上周特斯拉 CEO 马斯克在无人驾驶出租车业务Robotaxi 的首场发布会上 “画大饼”，预计 2026 年开始生产无方向盘和踏板的原型车 Cybercab，到 2027 年，会以非常高的产量生产。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/6bc659330fbe0717fc8383c4e98f336d?x-oss-process=style/lg" width="1024" height="682" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/6bc659330fbe0717fc8383c4e98f336d"/></figure>可惜梦想再丰满也得面对骨感的现实，Cybercab 如果想量产，美国政府的法律规定就是一道难关。彭博社报道指出，如果生产的汽车没有方向盘或者其他美国汽车安全法规要求的控制装置，汽车制造商必须首先得到美国监管机构——国家公路交通安全管理局（NHTSA）的许可，这类汽车才能上路。即使特斯拉能克服这个障碍，每年也只能有几千辆无人驾驶的出租车投入公路行驶。在汽车制造商得到豁免的情况下，NHTSA 这些年通常每年允许 2500 辆车上路。那意味着，Cybercab 就算上路，最终也只不过是一种小众的汽车产品。毕竟，去年一年特斯拉全球就交付汽车约 181 万辆，本月初公布的三季度交付量约 46.3 万辆。以这些数据看，Robotaxi 业务未来投产后可能获批的销量在特斯拉内部几乎可以忽略不计。美东时间 10 月 15 日周二，NHTSA 表示，特斯拉尚未为 Cybercab 申请上路豁免。迄今为止，NHTSA 只在 2020 年批准过一份类似的申请，当时允许初创公司 Nuro 部署用于货运而客运的低速自动驾驶送货车。除了 NHTSA 审批严格，美国各州对汽车公路行驶的监管也给特斯拉带来障碍。在特斯拉发源地加州，谷歌姊妹公司 Waymo 和通用汽车的自动驾驶子公司 Cruise 都已在当地部署了自动驾驶出租车。而特斯拉尚未申请在该州上路所需的自动驾驶测试或部署许可。加州机动车管理局的一位发言人表示，自 2015 年以来，特斯拉持有在有人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但自 2019 年以来，该公司一直没有上报使用该技术。美国弗吉尼亚州大学 George Mason University 的工程学教授、前 NHTSA 顾问 Mary Cummings 评论称，对特斯拉来说，获得州许可证是更大的问题。在向加州提供测试数据以前，特斯拉 “还需要数年时间才能获得加州的必要许可。”上周的发布会 Robotaxi Day 结束后，华尔街见闻就援引一些媒体的评论称，当人们从兴奋中回过神来，就发现特斯拉交出的只是一份空洞的承诺。马斯克 “几乎没有提供关于特斯拉无人驾驶出租车商业模式的新细节，例如对收入或市场规模的预测。”有评论指出，马斯克在发布会上回避了监管的问题。<blockquote>“马斯克没有详细说明特斯拉将如何应对无人驾驶汽车上路的监管障碍，只是说该公司将在允许的地方提供这项服务。由于一些无人驾驶汽车事故，监管部门对相关公司进行了更严格的审查。”</blockquote>还有评论称，发布会 “并没有太多关于公司如何投入服务的讨论，或是面临的监管障碍，以及如何计划克服的细节。”

特斯拉

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，特斯拉尚未给无方向盘的原型车 Cybercab 申请上路豁免。专家称，更大的问题是得到各州对无人驾驶车上路的许可，比如在加州，特斯拉可能需要数年才能获得必要的许可。

- 特斯拉计划于 2026 年生产无方向盘的 Cybercab，但面临监管障碍。  
- NHTSA 规定需获得许可，且每年仅允许少量无人驾驶出租车上路。  
- 马斯克在发布会上未详细说明应对监管的策略，评论称承诺空洞。  

一年只批 2500 辆上路！美国法律严卡，马斯克大批生产 Robotaxi 美梦难成真