作者 | 王小娟编辑 | 周智宇“未来，奇瑞要一个季度 100 万辆，甚至一个月要达到 100 万辆，以更快的速度跻身全球车企 Top10。”伴随着奇瑞全球第 1500 万辆整车下线，奇瑞集团董事长尹同跃向外展示出更大的野心，奇瑞的目标也从 “看到比亚迪的背影”，到加速跟上，甚至赶超比亚迪。向外界给出如此宏大目标的背后，是目前奇瑞正紧锣密鼓地推进着奇瑞汽车 IPO 事宜。它需要向外界展现出更大的发展信心，让外界看到奇瑞在当前汽车市场的内卷中，依旧具有强大的竞争力，进而挑剔的投资者才能对它高看一眼，以给出更高估值。相比过去两年 “流血上市” 的车企，奇瑞是幸运的。在政策刺激有望加码的预期下，近期资本市场也逐渐回暖，但奇瑞也需要交出一份更加优秀的成绩单，才能圆了上市的梦。冲击上市，奇瑞显然憋了一口气，毕竟过去 20 年它一直在努力，却始终无果。奇瑞最早的上市计划是在 2004 年，当时因为与上汽集团之间复杂的股权关系，上市计划被搁置；又到了 2009 年，奇瑞以 29 亿元出售 20% 的股份，被市场认为是为上市做准备，但又没有了消息。随后，奇瑞也曾有借壳上市，独立上市的准备，不过却一直因为各种因素而搁浅。如今，奇瑞新一轮冲刺上市的计划也进入倒计时。2022 年末，奇瑞控股集团董事长尹同跃就立下的 flag，“要在 2025 年前完成 IPO 计划。”去年底，奇瑞就曾传出过要以 1500 亿估值谋求上市的传闻。不过到了最近，则变成奇瑞控股集团计划分拆旗下汽车业务奇瑞汽车赴香港上市，估值约 71 亿美元（约合人民币 502 亿元）。对于上市的计划，接近奇瑞集团的人士表示，一直在规划中。不过对于具体上市估值，该人士不予置评。有外资投行主管分析称，目前投资者在看待整车厂上市时，对于传统车企的新能源转型进度、智能化水平等都会有综合考量，如果车企相关指标表现较差，也很难给出更高估值。尹同跃也在近日谈及奇瑞汽车的新能源汽车业务时坦言，“我们实际上是表现最不好的一家。”不过，自从 2022 年提出 “瑶光 2025” 后，奇瑞也一直在加速转型。今年前三季度，奇瑞新能源销量已经来到了 33.18 万辆，同比激增 186.4%。相比比亚迪等在新能源转型上跑得更远的车企来说，奇瑞仍得持续发力。对于智能化，尹同跃也在 10 月 18 日发布会上表示，明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。奇瑞官方宣布，未来 5 年计划研发投资 1000+ 亿，培养研发人才 25000+ 人，建立 300 个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。而在奇瑞的研发团队中，奇瑞总研发团队有近 3000 名精英，其中还包括超过 400 名硕士及博士以上学历的高层次人才。在 10 月 18 日的全球创新大会上，奇瑞还展示了新能源、智能化方面的研发成果，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大模块。此外，奇瑞在资本市场上还有很多故事可讲。当前，奇瑞和华为合作的智界随着智界 R7 订单的猛增，奇瑞如果能成功上市，也将感受到来自华为概念股的待遇，毕竟，从赛力斯、北汽蓝谷等公司的股价表现，就足以看到作为华为概念股的威力。同时，相比目前很多刚刚开启出海战略的同行而言，出海是奇瑞的一块长板。这也是目前资本市场偏爱的一块业务方向。出海二十年，奇瑞汽车出口全球 80 余个国家和地区，其中包括 46 个 “一带一路” 沿线国家和地区。到目前为止，奇瑞已经累计全球用户超过 1490 万，其中海外用户累计突破 410 万大关。并且，奇瑞在出海方面还在持续加码，不仅将针对当地市场的差异化车型卖到当地，还在海外持续建厂或收购厂房进行在地化生产。10 月，奇瑞又登陆埃及市场；4 月，奇瑞与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车，总投资约 4 亿欧元。当前，奇瑞在海外建立了六大研发基地、10 个工厂，拥有 1500 余家海外经销商与服务网点。在出海方面，奇瑞计划逐步实现全球化生产，减少来自关税等政策对于出海的影响，这也意味着，奇瑞正朝着全球车企的目标迈进。如今，随着奇瑞 IPO 已然进入倒计时，出海、智能化会是奇瑞冲刺 IPO 的重要抓手。如果成功上市，未来，奇瑞将站在一个全新的起点上，将和中国当下的新能源车企一起，乘着新能源浪潮，冲向更大的海外市场，一起在全球掘金。
