沃尔沃在 2014 年推出了旗舰车型 XC90 的新一代车型，这确实是一次具有深远影响的车型首次亮相：SPA（可扩展产品架构）平台从此被用于所有 60 和 90 系列车型，而长期以来一直是沃尔沃特色的五缸发动机被弃用了 - 即使五米长的 XC90 SUV 也只使用了 2 升四缸发动机，这种发动机至今仍是沃尔沃中型和大型车型的特点。顺便说一句，这是在吉利集团的领导下开发的第一款车型。
随着 EX90 的推出，头条不再被中国公司的进入或缺少一个汽缸所主导，而是因为这款车型在 2022 年 11 月以纯电动汽车的形式推出 - 由于软件问题，原定于 2023 年生产的计划被取消。事实上，这款车辆直到今年 6 月才开始在美国南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂下线。首批车辆预计将在今年交付到美国和欧洲。
不仅生产地点表明了瑞典人将新电动 SUV 视为最大市场所在。首次试驾活动在加利福尼亚进行，距离洛杉矶南部一小时车程。EX90 长 5.04 米，按美国标准还不算太大，但你可以想象这款车在新港海滩附近的太平洋海岸公路上，而不是停在德国城市中心的停车场。然而，尽管如此，其尺寸并未阻止前身 XC90 在欧洲取得一定的销售成功 - 即使沃尔沃的销量越来越多地转向较小的车型系列，一直到 EX30。顺便说一句，‘旧’ 的 XC90 并没有被完全淘汰，而是经过翻新，作为轻度混合动力和插电混合动力车型，将继续补充产品线几年。
<h2>推出时的三种驱动系统</h2>
然而，我们将重点放在全电动 EX90 上。在首次测试中，沃尔沃推出了顶配的 EX90 Twin Motor Performance 版本，提供 380 千瓦的功率和 910 牛·米的扭矩。在此之下是 300 千瓦的 Twin Motor AWD，与 Performance 版本一样，使用了 111 千瓦时的电池（净容量为 107 千瓦时）。EX90 Single Motor RWD（205 千瓦）‘仅’ 配备了 104 千瓦时的电池。
沃尔沃典型的最高时速为 180 公里/小时，从静止加速到 100 公里/小时只需 4.9 秒，EX90 的关键数据在疯狂的电动汽车性能时代并不像顶级车型，但这只是纸面数据。EX90 以其极其精致和清洁的驾驶设置令人印象深刻 - 这对于品牌客户可能比加速中的每十分之一秒更重要。
910 牛顿米的扭矩始终可用且立即可用；在 ‘Performance AWD’ 模式下，通过离合器实现的扭矩矢量化也提高了牵引力。但即使在这种运动驾驶设置下，动力始终易于控制，回收能量也是如此 - 无论是在城市交通的红绿灯处，还是在高速公路上或者在峡谷弯道上。
沃尔沃调校了底盘，使其与驾驶一样精致。新的双腔气动悬架舒适而不过于软。即使在测试车上配备了 22 英寸的轮胎，大多数颠簸都能干净地吸收，只有少数短颠簸会传入车内 - 真的很有趣看看 EX90 在欧洲换上较小的轮毂后的表现。内部噪音舒适度也非常出色。但同样，只有欧洲的测试才能澄清如何将这种舒适度转移到德国的高速公路上 - 在美国，我们几乎没有超过 110 公里/小时。
能源消耗也是如此：车载电脑上的 22 千瓦时/100 公里仍需谨慎对待。笔直的美国道路上几乎没有红绿灯，这并不一定反映中欧的交通情景。尽管如此，这种消耗意味着实际续航里程略高于 480 公里；即使消耗略高，400 公里的行驶距离在两次充电之间应该很容易实现。
除了 ‘Performance AWD’ 模式，您还可以在气动悬架和转向之间选择 ‘软’ 和 ‘硬’。沃尔沃将这些设置隐藏得如此之深，以至于实际上可能成为批评的一点。然而，在实践中，几乎没有沃尔沃客户会使用这些设置。首先，无论是 ‘软’ 还是 ‘硬’ 之间的差异都很小，如果没有经过有意识的比较测试，几乎不会注意到。其次，‘软’ 设置非常适合且和谐 - ‘硬’ 只是在路感方面略微更多，这种设置并不真的更运动。即使在 ‘软’ 模式下，车辆的操控性也很好，车辆不会在弯道中摇摆。
