在一众豪华品牌中，沃尔沃曾是电动化转型最激进的车企。然而面对现实挑战，沃尔沃也不得不调整自己的策略。 近日，沃尔沃宣布了新的电动化策略，至 2025 年，插电混动和纯电动车型将占据全球销量的 50%-60%；至 2030 年，这一比例将提升至 90%-100%，而轻混车型将占据剩余的 0-10% 市场份额。 此前，沃尔沃在当时的一众燃油车品牌中，率先给出相对激进的转型策略。根据沃尔沃的规划，其要 2025 年纯电车型占比将达到 50%，其余为混动车型；2030 年只销售豪华纯电车型；2040 年实现碳中和；所有纯电车型将只在线上进行销售。 面对此次电动化策略的调整，沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）表示，沃尔沃仍致力于全面电动化的未来，但向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场的接受速度各不相同。 从当前沃尔沃的销量结构可以窥见调整的一些原因。 今年 1-8 月份，沃尔沃全球累计销量为 498464 辆，新能源车型销量占到总销量的 45.5%。也就是说，油车依旧是其主要销售车型，激进的电动化策略势必将影响燃油车和轻混车型的销售。 另外，沃尔沃的主要主销市场为欧洲、中国、美国。其中，1-8 月份，欧洲市场的销量为 243143 辆，中国为 100122 辆，美国则是 81029 辆。而新能源车型在欧洲市场卖得最多，占到总新能源车型销量的 69.7%。但当前，对新能源补贴收紧又加以大额关税的，正是欧洲市场。 同时，在中国和美国市场，沃尔沃激进的电动化策略似乎并没有奏效。 在中国市场，今年 1-8 月份，沃尔沃的新能源车型销量仅为 8619 辆，每个月也就是 1000 辆左右的水平，仅占到中国市场总销量的 8.6%。在美国市场，沃尔沃新能源同期销量为 26346 辆，占比 32.5%，也低于欧洲市场的水平。 也就是说，在这两大市场，消费者还是更加认可沃尔沃的燃油车，而未来更有机会的也是插混车型。 比如在中美市场，沃尔沃的新能源销量中，插混车型的销量均高于纯电车型。尤其是在中国市场，沃尔沃的销量还是靠油车撑着。 另外，在中国市场，新能源市场的格局也在发生巨大的变化。 此前，新能源市场纯电动力与混合动力车型分庭抗礼。而今年上半年，国内插混车型销量以 85.2% 的增长领涨整个新能源市场，远超纯电动车型的 11.6% 增长率。进而，不少此前只在纯电赛道的品牌，也开始进入插混、增程赛道。 可以预见，未来，更大的增长空间可能属于插混等混合能源形式的车型，沃尔沃自然没有必要把所有的销量都押注在纯电车型上。 今年以来，沃尔沃已经两度下调了利润率和营收预期，最新则是将营业利润率预期从 “8% 以上” 降至 “7%-8%”；调整电动化的策略，也是其对抗营业利润率下滑的措施之一。 沃尔沃并不是第一家表示要延缓电动化的公司。今年以来，奔驰、福特、通用等品牌也都在不同程度上放缓了原本的电动化进程。 这一进度的延缓，与世界范围内的电动车政策以及消费者的需求有关。 在世界范围内的大部分国家，充电基础设施尚有待完善，消费者对于纯电车型的需求低于行业的预期；同时，在政策端，去年以来，各国对于电动车的补贴正在收紧。 去年，在欧洲，英国率先宣布取消对电动汽车 1500 英镑补贴的政策；到了年底，法国也限制了对欧洲制造的电动汽车的最高 7000 欧元的补贴；紧接着，德国经济部也表示电动汽车的补贴于 2023 年 12 月 18 日提前终止。 取消补贴之外，来自包括欧盟在内的大幅关税，让本就价格高于燃油车的新能源车型更加缺少没有竞争力。 7 月，欧盟欧委会裁定对中国产电动汽车征收为期四个月的临时反补贴关税。这一决定将在 10 月底进行终裁投票，一旦通过，欧盟将对中国产电动汽车加征为期五年的正式反补贴关税。 而在北美，加拿大政府决定从 2024 年 10 月 1 日起对中国产新能源汽车加征 100% 关税，美国同样宣布中国电动汽车加征 100% 关税，但并未确定正式实施日期。 基于以上变化，沃尔沃的调整也在情理之中。此前，吉利还曾预测，海外仍有 5 年左右的燃油车窗口期，过分激进的电动化策略也意味着失去这部分市场。 当然，世界的变化越来越快，汽车市场的变局也是日新月异，当前的策略也并非一成不变。也许，未来随着市场和政策的变化，沃尔沃还将给出新的能源形式的策略。
