<section><span>巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司在最近一个季度的持仓报告中显示，他们新建了海科航空（HEI）的仓位。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>在 2024 年第二季度伯克希尔购买了 104 万股海科航空的股票，按照市价计算，持股价值大约为 2.5 亿美元。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>这一动作引起了市场的广泛关注，但让人直呼看不懂，因为公司估值高得吓人，动态市盈率高达 70 多倍，市净率也达到 10 倍左右。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>好在买入的规模不大，几乎相当于一个观察仓，所以市场对它的兴趣也没有那么充足。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>大多数的观点认为这肯定不是巴菲特本人的操作，有的言论甚至大喊巴菲特背叛价值投资。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>这笔投资确实有点异常，是不是巴菲特本人操作我们确实不得而知。<strong>但是这个公司其实是众多价值投资者的长期持有标的，股东名单不乏政府养老金、捐赠基金、保险公司、主权财富基金等。</strong></span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>只是公司估值也几乎就没有便宜过。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>这公司有什么独特之处？</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span><strong>一、来自一个价投的精彩收购</strong></span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>HEICO 是一家成立于 1957 年的航空航天和国防供应商，专注于为商用飞机和国防产品制造利基替代部件。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>目前 HEICO 公司的业务主要分为两个部门：飞行支持组（FSG）和电子技术组（ETG）。FSG 业务占比 60%-70%，ETG 占比 30%-40%。FSG 是全球最大的经 FAA 批准的飞机替换零件的独立供应商，而 ETG 是设计和制造适用于航空、广播、国防等相关的电子产品。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>虽然公司 1957 年就成立了，但是大概经营了 30 来年都是不温不火。转折点是从 1990 年开始，由现任大股东和管理层 Mendelson 家族（父子三人）接手后开始发生了质变。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>这个家族的父子三人并不是在公司内正常任职升迁成为管理层的，也不是来自某个大公司的并购，而是做投资的路上，发现了这家公司花钱把它买下来的。</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>拉里·门德尔松也是个价值投资者，很巧的是，他和巴菲特是校友。</span></strong><span>他在 1960 年，比巴菲特晚 10 年进入了哥伦比亚大学商学院学习证券分析课程，后来 80 年代又让两个儿子先后进入哥伦比亚大学学投资。   </span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>毕业之后，门德尔松搬到了佛罗里达，做房地产生意，赚了很多钱。并用学到的价值投资知识做股票也赚不错。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>同时他让两个上大学的儿子多研究股票，结果小儿子维克多在哥伦比亚大学法学院的图书馆研究时发现了 HEICO 公司。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>他们当时想找一个公司就在佛罗里达，然后股价非常便宜，业务值得投资，但管理层不行的公司。他们想收购这样的公司，然后把管理层换掉，由他们一家来经营。</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>HEICO 完全符合这个标准。当时 HEICO 的主营业务是制造医疗实验室设备，他们并没有兴趣，<strong>但是 HEICO 公司进行过一系列收购，</strong><strong>在 1974 年收购的企业中有一家叫 Jet Avion。这家公司在八十年代中期因为航空业的一个事故，市场需要纳入新的产能，被美国联邦航空管理局授权可以生产飞机发动机通用型号的燃烧器。凭此进入了航空业，专门制造喷气发动机零件。他们看上了这个业务。</strong></span></section><section><strong><span>         </span></strong><strong><span> </span></strong></section><section><strong><span>在美国航空行业生产任何一个飞机零部件，都必须得到美国联邦航空管理局和相关国际机构的批准。这是一个准入门槛很高的业务，行业竞争很小。</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>公司因此生意一下好了起来，1986 年，该公司的销售额为 4600 万美元，利润为 760 万美元。Jet Avion 占了销售额的三分之二。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>当时的管理层只是认为多了一笔业务收入，业务得到了提振。