<div id="readability-page-1"><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/2b0717e1-e20a-4d5d-b7e1-cb6e5c628b01.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="640" height="338" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/2b0717e1-e20a-4d5d-b7e1-cb6e5c628b01.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw"/></p> <p><span>作者 | 柴旭晨</span></p> <p><span>编辑 | 周智宇</span></p> <div><p>时隔五年，丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，在上海 GR 赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的，还有雷克萨斯国产化的动向。他准备摸着马斯克的成功路径过河。</p><p>有消息显示，丰田章男此次来华的行程之一，是欲在上海设立雷克萨斯工厂，专门生产高端电车；且寻求与特斯拉相似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及独资运营的条件。</p><p>对于该传闻，丰田中国方面一改往日坚决否认的态度，向华尔街见闻表示，“不作回应”。</p></div> <p>过去二十年里，因为销量蒸蒸日上，供不应求的雷克萨斯不时有来华建厂的 “传闻”，并且在宝马、奔驰、路虎等豪车品牌陆续国产化后，传闻更甚嚣尘上。只是其内部反复权衡后，国产计划还是被束之高阁。</p> <p>但这将是雷克萨斯离国产最近的一次。眼下，它在中国市场正遭遇前所未有的难题。</p> <div><p>经历了连续 17 年的正增长后，雷克萨斯 2022 年出现下滑趋势，在华市场销量 18.39 万辆，同比下滑 18.6%；在去年上半年，中国市场进口车品牌销冠易主给了奔驰。</p><p>与之形成对比的是，去年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了 20% 以上的增长，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过 60% 甚至达到 130%。</p></div> <div><p>今年前五个月，虽然雷克萨斯在华销量同比增长近三成，录得 6.9 万辆，但却是 “以价换量” 的结果。有雷克萨斯销售人员透露，前几年要加价 1、2 万元才能提车的主力产品雷克萨斯 ES，现在多地都开出了大幅度优惠，最高接近 9 万元，最终落地价降到了二十余万元。</p><p>有接近雷克萨斯的人士指出，这样的 “以价换量” 不仅对品牌产生磨损，而且能否倚靠降价持续刺激市场需求，存在更大不确定性。</p><p>因为大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的市场信心滑坡，它曾引以为傲的高保值 “招牌优势” 将就此瓦解。</p></div> <p>中国汽车流通协会数据显示，雷克萨斯的三年保值率，从 2021 年的 87.5%，跌至今年 6 月的 58.3%，缩水 1/3。此外，标榜服务的雷克萨斯，也被蔚来等玩家超越。</p> <p>终端售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市场压力，经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续，2024 年大批燃油车经销商可能将会退出，“这对品牌是不小的冲击，我们在想办法解决这一问题”。</p> <p>如今，新能源汽车加速蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变，让雷克萨斯难守 “加价王” 的神话，也把它推到了必须破局的节点。</p> <p>而它命运的转机，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。</p> <div><p>去年 4 月，自丰田集团领导层改组后，其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到 2026 年将推出 10 款纯电车，届时纯电车的销量要达每年 150 万辆；到 2030 年，这一数字进一步上升至 350 万辆。</p><p>这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心难掩。</p><p>在今年东京车展上，雷克萨斯宣布，2026 年品牌将进入电动化变革，并发布了 LF-ZC 概念车。该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也会完全重新设计。</p><p>终于下决心发力电车的雷克萨斯，也成了它国产化的伏笔。</p></div> <div><p>倘若雷克萨斯成功在华建厂，国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过多样化的路径，与比亚迪等合作伙伴展开合作。</p><p>集团层面外，丰田在华的合资公司步调更快。6 月底，广汽丰田在科技日上宣布将与 Momenta 合作，上车端到端技术的智驾系统。此前其早已与华为合作，在智舱方面加速本土化。</p></div> <div><p>这家全球车企 “一哥” 为了巩固王位，正躬身在拥抱中国产业链的路上疾行。</p><p>不过，在这轮决胜未来的较量中，雷克萨斯或许已错失先机。</p><p>随着国内新能源车市竞争进入深水区，在问界、享界、蔚来、理想的轮番发力下，豪华车赛道的话语权逐渐转移至国产车企手中。此时，雷克萨斯能否争取到与当初特斯拉类似的条件，存在不小的变数。</p><p>但雷克萨斯已没有退路，它必须拿出更大的诚意，进一步提高改革速度。因为它背后所左右的，是整艘丰田 “巨轮” 的命运，乃至世界汽车工业的剧本。</p><p>在滚滚而来的变革中，雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。</p></div>            </div>

丰田汽车

丰田(ADR)

<p>丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，计划在上海设立雷克萨斯工厂生产高端电车，并寻求与特斯拉相似的待遇。雷克萨斯在中国市场销量下滑，今年前五个月通过降价换量才实现销量增长。这一举措可能损害品牌形象和保值能力。</p>

- 丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，在上海 GR 赛车嘉年华展示车技，传言欲在上海设立雷克萨斯工厂，寻求特斯拉待遇。
- 雷克萨斯在中国市场遭遇难题，销量下滑，需以降价换量应对，保值率下降至 58.3%，面临市场信心挑战。
- 丰田集团电动化转型，雷克萨斯宣布进入电动化变革，可能在华建厂，但面临国内新能源车市竞争，需加速改革以应对未来挑战。

丰田章男也要学马斯克