<p>华纳兄弟工作室位于加利福尼亚州伯班克，有着近 100 年的历史，为美国一些最具标志性的故事提供了舞台。正如 埃隆·马斯克 准备利用该工作室拍摄另一个故事：特斯拉不仅仅是一家汽车公司。</p>
<p>本周四，亿万富翁特斯拉老板将在加利福尼亚的这一历史悠久的场地上登上中心舞台，举办 Robotaxi Day 活动。这一备受期待的活动原定于 8 月举行，旨在强调这家电动汽车制造商的主张：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽车公司。</p>
<p>越来越多，马斯克将特斯拉定位为不仅专注于推动清洁能源转型的公司，就像传统汽车制造商一样，还计划在人工智能、机器人技术和自动驾驶领域领先。</p>
<p>马斯克在制造炒作方面发挥了自己的作用，在社交媒体上分享了一张关于活动的海报，标题为&#34;我们，机器人&#34;，并声称这一天将成为&#34;载入史册的一天&#34;。但随着马斯克准备揭示特斯拉未来愿景的重要部分，他面临着一场高风险的局面。</p>
<h2><strong>特斯拉的高风险转变</strong></h2>
<p>多年来，马斯克向投资者发出了强烈信号，表明他打算将特斯拉发展成不仅仅是一家电动汽车制造商。</p>
<p>2019 年，在特斯拉当时位于帕洛阿尔托的总部，这位电动汽车首席执行官告诉股东，到 2020 年，他有信心推出 100 万辆无人驾驶机器人出租车，并在街上运营。尽管他没有按时完成这一目标，但他已将特斯拉拓展到其他领域。</p>
<p>今年 7 月，马斯克在 X 上写道，&#34;特斯拉将在明年为内部使用生产真正有用的人形机器人，并希望到 2026 年将其扩大生产以出售给其他公司。2022 年首次展示的原型被命名为&#34;Optimus&#34;。</p>
<p>更广泛地说，马斯克可能会将人形机器人和无人驾驶汽车视为特斯拉从人工智能中获得价值的途径，这种备受炒作的技术在萨姆·奥尔特曼（OpenAI 的联合创始人，也是马斯克的合作伙伴和对手）于 2022 年底发布 ChatGPT 后，被牢牢放在硅谷的议程上。</p>
<p>特斯拉通过机器人和人工智能捕捉更广泛机遇的观点不仅仅是马斯克的信念。特斯拉前 AI 总监安德烈·卡帕西在&#34;No Priors&#34;播客的最新一集中表示，他认为特斯拉不是一家汽车公司；在他看来，&#34;汽车基本上就是机器人&#34;。与此同时，Wedbush 分析师丹·艾夫斯在 7 月表示，&#34;特斯拉的人工智能故事可能价值 1 万亿美元以上，是最被低估的人工智能公司&#34;。</p>
<p>然而，值得注意的是特斯拉的机器人出租车推出时间。这正值埃隆公司面临困境的时刻。首先，特斯拉无法摆脱影响整个电动汽车市场的销售压力。</p>
<p>上半年，特斯拉的营收为 468 亿美元，低于去年同期的 483 亿美元。尽管特斯拉第三季度交付量同比增长 6.4%，但其价值仍远远低于 2021 年 11 月达到的 1.2 万亿美元的峰值。</p>
<p>Benchmark Mineral Intelligence 首席数据官卡斯帕·罗尔斯，一家专注于电动汽车市场价格和供应链数据的行业公司，表示预计电动汽车的增长将持续很长时间，但承认最近的宏观经济逆风导致了放缓。</p>
<p>&#34;你看到了更高的利率、通货膨胀，以及来自大流行的各种后遗症，&#34;罗尔斯告诉 Business Insider。&#34;电动汽车的销量增长远远快于传统内燃机汽车；只是增长速度没有人们预期的那么快。&#34;</p>
<p>随着特斯拉股东基础在他将 Twitter 转变为 X 并支持前总统唐纳德·特朗普后对马斯克整体品牌的反应变得更加强烈。</p>
<p>&#34;埃隆购买了 Twitter，并决定成为右翼国家埃隆维尔的全球领袖，&#34; Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management 首席执行官、特斯拉股东罗斯·格伯说。</p>
<p>格伯告诉 BI，虽然他认为电动汽车是一个可以&#34;赚大钱&#34;的生意，这在之前几年投资特斯拉的理由很充分，但他对机器人出租车的转变信心大大减弱。</p>
<p>这主要是因为马斯克将进入一个竞争对手已经占据先机的市场。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 去年与 Uber 达成合作。中国电动汽车制造商比亚迪也与 Uber 合作，于今年 7 月发布了一份新闻稿，称将向全球客户提供&#34;自动驾驶能力车辆&#34;。</p>
<p>在中国，特斯拉在美国之外最大的市场，当地互联网巨头百度已经部署了一个名为 Apollo Go 的机器人出租车车队，于 2022 年在武汉推出。它正在积极用大额补贴吸引消费者，从而提供极低的车费。</p>
<p>&#34;理论上，机器人出租车可能是有利可图的，只要没有太多竞争，&#34; 格伯告诉 BI。&#34;问题在于，现在已经有很多竞争对手上路了。&#34;</p>
<p>监管机构对无人出租车安全性有多大信心仍存在疑问。去年，通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 在涉及其车辆的事故后声誉受损。这类事件会对整个自动驾驶车辆领域的认知产生连锁影响，包括特斯拉的无人出租车。</p>
<p>这一点尤为重要，因为专家认为，马斯克的无人出租车雄心的完全实现版本存在技术挑战。弗雷斯特公司的首席分析师保罗·米勒表示，全自动驾驶意味着&#34;车辆应该能够在任何人类司机可以行驶的任何地方、任何类型的道路、任何天气条件下自行驾驶。&#34;</p>
<p>&#34;让汽车在特定类型的道路、已知位置和特定条件下自行驾驶更为可行，&#34; 他在特斯拉的无人出租车日前表示。</p>
<p>因此，周四，马斯克有一个重要的故事要讲。在好莱坞的聚光灯下，他希望投资者愿意像他一样相信这个故事。</p>

特斯拉

<p>特斯拉老板将在周四主持特斯拉的 Robotaxi Day 活动，并分享关于无人驾驶汽车的最新消息。这一举动恰逢特斯拉的营收出现下滑的时候</p>

<p>Over its roughly 100-year history, the Warner Bros. studio in Burbank, California, has set the stage for some of America's most iconic stories. It may do so once again as Elon Musk prepares to use the studio lot to tell another story: Tesla is more than just a car company.</p>
<div class="lb-trans"><p>华纳兄弟工作室位于加利福尼亚州伯班克，有着近 100 年的历史，为美国一些最具标志性的故事提供了舞台。正如 埃隆·马斯克 准备利用该工作室拍摄另一个故事：特斯拉不仅仅是一家汽车公司。</p>
