作者 | 王小娟 编辑 | 周智宇 出海如今已然成了各家车企的必修课，对于已不能躺在合资品牌之上赚钱的广汽集团而言，出海更是成了它将自己从悬崖边拉回的关键。 在本次巴黎车展上，广汽旗下的全球战略车型第二代 AION V 在这里被发布。广汽集团还正式发布了 “欧洲市场计划”：在欧洲建立技术中心，构建本地生态，致力于成为欧洲消费者可信赖的品牌。 伴随这一计划，广汽已经在意大利设立了米兰设计中心，并在荷兰开设欧洲总部。并且，广汽计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于 2028 年实现全欧洲市场覆盖。 尽管大家都将出海当做新出路，目标远大，但是出海并非容易之事。 与中国车企出海一道而来的，还有各个国家对于中国制造的电动汽车征收的惩罚性关税。比如，最近欧盟委员会近日获得欧盟成员国支持，计划对从中国进口的电动汽车征收最高达 45% 的关税。 对于不少中国车企而言，这也不得不开启新的出海模式——建厂。最近，有消息称广汽集团正在计划到 2026 年在欧洲和南美建立可以组装汽车的工厂。 这一消息来自广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜，他在老挝出席东盟商业与投资峰会期间表示，公司正在与潜在伙伴沟通，尽管关税对行业产生了重大影响，但广汽仍在推进自己的全球扩张战略。他进一步透露，巴西是在南美的首选，但他没有详细说明该公司正在考虑哪些欧洲国家。 去年以来，广汽方面表示，广汽正在举全公司之力谋划出海，并成立国际化事业领导小组，由广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚担任正副组长。 具体而言，在出海方面，埃安承担起广汽出海排头兵的重任。 从去年以来，埃安就率先进入泰国市场。到了今年，埃安已经进入新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔等市场。 在东南亚，广汽也在建厂。今年 5 月，位于泰国罗勇的广汽埃安工厂取得保税区运营许可证，成为埃安在海外的第一个保税工厂。 到目前为止，广汽集团已进入东盟 9 个国家，开设约 54 个销售和服务网点。到 2027 年广汽预计将在该地区拥有约 230 个销售和服务中心，在当地销售约 10 万辆汽车。 广汽之所以大力押注海外，也是因为今年以来，广汽的销量就已经不能和往年相比了。不仅合资品牌销量下滑，自主品牌销量也在国内市场激烈的竞争难以保持，甚至今年上半年的扣非净利润为上市 12 年以来的首个负值。 首先是销量，广汽发布的 9 月份产销快报显示，前 9 月集团累计销量为 133.51 万辆，同比下降了 25.59%。 更为严峻的情形是，广汽旗下四大品牌的销量均在下滑。其中，广汽本田同比下降了 29.06%；广汽丰田下降了 24.49%。两个自主品牌则下降得更多，广汽传祺同比下降了 35.4%；广汽埃安销量达 22.67 万辆，同比下降 35.4%。 合资品牌下滑似乎是大趋势，广汽的合资品牌下滑也在情理之中，但自主品牌下滑让广汽在国内新能源激烈的内卷当中，处于下风。 曾经，依靠埃安，广汽率先成为传统厂商中新能源转型成功的代表。 2022 年时，埃安的估值一度达到千亿，被认为是新势力在资本市场上一匹不容错过的独角兽。 但现在，谈起来反而是遗憾更多。在去年攀上 48 万辆的高峰之后，今年已经连续 9 个月下滑，花了大力气的高端品牌昊铂一直难有起色。 成绩不佳之后，埃安的 IPO 便一直无望。虽然埃安方面表示并不缺钱，不急着融资，但也难掩埃安如今的坠落。 另外，销量下滑直接影响到财务表现。 长期以来，广汽背靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌，过着躺着赚钱的日子。但当下，这种日子正在结束。 今年是广汽上市的第 12 年。在过去的 12 年中，广汽每个报告期都实现盈利，且扣非净利润均为正值。 但是 2024 年上半年的财报表现，将这一纪录被打破了。上半年财报显示，集团实现营收 458.08 亿元，较 2023 年同期下降了 25.62%；其中，实现扣非净利润为-3.38 亿元，为上市 12 年来首次负值。 于是，广汽董事长曾庆洪也坐不住了，他直接在今年的重庆汽车论坛上 “开火”，炮轰新能源转型中的内卷乱象，也呼吁 “油电同权”。 但显然，行业的风向转变，很难靠具体某一个人的能力扭转。并且对于一家汽车巨头而言，情况要好转，则需要具体的战略。出海，便成了广汽当前应对国内市场变局的重要筹码。 不过，出海除了要面对关税方面的压力之外，当前中国的车企们都在谋划出海。对于广汽而言，出海之后依旧面对的是老对手。 比如，在广汽集团已经进入的东盟市场，尤其是泰国市场，比亚迪的工厂已经进入生产阶段，且已经成为当地新能源的销冠，另有长城、长安等中国车企盘踞当地，广汽也需要结合自己的优势，来分一杯羹。 好消息是，对于当下的大多数中国厂商来说，出海都还在初期阶段，广汽也还有很多机会，和行业对手一起，乘风破浪。