在这次首次试驾后，我们还无法提供关于充电性能的体验 - 实际续航里程超过 450 公里，时间太短。即使在我们的测试驾驶结束时，仍有超过 40% 的电量剩余。然而，数据表中的 250 千瓦直流充电功率只在少数充电站可行：EX90 基于 400 伏架构，使用通常的 500 安培，充电将在 200 千瓦时停止。然而，沃尔沃超越了这 500 安培：在一些 400 千瓦充电站（如德国安装的充电站）上，短时间内可以使用更高的电流，因此 EX90 可以在适当的电量下达到 250 千瓦。然而，与通常的 500 安培柱（如 300 千瓦功率级别）相比，其优势有限：在从 10% 到 80% 的标准充电过程中，EX90 只需 2 分钟即可达到 250 千瓦，而不是 30 分钟（在峰值 200 千瓦时）需要 32 分钟。
<h2>目前仍然是 400 伏</h2>
顺便提一下，沃尔沃尚未确认在车型周期中转向 800 伏特系统，但也没有排除这种可能。汽车制造商指出，改变系统电压将意味着比电池中的电池单元布线更大的干预 - 充电硬件、电机、逆变器，所有这些都会受到影响。宝马即将推出 Neue Klasse 的 800 伏特架构，而梅赛德斯在最新的 EQS 改款中尚未转向 800 伏特，但这也可能并非完全不可能。沃尔沃只是在加利福尼亚州表示他们相信自己的产品。
用于交流充电的车载充电器功率为 11 千瓦；完整的充电过程需要十一个小时。宣布的双向充电功能在推出时不可用，但将于 2025 年通过空中更新推出。考虑到已经减缓的软件问题，沃尔沃将这一功能放在了次要位置，特别是因为许多客户无法快速使用。这是因为除了正确的电动汽车，基础设施方面也需要正确的硬件。而且：在许多国家，法律框架仍然缺失。
在第一次试驾中几乎没有软件问题的迹象 - 沃尔沃不愿透露软件的哪些方面仍需要改进。如果涉及到动力系统、底盘或驾驶辅助系统，延迟是值得的 - 这些方面没有异常。新基于安卓的信息娱乐系统没有遇到重大挑战，只是一些设置（如底盘）有些隐蔽，缺乏实践经验。该系统还可以用于规划路线、查找充电站并根据特定标准进行筛选。只是在路线引导激活时，地图视图会在几秒钟内放大几次，然后切换回可用视图。
<h2>目前激光雷达仅用于数据收集</h2>
由于沃尔沃将安全视为品牌核心之一，驾驶辅助系统也经过精心调校。尽管 EX90 在挡风玻璃上方配备了激光雷达传感器（由于其形状被一些人嘲笑为 “出租车标志”），但沃尔沃仍停留在辅助驾驶领域 - 没有谈论自动驾驶。激光传感器目前主要用于数据收集和改善摄像头和雷达之间的交互。雷达传感器擅长测量距离，但有时会被雷达回波所困扰。摄像头有助于过滤回波，仅识别实际物体 - 但在能见度差或强光照条件下，摄像头受到严重限制。激光雷达潜在地可以做到这两点。最重要的是，它可以帮助加快系统的决策速度 - 如果摄像头 - 雷达组合需要在几米外进行第二次测量才能足够确定，激光雷达可以作为第三个系统用于直接验证物体。
换句话说，硬件基础已经具备。然而，沃尔沃表示不会推出他们不 100% 确定的系统 - 因此首先进行数据收集。
简要看一下内饰：测试时提供了七座位，尽管 EX90 在欧洲也可作为五座和六座座位提供。车辆尺寸适中，但并未设定任何新标准。尽管采用了电动平台，沃尔沃选择了具有相当长引擎盖的经典比例（包括一个容量为 49 升的前备箱）。在第一排和第二排座椅上，两名身高 1.90 米的成年人可以舒适地相互坐在后面。第三排较为狭窄，但成年人也可以进行短途旅行。
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>EX90 单电机</th>
<th>EX90 双电机</th>
<th>EX90 双电机性能版</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>驱动</td>
<td>后驱</td>
<td>四驱</td>
<td>四驱</td>
</tr>
<tr>
<td>性能</td>
<td>205 千瓦</td>
<td>300 千瓦</td>
<td>380 千瓦</td>
</tr>
<tr>
<td>扭矩</td>
<td>490 牛·米</td>
<td>770 牛·米</td>
<td>910 牛·米</td>
</tr>
<tr>
<td>加速</td>
<td>8.4 秒</td>
<td>5.9 秒</td>
<td>4.9 秒</td>
</tr>
<tr>
<td>最高时速</td>