</div><p>On Thursday, the billionaire Tesla boss is set to take center stage at the historic site in California to host Robotaxi Day. The long-awaited event — originally scheduled for August — is meant to give weight to the electric-vehicle maker's pitch that it is a tech company first and a car company second.</p>
<div class="lb-trans"><p>本周四，亿万富翁特斯拉老板将在加利福尼亚的这一历史悠久的场地上登上中心舞台，举办 Robotaxi Day 活动。这一备受期待的活动原定于 8 月举行，旨在强调这家电动汽车制造商的主张：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽车公司。</p>
</div><p>More and more, Musk has been positioning Tesla not just as a company focused on accelerating the clean-energy transition, much like traditional automakers, but also as one with plans to lead in artificial intelligence, robotics, and autonomous vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>越来越多，马斯克将特斯拉定位为不仅专注于推动清洁能源转型的公司，就像传统汽车制造商一样，还计划在人工智能、机器人技术和自动驾驶领域领先。</p>
</div><p>Musk has played his part in generating the hype, sharing a poster about the event on social media titled &#34;We, Robot,&#34; alongside claims that the day will be &#34;one for the history books.&#34; But as Musk prepares to unveil a major part of his vision for Tesla's future, he faces a high-stakes situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>马斯克在制造炒作方面发挥了自己的作用，在社交媒体上分享了一张关于活动的海报，标题为&#34;我们，机器人&#34;，并声称这一天将成为&#34;载入史册的一天&#34;。但随着马斯克准备揭示特斯拉未来愿景的重要部分，他面临着一场高风险的局面。</p>
</div><h2><strong>Tesla's high-risk pivot</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>特斯拉的高风险转变</strong></h2>
</div><p>Musk has given investors strong signals over the years about his intent to evolve Tesla into something more than just an EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>多年来，马斯克向投资者发出了强烈信号，表明他打算将特斯拉发展成不仅仅是一家电动汽车制造商。</p>
</div><p>In 2019, at Tesla's then-headquarters in Palo Alto, the EV chief told shareholders that by 2020, he was confident that a fleet of 1 million driverless robotaxis would swarm the streets and carry passengers. Though he missed this deadline, he has driven Tesla into other areas.</p>
<div class="lb-trans"><p>2019 年，在特斯拉当时位于帕洛阿尔托的总部，这位电动汽车首席执行官告诉股东，到 2020 年，他有信心推出 100 万辆无人驾驶机器人出租车，并在街上运营。尽管他没有按时完成这一目标，但他已将特斯拉拓展到其他领域。</p>
</div><p>In July, Musk wrote on X that &#34;Tesla will have genuinely useful humanoid robots in low production&#34; for internal use next year and hoped to ramp up production to sell them to other companies in 2026. A prototype first shown in 2022 has been dubbed &#34;Optimus.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>今年 7 月，马斯克在 X 上写道，&#34;特斯拉将在明年为内部使用生产真正有用的人形机器人，并希望到 2026 年将其扩大生产以出售给其他公司。2022 年首次展示的原型被命名为&#34;Optimus&#34;。</p>
</div><p>More broadly, Musk could look to humanoid robots and driverless cars as a way for Tesla to generate value from AI, the hyped technology put firmly on Silicon Valley's agenda after Sam Altman, Musk's fellow cofounder at OpenAI and nemesis, released ChatGPT in late 2022.</p>
<div class="lb-trans"><p>更广泛地说，马斯克可能会将人形机器人和无人驾驶汽车视为特斯拉从人工智能中获得价值的途径，这种备受炒作的技术在萨姆·奥尔特曼（OpenAI 的联合创始人，也是马斯克的合作伙伴和对手）于 2022 年底发布 ChatGPT 后，被牢牢放在硅谷的议程上。</p>
