<div id="readability-page-1">作者 | 王小娟编辑 | 周智宇从被资本热捧的明星新势力、跻身新势力前三，到如今全年销量目标完成率仅 25%，埃安这个曾经估值千亿的造车明星如今有些落寞了。今年 6 月，埃安销量为 35027 辆，同比下降 22.18%。今年上半年，埃安累计销量 177366 辆，同比下滑 15.3%，以埃安定下全年保底 70 万辆销售目标来看，如今销量完成率仅 25.34%。残酷的价格战面前，主销车型在 10-15 万元价格带的埃安冲在最前方。上半年，埃安销量只有在 5 月超过 4 万辆，其余几月都不足 4 万辆，甚至 2 月只卖出了 1.67 万辆，与去年同期相比，近乎腰斩。从单月来看，埃安也已连续 5 个月均同比负增长。相比新能源大市场，埃安也表现不佳。上半年，整体新能源汽车同比增长 33%，在行业头部玩家 “强者更强” 的背景下，埃安销量下滑不是个乐观的信号。网约车市场逐渐饱和，也一定程度上影响到这位 “网约车之王”。AION S 是埃安的销量担当，去年占埃安单月销量的一半以上。然而，这款在埃安销售口中 “专为网约车市场定制的” 车型，从去年 10 月开始，销量就在 2 万辆以下了，今年甚至还有不过万的情形。至于被埃安寄予厚望的高端产品线昊铂，自发布之后，最高月销量只有两千余辆，到了最近，销量已不足千辆。并且埃安销量下降，也已经影响到了母公司广汽集团。瑞银在近期一份报告中指出，虽然埃安是电动化领域的先行者，但正在被竞争对手超越。加上广汽丰田、广汽本田等合资公司的颓势，瑞银也将广汽集团的评级由 “买入” 下调至 “中性，并大幅削减了目标价。这与埃安两年前被热捧的盛况，形成鲜明对比。2022 年时，埃安是资本市场上竞相追逐的明星新势力。当年，埃安完成 2 轮融资，其中 2022 年 10 月的 A 轮融资中，来自产业和机构的 53 名投资者认购了 182.94 亿元，这使得埃安的估值一度超过千亿。并且不便宜的份额还要靠抢才有机会拿到，埃安彼时是最有潜力的造车新势力。也是在那一年，仅用了半年时间，埃安的估值从 400 亿飙升至 1000 亿。埃安也用销量，给投资者交出亮眼答卷。进入 2023 年，埃安销量开始迅速攀升，并在 3 月突破 4 万辆。在新能源榜单上，常常埃安排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。当时，销量前三甲成了 “BTA”，埃安一度创造了车圈又一神话。也是在去年，趁着销量大增，埃安向外讲述着发力高端的故事，力图在去年完成 IPO。2023 年上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚表示，力争在 2023 年完成 IPO。然而埃安的上市之路至今没有新进展。对此，广汽埃安总经理古惠南在今年 3 月份表示，现在不是 IPO 的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽埃安的 IPO 进程取决于接下来市场能不能回暖。这样的进度让不少投资者有些失望。一位机构投资者对华尔街见闻表示，包括他所处机构，当时因为埃安估值太高，未能参与到其 A 轮融资当中，转而将目光投向极氪。如今极氪已于 5 月初顺利上岸了，并且本月销量还超过 2 万辆。在如今的市场氛围下，埃安想要在资本市场上再度得到投资者热捧，要在销量、利润等多个维度做出更多成绩。一方面，埃安在发新车的速度上需要提速。从行业来看，仅上半年，车圈约有 200 款新车（含改款车）上市。而埃安当前销售的四款车型，上市时间均为 2019 年和 2020 年，如今均是小改款。对比下来，“卷王” 比亚迪基本每半年就要发布一款新车或者改款车，新势力们也都至少一年有两款车上市。B 端市场、海外市场，埃安也在进一步寻找破局之路。公布 6 月销量时，埃安也宣布，其在泰国的工厂即将竣工。埃安去年才进入泰国市场，在进入的品牌中，销量并不起眼，每月卖出约 500 辆车，这显然不足以支撑建厂。埃安在泰国也采用自己最熟悉的路径，即盯上 B 端市场。5 月，埃安向泰国孔敬国际机场交付 200 台（首批 50 台）AION ES 出租车。瞄准 B 端，或许是出海之路上一条差异化竞争的路线，但想借此体现在销量上，不是个易事。除了东南亚，埃安也宣布，未来 1-2 年将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。但海外市场也面临着政策的压力，同行的拥挤。虽然埃安也是车圈二代，背后有着母公司强大的财力支撑，但在内卷不休的市场里，埃安还需重新找到自己的成长路径，才可能在这场淘汰赛中留下来。 </div>

广汽集团

昔日千亿造车明星埃安销量下滑，公司面临困境。今年上半年，埃安累计销量同比下滑 15.3%，销量完成率仅 25.34%。主销车型埃安 S 销量不及预期，高端产品线昊铂销量不足千辆。广汽集团也受到影响，瑞银下调了对其评级。埃安被认为是电动化领域的先行者，但正被竞争对手超越。

昔日千亿造车明星失色了