作者 | 王小娟 编辑 | 周智宇 主动退出价格战一月后，宝马交上了二季度答卷。 8 月 1 日，宝马集团发布了 2024 年的二季度财报。当季，宝马整体的销售额为 369.4 亿欧元（约合人民币 2888 亿元），同比微降 0.7%。 不过，占主要营收的汽车部门收入并没有下降，该部门营收 320.7 亿欧元（约合人民币 2508 亿元），同比增长了 1.4%。 从营收的角度来看，宝马相比同期波动不大，但利润则有所下滑。 第二季度宝马集团息税前利润 38.8 亿欧元（约合人民币 303 亿元），同比减少 10.7%。汽车业务的息税前利润率为 8.4%，较去年同期的 9.2% 下降了 0.8 个百分点。 宝马方面解释，利润下滑主要是生产和人员支出的增加以及 IT 项目成本的增加。 整个上半年，宝马研发投入达 41.69 亿欧元（约合人民币 325.97 亿元），同比增长了 22.8%。这一投入，比一些新势力一年的营收还要高出不少。 宝马方面预计，今年的研发投入，也将达到历史巅峰水平，研发占到总营收的比例将超过 5%。 另外，利润下滑也是受到了需求端的变化，以及宏观环境的影响。 特别是在其主要市场的中国，宝马的降价策略未起到预期中提振销量的效果。其第二季度全球总交付量 61.87 万辆，同比减少 1.3%，而在华市场的销量为 18.85 万辆，同比下降了 4.7%。 作为在汽车行业叱咤百年的企业，面对短期的风暴，宝马也有自己的底气。 就以二季度财报来看，宝马的净利润为 303 亿元，相当于每天赚 3.3 亿元。车圈还有不少开始陷入亏损或者一直在亏损，相比下来，宝马问题不大。 当然，宝马也没有躺平，而是主动出击。调整产能，退出价格战，支持经销商稳扎稳打，也是为之后的反击做准备。 虽然较晚的电动化进程让宝马的电车陷入 “油改电” 的诟病当中，这也成为撕开宝马稳定价格的口子。 但现如今，宝马电动化的进程越来越多了，并没有受到部分车企放缓电动化进程的影响，尤其是在中国电动化的进程。 此次利润下滑的原因被归结为在中国市场销量的下滑，但是当前，中国市场依旧是宝马集团在全球最大的单一市场，占比超 30%。 在今年，宝马计划为中国市场提供 11 款纯电车型，不少就在后半年上市。而宝马计划中的新世代车型，已经进入研发投入的峰值期，预计 2026 年将在沈阳实现国产。 宝马今年投出大笔的研发资金，已经流向了车辆互联、自动驾驶和软件堆栈，这些都是当前行业最卷的方向，也是车企们扎堆讲故事的方向。值得一提的是，宝马也是第一批在国内市场拿到 L3 试点牌照的车企。 进入中国 30 年，宝马作为豪车的认知范围非常广泛，即使不少年轻消费者选择当下的新能源品牌，但在二三线城市，宝马过去积累的粉丝，依旧可以为其提供不小的市场。 中国也是宝马最重要的战略市场之一。 宝马在中国拥有非常完备的研发体系，在北京、上海、沈阳和南京均有研发基地。同时，在华研发团队在过去三年增加了 3 倍，目前有超过 3000 名的研发人员。 曾经，宝马因为在运动、性能等方面的积累，赚得盆满钵满。 如今，大笔研发资金已经投放下去，在汽车行业的这场长跑中，宝马依旧在加速狂奔。
