作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 八年前，全球卖得最好的路虎 SUV，摇身一变，将以电动化先锋军的身份重新出山。 6 月 19 日，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，将由双方的合资公司 “奇瑞捷豹路虎” 推出并生产一系列电动车产品。其中，奇瑞负责提供电动平台，捷豹路虎则给予 “Freelander 神行者” 的品牌授权。 对于此举，业内有一定预期。两个月前，奇瑞董事长尹同跃在他直播首秀中爆料，将会有两家欧洲汽车品牌使用奇瑞的电动平台，如今第一家身份已经揭晓。 作为路虎入门级产品，神行者在 2003 年以进口形式入华销售，随后经历了换代、国产化，2016 年更名为发现运动版。更名前，神行者系列一直是奇瑞捷豹路虎的销量支柱，常年占据该合资公司 7-9 成的销量份额。 神行者的回归，意味着捷豹路虎在现有四大品牌之外将再添一员。只不过这一次的主导人，换成了合资公司。 知情人士透露，新品牌将使用奇瑞 E0X 平台，并与奇瑞豪华品牌 Exeed 技术共享。捷豹路虎方面并未予置评，指出各方面细节还未最终敲定。 此外，合作内容中提到，“神行者” 将通过特定网络先期在华销售。有接近捷豹路虎的人士透露，新产品不会出现在双方现有销售网络，而是由奇瑞方主导，启用全新销售网络。 在业内人士看来，路虎借合资公司名义，成立了一个新能源品牌。 一系列变动的背后，折射着奇瑞捷豹路虎，乃至捷豹路虎中国对规模上量和电动化的迫切，它希望在中国尽快蹚出一条破局的路来。 过去多年，奇瑞捷豹路虎屡次针对中国市场推出专属车型，但在车市的内卷洪流中规模迟迟未能突破，并且在新能源浪潮中它也急需放大声量。 这家老牌英伦合资车企急需一个 “破旧立新” 的机会，重燃市场信心。 只是捷豹路虎自有的 EMA 平台仍在推进中，首款纯电车型明年才能上市；另一面，仍坚持走豪华路线的捷豹路虎，也不愿大幅牺牲价格换取销量。奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山就表示，“偏离品牌核心价格带的用户，不是我们最忠诚的用户。低价的新引力对品牌会有损伤”。 此时，推出相对独立的神行者品牌，就成了试水的最佳落脚点。捷豹路虎也希望让它在新能源时代，再现曾经的辉煌。 捷豹路虎中国对华尔街见闻表示，合资双方的优势资源都将注入给神行者，“是在现有基础上能带来增量的合作模式”。品牌重启后，它将聚焦主流电动车市场 此外，捷豹路虎中国向华尔街见闻表示，神行者在欧洲有着相当高的接受度，倘若初期电动版神行者在中国顺利打响，未来将进一步向海外出口拓展。 显然，神行者肩负起了奇瑞捷豹路虎电动化与上量的重任，更关键的是，为捷豹路虎本土电动化打前站。 不过，或许是因为这是双方都从未尝试的道路，对于暗藏的不确定性，捷豹路虎也悄悄做了隔离。 据接近捷豹路虎的相关人士透露，神行者目前只是被授予了品牌，不包括捷豹路虎的品牌标识的使用权，新车型不会悬挂路虎或奇瑞的 LOGO，而是会设计一个全新品牌。 也就是说，新品牌会给奇瑞捷豹路虎加业绩，但并不会影响奇瑞及捷豹路虎 “新现代豪华品牌家族” 的相关规划，尽可能规避对现有全球产品线的未知影响。 值得一提的是，路虎的这次大胆尝试，对整个二线豪华车企都是一次参照。 近年来中国新能源汽车产业的快速变革，给传统二线豪华汽车品牌带来不小挑战，它们在华生存空间正被自主车企逐渐挤压。 此前，一众豪华品牌先后推出大量电动车产品，可销量却尚未取得预期成果。奔驰、宝马等甚至将自家电车的价格降至 20 万元之内，以换取一份相对好看的电动化成绩单。 豪车品牌在电动时代的 “水土不服”，加之撞上国内用户需求的巨变后亟待破局。 因此，将 “灵魂” 交给中国车企的 “反向合资” 模式，已成为一种潮流。大众牵手小鹏、斯特兰蒂斯与零跑、上汽与奥迪的合作都是希望寻找到破局之路。 而重生后的神行者，能否利用奇瑞的技术和路虎的品牌积淀，在卷出天际的新能源市场分得一片田地，仍然要看两家是否对当下国内消费者的需求有了更深的把握，以及对风谲云诡的市场是否有着快速的适应速度。 新能源汽车行业格局仍未固化，无论是 BBA 还是二线豪华、合资车企玩家都不愿轻易认输，它们对回归曾经辉煌，都报以极大渴望。 但面对国内品牌的 “降维打击”，老牌们只有报以更开放的心态快速调整，才有机会对新势力 “见招拆招”，实现反攻。只是拖着庞大的身躯，这并不容易。