但是门德尔松父子认为这个门槛要嘛进不去，既然进去了，那就不是制造一个飞机零部件这么简单了。而且燃烧器算是飞机发动机的关键通用零部件，这都能批准，其他还有一堆普通的零部件，是否批准的概率应该很大呢？</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>此外，航空业由于高准入门槛，包括通用电气在内几个大公司在相关市场占据近乎垄断地位，没什么竞争，产品也没有什么创新，但是不断大幅提价来提升自身的盈利水平，下游航空公司没有其他选择，只能继续高价采购。<strong>门德尔松父子认为完全可以以 HEICO 公司为平台生产一系列飞机通用零部件，给航空公司一个新选择，以比市场价格低 30%~40% 的价格销售，仍然能够获得相当不错的利润和资本收益率，而且可替换飞机零部件几乎没有什么专利或知识产权的约束。</strong></span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>再加上可替换飞机零部件的市场规模很大，当时每年就有约 500 亿美元，而且长周期上随着全球经济发展航空航天产业持续增长问题不大。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>父子三人觉得这事可行。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>当时公司虽然业绩好转，但是航空业短期预期下行，公司也预测明年的收益将出现下滑。由于预期低迷，给了门德尔松便宜买入的机会。1988 年，门德尔松开始在公开市场持续买入公司股份。但是没想到也有其他人看上了 HEICO。   </span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>由芝加哥投资者乔治·福克斯 (George Fox) 领导的 H Acquisition Corp.出价 7500 万美元，即每股 30 美元，打算收购 HEICO。于是门德尔松联合其他投资人加大买进股份，当年就买到 13.6%，到 1989 年共买进了 HEICO15% 的股票。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>紧接着就打响了投票权争夺战。持续争斗到 12 月，他们最终在公司董事会获得四个席位，门德尔松成为新任 CEO。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>他上任之后，立即以 1700 万美元的价格将原来主营医疗实验室业务出售，只专注于可替换飞机零部件这个核心业务。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>进入 90 年代初，全球航空业陷入停滞，而他们的零件的获批也没有想象的顺利，接近 10 年的时间，每年只有少数几个非关键飞机零部件获得官方生产许可。航空业审查严格，安全第一，因为万一出问题，都不是小问题。同时对于美国联邦航空管理局的官员来说，不希望有出问题的零件公司是自己批准的，而航空公司采购经理则不希望出问题的零件是自己采购的。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>所以最好就是不要麻烦，还是照旧维持和之前的大公司的合作是最安全的。虽然 HEICO 产品更便宜，但是和 FAA 还有航空公司互相之间没有信任基础，整体进展很慢。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>HEICO 破局最重要的就是取得业界的信任，所以一直生产最高质量的飞机零部件。90 年代中期，随着航空业复苏，HEICO 也稍微好起来，逐渐有了一点客户认可。到 1997 年，德国的大型航空公司汉莎航空公司 (Lufthansa) 认可了 HEICO 公司的产品质量，收购了 HEICO 子公司 20% 的股份。作为收购协议的一部分，汉莎航空公司开始批量订购 HEICO 公司生产的飞机通用零部件。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>有严谨的德国航空公司作保，从此之后，HEICO 公司的飞机零部件生意就好做多了。到如今几乎所有海外航空公司都与 HEICO 有合作关系。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>同时，HEICO 不断收购拥有飞机零部件产品线的公司，内生外延两开花。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>门德尔松家族掌权 HEICO 后，在 1990 年起步时营收仅有 2600 万美元，到 2023 年已达到 29.7 亿美元，净利润 4 亿美元，展现出高达 15% 的年化复合增长率。股价的年化收益更是超过 20%，远高于标普 500 指数 。</span></section><section><span>         </span><span> </span><span>    </span></section><section><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-img.capwhale.com/kmc/ueditor/20240823/ed6a74fdbd8440ea887b0392b3bb5695.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="581" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn-img.capwhale.com/kmc/ueditor/20240823/ed6a74fdbd8440ea887b0392b3bb5695.jpg"/></section><section></section><section><span><strong>二、披着 HEICO 外衣的伯克希尔</strong></span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>HEICO 在 1990 年时只拥有一个飞机零件单品，而如今公司拥有 14000 多个零件品类并且保持了每年研发约 500 个新品类的内生增长。