</div><p>That Tesla can capture a broader opportunity through robots and AI is not just Musk's conviction. Andrej Karpathy, Tesla's former director of AI, said in a recent episode of the &#34;No Priors&#34; podcast that he didn't think Tesla was a car company; in his view, &#34;cars are basically robots,&#34; he said. Meanwhile, in July, the Wedbush analyst Dan Ives said the &#34;Tesla AI story could be worth $1 trillion-plus and is the most undervalued AI name.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通过机器人和人工智能捕捉更广泛机遇的观点不仅仅是马斯克的信念。特斯拉前 AI 总监安德烈·卡帕西在&#34;No Priors&#34;播客的最新一集中表示，他认为特斯拉不是一家汽车公司；在他看来，&#34;汽车基本上就是机器人&#34;。与此同时，Wedbush 分析师丹·艾夫斯在 7 月表示，&#34;特斯拉的人工智能故事可能价值 1 万亿美元以上，是最被低估的人工智能公司&#34;。</p>
</div><p>However, what's critical to note is the timing for Tesla's robotaxi push. It comes at a tough moment for Elon Inc. For one, Tesla has been unable to escape the sales pressure that has hit the wider EV market.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，值得注意的是特斯拉的机器人出租车推出时间。这正值埃隆公司面临困境的时刻。首先，特斯拉无法摆脱影响整个电动汽车市场的销售压力。</p>
</div><p>In the first half of the year, Tesla generated $46.8 billion in revenue, down from $48.3 billion in the same period last year. While Tesla posted a 6.4% year-on-year jump in deliveries for its third quarter, its value remains over $600 billion short of the $1.2 trillion peak it hit in November 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>上半年，特斯拉的营收为 468 亿美元，低于去年同期的 483 亿美元。尽管特斯拉第三季度交付量同比增长 6.4%，但其价值仍远远低于 2021 年 11 月达到的 1.2 万亿美元的峰值。</p>
</div><p>Caspar Rawles, the chief data officer at Benchmark Mineral Intelligence, an industry firm focused on market prices and supply-chain data for EVs, said he expected EV growth to continue long term but acknowledged that recent macroeconomic headwinds had led to a slowdown.</p>
<div class="lb-trans"><p>Benchmark Mineral Intelligence 首席数据官卡斯帕·罗尔斯，一家专注于电动汽车市场价格和供应链数据的行业公司，表示预计电动汽车的增长将持续很长时间，但承认最近的宏观经济逆风导致了放缓。</p>
</div><p>&#34;You've seen higher interest rates, inflation, all kinds of hangovers from the pandemic,&#34; Rawles told Business Insider. &#34;EV sales have grown far more quickly than traditional internal-combustion-engine vehicles; they're just not growing as quickly as people thought.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;你看到了更高的利率、通货膨胀，以及来自大流行的各种后遗症，&#34;罗尔斯告诉 Business Insider。&#34;电动汽车的销量增长远远快于传统内燃机汽车；只是增长速度没有人们预期的那么快。&#34;</p>
</div><p>Reactions to Musk's overall brand have become more visceral as Tesla's shareholder base has split on his leadership following his controversial transformation of Twitter into X and his endorsement of former President Donald Trump.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着特斯拉股东基础在他将 Twitter 转变为 X 并支持前总统唐纳德·特朗普后对马斯克整体品牌的反应变得更加强烈。</p>
</div><p>&#34;Elon bought Twitter and decided that he was going to become a global leader for the right-wing country of Elonville,&#34; Ross Gerber, Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management's CEO and a Tesla shareholder, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;埃隆购买了 Twitter，并决定成为右翼国家埃隆维尔的全球领袖，&#34; Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management 首席执行官、特斯拉股东罗斯·格伯说。</p>
</div><p>Gerber told BI that while he believed EVs were a business that could be &#34;wonderfully profitable&#34; — something that made the case strong to invest in Tesla in years prior — he felt far less confident about the robotaxi pivot.</p>
<div class="lb-trans"><p>格伯告诉 BI，虽然他认为电动汽车是一个可以&#34;赚大钱&#34;的生意，这在之前几年投资特斯拉的理由很充分，但他对机器人出租车的转变信心大大减弱。</p>