<td>180 公里/小时</td>
<td>180 公里/小时</td>
<td>180 公里/小时</td>
</tr>
<tr>
<td>WLTP 续航里程</td>
<td>580 公里</td>
<td>614 公里</td>
<td>614 公里</td>
</tr>
<tr>
<td>电池容量</td>
<td>101 千瓦时</td>
<td>107 千瓦时</td>
<td>107 千瓦时</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充电功率</td>
<td>235 千瓦</td>
<td>250 千瓦</td>
<td>250 千瓦</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充电时间 10-80%</td>
<td>29 分钟</td>
<td>30 分钟</td>
<td>30 分钟</td>
</tr>
<tr>
<td>价格 （德国）</td>
<td>83,700 欧元</td>
<td>91,700 欧元</td>
<td>96,800 欧元</td>
</tr>
</tbody>
</table>
如果使用了七个座位，后部仅剩 324 升的存储空间；六座位也是如此。第二排座椅后面有 669 升的空间，尽管没有封闭的装载区域 - 在第三排靠头枕周围有一些凹槽，较小的物体可能会掉落。如果您想在后备箱中运输狗，还应该用后备箱垫盖住这些孔洞 - 或使用适合的狗箱。如果第二排座椅靠背也放倒，EX90 可以容纳高达 1,955 升的物品 - 在第二排配备两个舒适独立座椅的六座车型中，可以容纳 “仅” 1,867 升。无论座位数量如何，车顶和拖车容量为全轮驱动车型为 100 公斤和 2200 公斤（制动），后轮驱动车型为 1200 公斤。
价格：XC90 也不是便宜的车型，沃尔沃在 EX90 上延续了这一点。在德国，基础款配备小电池的五座车型起价 83,700 欧元，而双电机（仅提供 6 或 7 座）的价格至少为 91,700 欧元。我们试驾的性能车型以 96,800 欧元的核心配置起步，甚至可以作为 “Ultra” 型号以 107,400 欧元的基础价格订购。稍加装备，价格很快就会超过 120,000 欧元或更高。
<h2>结论</h2>
沃尔沃旗舰车型的新电动版取得了成功吗？在车上行驶了几公里后，我的个人答案会是 ‘是，但是。’ 是的，EX90 已经成为一款优秀的沃尔沃，肯定会在品牌客户中找到忠实粉丝——它拥有高品质的做工，舒适的乘坐体验，并且看起来像一辆现代化的沃尔沃。除此之外，它也成为了一款出色的汽车。你必须深入细节才能找到批评点。即使需要额外付费，也没有提供 22 千瓦的交流充电器，因此交流充电时间仍然相对较长，这限制了它在公共交流充电点的实际使用，因为会有阻塞费用。抬头显示仪器只提供了少数显示选项，只能显示箭头用于导航，而其他车型已经能够在视野中显示大地图或增强现实元素。大面积全景玻璃天窗既不能打开也不能遮光。在我们测试的车辆上，使用羊毛座套，一个小标签指示已安装的气囊不断刺痛手臂。是的，你必须深入到这个程度。
我不确定 EX90 是否会吸引许多新客户选择沃尔沃。从技术上讲，在 2024 年（或者现实情况下在 2025 年更大规模推出）EX90 并没有提供足够多的新功能来在电动 SUV 竞争中脱颖而出。高水平的驾驶舒适性、良好的做工和 400 伏充电时间也可以从宝马或梅赛德斯（在 EQS SUV 的情况下还可提供七座配置）获得。诸如 800 伏技术、车辆对电网的支持或主动使用激光雷达等功能，这些功能本应该能够实现更多自动驾驶功能，但在推出时并不可用。沃尔沃本可以在这里做出差异化。

沃尔沃(ADR)

沃尔沃已经开始生产其新款电动旗舰车型 EX90，该车于 2022 年发布。由于软件问题，初始生产面临延迟。在加利福尼亚进行了 EX90 的试驾活动，强调其精致的驾驶体验和出色的性能表现，预计将在年底在美国和欧洲交付。EX90 提供多种配置，配备强大的电动马达和先进的悬挂系统，具有出色的扭矩。该车旨在竞争不断增长的电动 SUV 市场，尽管老款 XC90 暂时仍将提供混合动力版本

首次驾驶沃尔沃 EX90：等待是否值得？