作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 两三年前想买台 50 万元的 SUV，可能很难绕出奔驰、宝马、保时捷等老牌的范围。未曾想如今一位出道不久的 “后浪”，将它们都取而代之，并且过去半年里势头不减。 10 月 10 日，鸿蒙智行发出海报，宣布上市九个多月的问界 M9，已卖出 15 万台 +，并连续 6 个月在 50 万元级豪车市场夺魁。这台华为旗舰 SUV 上演了一个奇迹，是自主品牌过去二十余年，从未抵达的高度。 需要指出的是，现在愿意花 50 万元买车的消费者凤毛麟角，在整个中国汽车市场占比不足 3%，去年这一市场体量仅为 56 万台，其中宝马 X5 L 以 9.38 万辆的成绩位居第一。 就在 20 天前，问界 M9 完成了十万台新车的交付，眼下 15 万大定，意味着问界还手握超 5 万订单。按照当下约 1.6 万台/月的交付趋势，M9 已锁定了今年国内 50 万元 + 豪车市场 “王座”。 如此销量趋势，直接打破了智能电车市场的认知，更让 “老钱” 的神经加倍紧绷，德系、美系车企夜不能寐，在降价和涨价中反复横跳。 问界 M9 之所以能引起豪车市场巨震，首先在于其打破了智能电车 “花期短” 的魔咒，拥有了高强度的持续输出能力。 有新势力高管向华尔街见闻表示，现在智能电车的销量趋势与消费电子产品愈发趋同，“前三四个月是风口、第五个月平销、第九个月开始促销，就连华为的核心车型亦是如此”。 M9 的确没能免俗，其交付量自今年 7 月冲上 1.72 万台的高峰后便开始回落，到 9 月降至 1.55 万台。不过，浸淫电子产品市场数十年的余承东很快摸到了破局的方法。 9 月 10 日，在 ASD3.0 智驾、双准零重力座椅、劳斯莱斯同款后排 “山海坐席” 等的加持下，余承东推出了更奢华的大五座版 M9，该系列走势随之扭转。根据当天余承东透露，M9 大定破 13 万台，至此一个月时间便涨了 2 万余台。 M9 的新上行曲线来自于增量。杰兰路调研报告显示，两个版本的问界 M9 在用户需求上有着明显差异：五座车主更专注于品质、服务方面的表现；六座车主则更看重品牌、实用性。显然新五座 M9 的推出不局限于守存量，而是拓展了不同客群。 看得出，余承东对 50 万 + 高端车型的操盘上愈发老练，问界品牌的冲高渐入佳境。 有业内人士指出，中国高端汽车市场的根本逻辑，是为认同买单。在燃油车时代，从零打造一个豪华车品牌是道地狱级难题。传统豪华品牌有历史沉淀，同时也在技术上建立了绝对的技术壁垒，面对这些优势，大部分挑战者最后都悻悻而归。 找到高端消费群体的共识是破局关键，否则这些尝试最后都是昂贵的昙花一现，不具备可持续性，高合、昊铂 SSR 等都是前车之鉴。 问界从 M9 开始，用更多 “小众需求” 的设计巧思，逐渐发挥其豪华品类的独特价值，消费口碑也被进一步拉高。成功利用技术和差异化的价值，打入特定的豪车用户。更难能可贵的是，它正改变着高端消费者心智，并潜移默化地颠覆着豪车产业格局。 在电动化时代，当新的竞争要素出现，竞争态势也随之会发生变化。新技术、新设计、新体验都可能征服消费者，这既是豪华车市场的魅力，也是人性使然。目标消费群体的需求转变，意味着未来 “老钱” 对豪车市场的主导权和话语权，正快速消解。 这并不危言耸听，豪华车市场从来不会一家独大，相反中国的豪华车市场集中度（TOP5）过去 5 年一直在下降，从 80% 降至不足七成。 眼下随着问界 M9 的成功，华为汽车 BU 和赛力斯双双扭亏，充实着荷包。有了新粮草和口碑资源，接下来享界、尊界品牌也蓄势待发，华为的汽车军团终于走上了正循环，朝着成为 30 万-100 万元市场龙头的目标快速潜行。 不过余承东也并不能就此高枕无忧，要实现称霸高端新能源的目标，他必须要复制更多 “M9” 的成功，并且在纯电领域这一终局赛场占据一席之地。 目前，40 万以上豪华市场对于增程式的接受度已经接近 30%，基数已然不小。同时 BBA 们的反攻也已展开，奔驰、宝马的全系纯电平台即将在明后年落地，奥迪也与上汽的合作也正快马加鞭。 面对这个复杂且残酷的市场，华为依旧面临着许多挑战和难题。对此，享界 S9 就是余承东在豪华纯电和轿车领域的试水，接下来与江淮合作的尊界品牌也将尝试插足百万 MPV 赛道。 带着成为华为第二支柱的愿望，已在汽车市场孤注一掷的华为，除了成为顶级玩家，余承东没有更多选择。市场也期待它能击破更多 “老钱” 的天花板，为自主高端玩家趟出一条新路来。
