作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
17 万的宝马还未卖一个月，宝马就收回了降价促销，退出了价格战，宝马 i3 又回到了 20 万以上。
只是在如此短的时间内大幅降价又提价，宝马显得有些进退失据，进而经销商的动作也有些变形。
近日，多位消费者告诉华尔街见闻，自己在 6 月或者 7 月初订购的宝马 i3，到了约定的提车时间，却没有办法如期提车，4S 店拒不交付。
针对以上拒不交付的情形，宝马在 7 月 22 日回应华尔街见闻，涉及的案例均是个案，正在与相关经销商沟通，敦促经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。
对宝马等车企来说，主动退出价格战不是易事，它们将面临与经销商、消费者之间的利益再平衡。
此前宝马退出价格战之时，就格外提到要与经销商共度难关。华晨宝马 CEO 戴鹤轩表示，宝马会与合作伙伴讨论可持续的商业模式，以确保各方都能赚到足够的钱，能够活到未来。
如今它又因为经销商拒不交车，遭遇消费者诟病。
对于不能提车的情况，多位准车主反馈的情况有所不同。
重庆的一位准车主表示，“自己就是要被加价 3 万元才能提车的大冤种”。当时她 17.4 万元买到的宝马 i3，到了提车时间，销售临时说要加 3 万元才能提。在退了定金后，该车主转身去买了特斯拉。
河南郑州的一位准车主的所订车型同样是宝马 i3，6 月底谈好的价格，全款为 20 万元，贷款为 18 万元。到了七月下旬，销售表示，如果贷款购买，就可以如期提车，但是如果全款购买，暂时无法提车，或者选择别的更贵的车型就有现车。
更多的准车主遇到的情形则是，4S 店直接表示没有车，最好的情形是可以退掉定金，还需要拉扯很久。对于这些订车的准车主而言，“时间也耽误了，价格也没有以前划算了，很气不过。”
有宝马销售人员表示，该 4S 店确实是库存已经清完了，没有现车。在 6 月上旬宝马 i3 到达 17 万元的底价之后，就开始反弹，6 月底订车就已经拿不到这个价了。
到了 7 月中旬，宝马正式官宣退出价格战之时，宝马 i3 价格已经较最低点高出了 5 万元以上，其他车型价格也均有所上浮。多位宝马销售表示，经销商下半年能拿到的车源会比上半年少，预计接下来宝马全系车型还会进一步涨价。
宝马经销商们没有了销量和库存的压力后，意图拿回主动权，让自己从价格战中抽身。
过去一年半，经销商们深陷车市价格战中，多家主销宝马、保时捷和雷克萨斯等传统豪车品牌的经销商，都遭遇 “越卖越亏” 的境地。
此前几天踉跄退市的广汇汽车，是宝马的经销商之一，拒不交付的 4S 店中，就有一些是广汇汽车旗下的。这些准车主在担心不被交车之余，还要担心已经交出的定金会不会被卷走、后续的权益能不能被保障。
根据最新的业绩预告，广汇汽车预计 2024 年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损 5.83 亿元-6.99 亿元。
宝马的另一家代表性的经销商为美东集团，和众多经销商一样，收入虽然保住了，但是利润暴跌。
根据美东汽车发布的 2023 年财报，其收入为人民币 285.55 亿元，同比 2022 年下降 0.3%；但净利润为 1.56 亿元，同比下降了 72%，新车销售毛利率更是直接为负，来到了-0.6%。
这也使得，当宝马希望结束价格战，聚焦发展质量而非规模优先后，经销商们也迫不及待想要走出漩涡。
最近不少车企也密集退出价格战，或者权益退坡。但宝马近期遭遇表明，简单地退出不是结束，而是新问题的开始。如何平衡好各方利益，是从中安全而退的关键。
并且，不同车企有不同的情况。宝马等豪华品牌可以回归豪华定位，按照奢侈品的逻辑去销售。但是对于大众品牌而言，并不具备这样的优势。不卷价格之后，显然需要新的支点去买车。如果没有，就需要维持优惠幅度，吸引消费者。日前，广汽本田相关人士对媒体回应，并没有退出价格战。
更何况，如今市场话语权有了新的掌控者。随着比亚迪、华为问界等以新能源之姿搅动市场，曾经由合资品牌，尤其是 BBA 掌控话语权，并定下产品价格的中国汽车市场，已经被这些后来者所掌握。市场接下来的走势，更多取决比亚迪、问界等的下一步动作。
跨过 7、8 月的销量淡季，宝马的价格如果能够就此长期稳住，并且销量不大幅滑坡，它才算得上是它从价格战中抽身而出。
如今的宝马还需要面对价格回调带来的一系列考验，找到消费者继续为其买单的理由。

宝马一夜间又涨回 20 多万