</div><p>This is largely because Musk will be entering a market where competitors have a head start. Waymo, owned by Google's parent company, Alphabet, struck a partnership with Uber last year. BYD, a Chinese EV maker, has also partnered with Uber to bring &#34;autonomous-capable vehicles&#34; to customers globally, a press release said in July.</p>
<div class="lb-trans"><p>这主要是因为马斯克将进入一个竞争对手已经占据先机的市场。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 去年与 Uber 达成合作。中国电动汽车制造商比亚迪也与 Uber 合作，于今年 7 月发布了一份新闻稿，称将向全球客户提供&#34;自动驾驶能力车辆&#34;。</p>
</div><p>In China, Tesla's biggest market outside the US, the local internet giant Baidu has already deployed a robotaxi fleet called Apollo Go, launched in Wuhan in 2022. It is aggressively enticing consumers with heavy subsidies that translate to dirt-cheap fares.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国，特斯拉在美国之外最大的市场，当地互联网巨头百度已经部署了一个名为 Apollo Go 的机器人出租车车队，于 2022 年在武汉推出。它正在积极用大额补贴吸引消费者，从而提供极低的车费。</p>
</div><p>&#34;Robotaxis, in theory, could be profitable as long as there's not a lot of competition,&#34; Gerber told BI. &#34;The problem is that there is, and it's already on the road.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;理论上，机器人出租车可能是有利可图的，只要没有太多竞争，&#34; 格伯告诉 BI。&#34;问题在于，现在已经有很多竞争对手上路了。&#34;</p>
</div><p>Questions also remain over how confident regulators are about the safety of robotaxis. Last year, the GM-owned self-driving company Cruise took a reputational hit following crashes involving its vehicles. Incidents like this have a knock-on effect on how the wider autonomous-vehicle space is perceived, including Tesla's robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>监管机构对无人出租车安全性有多大信心仍存在疑问。去年，通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 在涉及其车辆的事故后声誉受损。这类事件会对整个自动驾驶车辆领域的认知产生连锁影响，包括特斯拉的无人出租车。</p>
</div><p>That's especially true because experts think the fully realized version of Musk's robotaxi ambitions presents technical challenges. Paul Miller, a principal analyst at Forrester, said full autonomous driving meant &#34;a vehicle should be able to drive itself pretty much anywhere a human driver could, on any type of road, in any weather conditions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>这一点尤为重要，因为专家认为，马斯克的无人出租车雄心的完全实现版本存在技术挑战。弗雷斯特公司的首席分析师保罗·米勒表示，全自动驾驶意味着&#34;车辆应该能够在任何人类司机可以行驶的任何地方、任何类型的道路、任何天气条件下自行驾驶。&#34;</p>
</div><p>&#34;It's more achievable to allow cars to drive themselves on particular types of road, in known locations, and in specific conditions,&#34; he said ahead of Tesla's Robotaxi Day.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;让汽车在特定类型的道路、已知位置和特定条件下自行驾驶更为可行，&#34; 他在特斯拉的无人出租车日前表示。</p>
</div><p>Clearly, then, Musk has a big story to tell on Thursday. Under the Hollywood lights, he'll be hoping investors are willing to believe in it as much as he is.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，周四，马斯克有一个重要的故事要讲。在好莱坞的聚光灯下，他希望投资者愿意像他一样相信这个故事。</p>
</div>

Elon Musk is ready to make his biggest pitch yet that Tesla is more than just a car company

- 特斯拉将在加州举办 Robotaxi Day，展示其作为科技公司的愿景。  
- 该公司面临销售压力，2023 年上半年收入下降至 468 亿美元。  
- 竞争对手如 Waymo 和 Baidu 已在自动驾驶领域取得进展。  

埃隆·马斯克准备进行他迄今为止最大的一次推销，证明特斯拉不仅仅是一家汽车公司