同时公司完成了近 100 家公司的并购，不断扩展自己的产品线。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>看起来 HEICO 明显是做航空业务的公司，但是拉里·门德尔松经常这样告诉公司的股票投资者：“HEICO 公司做的业务不是航空航天，而是产生现金流量，只不过这些现金流量正好来自航空航天业务。”</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>他这么一说你就会想起来，他本身是一个优秀的投资者。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>并且可以看出他对投资的理解和巴菲特是一样的，做的其实也是类似的事情，他和巴菲特都是收购一堆现金流公司。巴菲特用伯克希尔，他用 HEICO，只是他的收购领域比较集中一些。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>因为 HEICO 所处的领域是一个很大的市场，而 HEICO 虽然不断发展，只是占据了一个小份额。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>全球商用客机保有量从上世纪 90 年代的不到 1 万架飞机增加到了最新 2023 年的 28400 架飞机。展望未来，预计 2034 年全球客机保有量将达到 36000 架以上。并且飞机上的零部件总计约有上百万种，众多零件制造商分散活跃在各自的细分领域。尽管 30 年间销量的增长幅度惊人，HEICO 公司在 2020 年飞机零部件市场占有的市场份额还不到 5%。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>以当前 HEICO 的增速来说，这赛道当真是长坡厚雪。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>而顺着这个路径，公司收购和增长逻辑比较清晰可见，也不用到行业外去收购，看起来就好像是专注在航空业务的一家公司。</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span><span>    </span></section><section><strong><span>HEICO 的零件没有引发过一次事故，同时产品价格又比市场价便宜不少。凭借低成本和高质量，以及客户多年的信任，HEICO 生意越来越好，在各项细分零件品类里占据不错的份额，每个品类都相当于一头现金奶牛。而如果新玩家想要进入这个行业，航空业的审查要求以及取得行业的信任顺利展开业务，可能至少花 10 年以上的时间，还要面对 HEICO 去竞争。也就是说高壁垒叠加竞争力，可以使 HEICO 能够持续获得垄断利润，保持很长时间的优势。</span></strong></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>而公司用产生的现金流又去收购行业内的其他现金流公司，而且对并购的优秀企业保留原管理层充分放权，在控股的同时保留少数股东股份用于激励，就好像是伯克希尔的翻版。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>正如巴菲特所说 “我是个好投资家，因为我是个企业家。我是个好企业家，因为我是投资家。” 门德尔松本身就是一个优秀的投资人，HEICO 公司是门德尔松创造价值的一个工具，一边为客户创造价值，给客户节省费用；另一边为股东创造价值，给股东积累财富。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><strong><span>门德尔松家族依旧是公司大股东，一个与股东利益一致，有良好管理水平和投资知识，对资本市场的认识也清晰，懂得产出资本回报的管理层其实在市场很难得。</span></strong><span>普通的管理层难以像企业所有者一样思考和行动，更多是思考如何从公司获取利益，而不是为股东获取利益。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span>另外很重要的是，门德尔松担任 HEICO 公司的 CEO 已经 30 多年了，可以看到成绩斐然，而他并不急于退休。即使他退休，两个儿子也很可能会接替他，可以说公司整体的管理质量长期有保障。</span></section><section><span>         </span><span> </span></section><section><span><strong>结语</strong></span></section><section><span>         </span><span> </span></section><p></p><p></p><p></p><section><span>HEICO 的内在复合增长以及管理层理念思路，都与当代价投贴合。市场可以认同的是这是一个质量很高的公司，只是在付出的价格上难以达成一致。过去也仅有在全球疫情，飞机停飞的极端环境才给了一次相对可观的抄底机会。</span></section>

<p>海科航空在 2024 年第二季度被伯克希尔·哈撒韦新购入 104 万股，市值约 2.5 亿美元。尽管市场对此高度关注，但其高达 70 倍的动态市盈率与高市净率使投资者感到困惑，质疑这是否符合巴菲特的价值投资理念。HEICO 作为航空航天供应商，专注于制造零部件，自 1957 年成立以来逐渐发展。</p>

- 伯克希尔·哈撒韦公司新建了海科航空（HEI）仓位，持股价值约 2.5 亿美元，市场对此关注。  
- HEICO 是航空航天和国防供应商，主要业务为飞行支持组和电子技术组，由 Mendelson 家族管理。  
- HEICO 公司长期被众多价值投资者持有，以高质量飞机零部件和稳健增长著称，展现出高复合增长率和稳定管理层。

海科航空，另一个伯克希尔