作者 | 王小娟编辑 | 周智宇Robotaxi 之战,已然进入白热化阶段。北京时间 10 月 11 日,一再跳票的特斯拉 Robotaxi 终于正式发布,车型被正式命名为 Cybercab,且没有方向盘和踏板。造价则控制在 30000 美元(约 21.2 万元人民币)以下,算上税费运营成本更是低至每英里 30 到 40 美分(当前约 2.1 到 2.8 元人民币)。当然,这一目标的实现,还要等到 2026 年。竞争对手们当然不甘其后。在特斯拉 Robotaxi 发布前夕,大洋彼岸的对手百度的萝卜快跑则计划向更大的市场迈出一步,谋划出海。10 月 9 日,有知情人士向华尔街见闻透露,百度萝卜快跑近期正在积极进行全球布局,已与多个国际公司进行了深入沟通,计划进军海外市场,或先在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。华尔街见闻也了解到,百度即将发布 Apollo 自动驾驶开放平台 10.0,将搭载百度最新的自动驾驶大模型 ADFM(Autonomous Driving Foundation Model),这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性,且该版本为全球用户设计。此时宣布出海计划,萝卜快跑显然是要与特斯拉的 Robotaxi 正面硬刚。不过,对于中国的厂商来说,自动驾驶出海已经不是新鲜事。就百度而言,其实早在 2016 年,就拿到了加州的自动驾驶测试牌照。另外,今年上半年角逐资本市场的众多自动驾驶公司,也在通过驶向海外市场来获得更大的增长。他们不仅在争取海外的整车厂商,成为辅助驾驶的供应商,也在海外市场尝试 L4 级别的 Robotaxi 的落地。 比如,小马智行已在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等地开展自动驾驶技术和落地合作;另一家自动驾驶公司文远知行的 Robotaxi 则在今年 8 月时就行驶在了阿联酋首都阿布扎比的街头。在过去的十年,自动驾驶不仅是不少天才角逐的高地,也被认为是 AI 最好的呈现方式之一。十年过去,自动驾驶已经从技术竞争进入商业化的下半场。在大面积商业化的过程中,当前跑在前面的还是萝卜快跑。从去年开始,在武汉等城市,不少普通消费者也可以在街头体验到百度的萝卜快跑。根据百度发布的 2024 年二季度财报,萝卜快跑供应的自动驾驶订单约 89.9 万单,同比增长了 26%,总服务量已超 700 万单。如果按单量计,萝卜快跑已成为全球最大的自动驾驶出行服务平台。相比而言,其他家的 Robotaxi 还仅在部分城市的规定范围之内行驶,商业化的范围更小。不过,各家也在加速。另一家在商业化方面速度较快的企业是大洋彼岸的 Alphabet 旗下的无人驾驶出行服务商 Waymo。今年 3 月,Waymo 宣布,从 3 月 6 日起在德克萨斯州奥斯汀为员工提供无人驾驶乘客服务。根据 8 月公布的数据,Waymo 每周 Robotaxi 订单数已达 10 万单。 才举行发布会的特斯拉之所以成为 Robotaxi 领域的劲敌,是因为其自动驾驶能力已经在 FSD 上有所体现。今年,特斯拉 FSD V12 版本已能实现 “端到端” 的人工智能自动驾驶方案。目前在北美,在 Model 3 和 Model Y 上,FSD 已经大范围搭载。另外,关于 FSD 入华的消息也越来越多,这都是让对手感到不安的消息。在世界范围内,Robotaxi 赛道如此火热,也是因为这一行业被认为是一个万亿的大市场,且利润率极高。根据咨询机构 Frost&Sullivan 的预测,Robotaxi 将于 2026 年左右实现大规模商业化,预计到 2030 年 Robotaxi 将在全球范围内广泛采用,届时 Robotaxi 在中国智慧出行的渗透率将达到 31.8%,2035 年将达到 69.3%。而预计到 2030 年,中国和全球 Robotaxi 市场规模将分别达 4888 亿/8349 亿元。小鹏汽车董事长何小鹏也曾给出过判断:“2026 年 Robotaxi 行业会进入转折点。” 有了技术储备,小鹏也试图在这一赛道分一杯羹,最近就正在扩充 Robotaxi 团队,且多个岗位年薪最高近百万,而小鹏的 Robotaxi 也将在 2026 年上市。同样积极加入市场的还有元戎启行,其 CEO 周光认为,端到端是通向通用物理 AI 最 promising 的路径,现阶段也只是端到端 1.0。接下来几年物理 AI 会迎来技术的持续突破,Robotaxi 或许不会那么远。他透露,元戎已经与多家主机厂展开量产合作,也在积极布局基于量产车的 Robotaxi 的规模化运营。而根据方舟投资公司创始人兼 CEO 的 “木头姐” 凯茜·伍德的预测,Robotaxi 业务在 “未来五到十年,将是一个四到五万亿美元的收入机会。这是一种 SaaS 模式,毛利率高达 80% 以上。”而作为对比,当前就算利润率高的车企,利润率也都在 30% 以下。这也说明了马斯克为什么一直在强调 Robotaxi,并且之前也坦言,自己可以零利润卖车,靠 FSD 来赚钱。在 “木头姐” 看来,Robotaxi 也是一个赢家占大头的行业,“哪家公司能最快、最安全地把人们从 A 点送到 B 点,并尽可能减少等待时间,就能赢得大部分市场份额。” 这也就理解了为什么各家都在奔向更大的市场,开启群雄逐鹿模式。不过,自动驾驶当前在技术上实现起来似乎已经不难,但是驶向世界各地时,必然将面临数据安全和法规等的约束,这也是这些厂商们群雄逐鹿时,必然要面对的课题。