作者 | 周智宇 过去一年半搅动中国车市,掀起价格战的比亚迪,突然 “收手了”。 7 月 25 日晚间,比亚迪发布宋 L DM-i 及 2025 款宋 PLUS DM-i,这也是比亚迪第五代 DM 技术首次搭载到 SUV 车型上。 第五代 DM 技术是比亚迪今年的拳头技术,在该技术加持下,比亚迪宋 L DM-i 及 2025 款宋 PLUS DM-i 百公里综合油耗 3.9L,满电续航超过 1500km,甚至在发布会展示的实测中,续航测试结果还超过 2000km。比亚迪意图用技术实力刷新 SUV 油耗史。 不过,此次比亚迪两款新车型的定价,却没以往 “炸裂”。 在新车上市前,市场对比亚迪两款新车型的售价预期,是在起售价在 12.98 万元,最终现场公布的官方指导价则是 13.58-17.58 万元,定价上相比此前上市的宋 PLUS DM-i 荣耀版要贵上 6000 元。 也就是说,此次比亚迪没有再做出用惊人的低价,打破过往价格体系,进而搅动市场的做法。5 月底上线秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i,起售价从市场预期的 12 万元左右,低至 9.98 万元价格带。 在此之后,原已白热化的车市价格战进一步激化,各家车企持续跟进,舆论场上关于价格战的争论也喋喋不休。 如今,随着比亚迪两款新车型没有给出 “超预期” 的价格,不少车企都松了口气。就在本周,包括广汽埃安二代 AION V、长安深蓝 S07 等车型在内,都定位中型 SUV,瞄准主流市场。 并且深蓝 S07 搭载着视觉方案的华为乾崑智驾 ADS SE 系统,AION V 也搭载 “1 英伟达 Orin-X 芯片 +1 激光雷达 +5 毫米波雷达 +11 摄像头” 的智驾方案,在智能驾驶能力上都比较突出。 此次比亚迪两款新车则升级了第五代 DM 技术,以及四连杆悬架、DiLink 智能座舱高阶版-DiLink 100 及搭载 6 纳米的高通 SM7325。 这个配置,意味着比亚迪的打法,还是瞄准刚需消费者,打造一款价格实惠、耐用的小车,而它的竞争对手主要还是合资车企,用户群体更看重续航、安全等参数。 并且即便价格上没有采取激进的定价,但相比合资车企同价格带的车型,比亚迪两款新车还是比较有竞争力。 随着宋 L DM-i 及 2025 款宋 PLUS DM-i 上市,比亚迪也希望继续发力,在主流市场,尤其是主流 SUV 市场加速提升国产新能源品牌市占率。 过去多年,中国 A 级轿车销量榜一直被合资占据,直到以吉利、长安和比亚迪等为代表的自主品牌进场,市场格局才逐渐改写。 SUV 市场也是一个相似情况,直到长城哈弗的出现,才改写 A 级 SUV 市场被合资品牌垄断的情况。从 2013 年至 2021 年,哈弗 H6 连续九年拿下 SUV 市场销冠。 后来,长安、广汽、奇瑞和比亚迪都推出多款 SUV 车型,让自主品牌 SUV 市场份额持续向上提升。自主品牌 SUV 车型市占率,从 2011 年的 28%,一路提升至去年末的 55.4%。 比亚迪执行副总裁、乘用车 COO 何志奇表示,近两三年,许多中国汽车品牌都开始发力,推出一系列新能源产品。大家在技术、设计、品质和服务上都取得了很大进步,市场份额也年年增长。各级别 SUV 销量排行榜的前列,出现了越来越多中国品牌 SUV 的身影。大家一起守住了 SUV 市场。 比亚迪的宋系列,也借着自主品牌 SUV 提升的大势,成了比亚成为 “新能源一哥” 路上的主力军。去年,宋 Plus 全年销量超 42.7 万辆的成绩,今年其单月销量也常在 4 万辆以上。 中金公司认为,第五代 DM 新车周期开启序幕,将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。据乘联会 6 月数据,第五代 DM 技术首搭车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 在 6 月的终端销量分别为 20100 辆和 14000 辆。 随着比亚迪新成员加入,并且在价格定位上不再激进,比亚迪也将进一步冲刺全年的销售目标。市场也将迎来一段窗口期,车企们也迎来久违的喘息期。 不过待市场进入 8、9 月,市场进入旺季后,比亚迪又是否会推出 “荣耀版” 宋继续搅动市场?这是值得观察。汽车市场的淘汰赛,也还远未到终局。