强维持外，大众和通用都经历了断崖式下跌。去年三品牌销量合计 361.9 万辆，2018 年这一数字是 610.67 万。 今年前 5 个月，上汽通用卖了 19.9 万辆，同比下滑 44.25%；上汽大众销量卖出 43 万辆，虽同比增长 5.5%，但和巅峰比还是接近腰斩。 规模波动之下，上汽集团的利润水平跟着共振，去年集团归母净利润为 141.1 亿元，不足 2018 年高点的四成；拆解来看，上汽大众、上汽通用两家曾经的 “利润奶牛” 去年贡献的利润同比缩水了五、六成。 集团的销量、利润回到十多年前水平，背靠合资 “躺赚” 的好日子不复返了。 面对挑战，它对 “合资依赖症” 下了猛药。财报显示，去年上汽大众与上汽通用的长期股权投资余额纷纷缩水，前者（102.08 亿元）仅为 2018 年巅峰时期的一半；后者（95.04 亿元）与 2018 年的水平相比，也减少约 60 亿元。 这意味着，上汽集团正调整资源分配的天平，转而向自主品牌、新能源、海外市场加码，这是上汽的 “新三驾马车”。 不过它们暂时还没成功接棒。前五个月，上汽乘用车销量下滑了近两成录得 28 万辆，智己虽有着 1.2 倍同比增长，但基数低，去年整体销量不足 4 万辆。 同时，以名爵出名的海外市场也开始遭遇到了瓶颈。中汽协数据显示，今年前五个月，上汽在行业整体出口增长的背景下略有下滑，来到 36.6 万辆，被奇瑞（43.5 万辆）超越。 面对行业更迭巨变，上汽集团不得不加快 “刮骨疗伤” 的力度。 <h2>守城</h2> 商业史上，曾有很多纵横一时又归于沉寂的巨头，背后勾勒出的都是行业趋势的变迁。 上汽的困境不难理解，合资车称王的时代，业界一直有 “三年小改款，七年大改款” 的规律，但近年来比亚迪引领着新能源变革，华为、理想等又把迭代速度卷到了 “半年一小改” 的新高度。 这已然是电子产品、互联网公司的打法了，决策机制、业务反应相对迟缓的合资车企很难跟上这种节奏。 上汽大众总经理贾健旭就直言，“我们现在的开发还是串联关系，所以很多东西都慢。两年之后技术就迭代了，三年之后彻底更新，五六年就完全落后了”。 上汽集团总工程师祖似杰也向华尔街见闻坦言，消费电子的理念已经进入传统汽车行业。 在新赛制里，上汽缺的不止是速度，自主品牌们围绕成本、效率和市场的价格内卷更令这些老大哥们难以招架。去年，上汽集团的整车业务毛利率仅 5.79%，降价应战的空间不大。 上汽被 “船大难掉头” 等问题掣肘着，但市场已经将它逼到不破不立的节点。 5 月底，上汽祭出固态电池、动力总成、全栈软件架构、全新电子架构等新生代的技术 “杀器”，紧抓 “灵魂”，狂追华为、小米等玩家。 祖似杰指出，上汽跟消费电子产品学习了很多，“建立技术底座，就是要适应传统汽车向新赛道的转化，车型的开发速度也已经从 48 个月，降到目前的 18 个月”。 上汽零束 CEO 李君补充道，“我们研发体系、研发流程、研发工具链支持整车产品迭代接近半导体的摩尔定律。” 硬核科技的夹持下，上汽想要自主与合资一齐发起攻势，意图翻盘。 5 月 20 日，上汽与奥迪、上汽大众签约，共研 “智能数字平台”。祖似杰指出，这是上汽合资企业进入新阶段的标志。同时，原先作为上汽品牌冲高的智己品牌、“合资之王” 上汽大众都表态要加快迭代步伐。 车市一哥彻底打响了反击战，其实它手中还有不少筹码，近两千亿元的丰厚 “资金垫”，以及国企逐渐能够放开手脚布局新能源，都是这位巨擘重振自我的底气。 上汽也深知，这是一场长久之战。它精打细算起来，大刀阔斧地对内部品牌资源重新调配。 其中，合资与自主序列中暂时 “掉队” 的雪佛兰、飞凡等品牌，集团内部决定让其轻资产化运营，以集中更多精力投入主力品牌攻坚。此外，有上汽内部人士向华尔街见闻透露，集团还在筹备比智己定位更高的品牌，来重新抢占高端豪华市场。 这场 “老钱” 与 “新钱” 的功守道似乎正变得愈加精彩。双方之间的 “你来我往” 可能还会持续很长一段时间。 短期的变化不代表行业终局，但可以确定的是，这场痛彻心扉的行业巨变已经让老大哥们改变心态，纷纷 “躬身” 向新生代学习，更加尊重市场和消费者。 曾经在全球市场，泯然众人的汽车品牌不胜枚举。想在日渐激烈的行业洗牌中留到最后，上汽也要掌握自己反攻的节奏了。 </div>

上汽集团

比亚迪

比亚迪股份-R

比亚迪股份

比亚迪(ADR)

"中国车企上汽集团的市值和销量逐渐落后于比亚迪，后者有望在二季度超越上汽集团。上汽集团正加速转型和出海，试图对抗比亚迪的挑战。这场竞争也代表了老牌车企与新生代品牌在争夺市场话语权。上汽集团的市值已经不足比亚迪的四分之一。"

“车企一哥” 就要跌落王座？