作者 | 王小娟 编辑 | 柴旭晨 汽车行业的内卷还在继续，各家也要不停地出牌。 11 月 6 日，这是小鹏的第六个科技日。过去五年，都在 10 月 24 日程序员节这天举办，今年首次升级为 AI 科技日后，何小鹏将主场搬到了他的母校华南理工大学。 在华南理工的草坪上，小鹏摆上了自家所有车型，以及科技感拉满的飞行汽车 “明日星舰”。回到母校的何小鹏，对外发布了多项技术，成为巨头的野心再次凸显。 在华南理工的体育馆里，何小鹏从在宿舍里敲出 “hello world” 的故事讲起，聊到关于科技改变世界的信仰。如今 AI 井喷式的变革，再次给小鹏递上一个改变行业的机会。 回归主业，何小鹏又从增程技术讲到飞行汽车，从 “图灵” 芯片讲到人形机器人，从 AI 高阶智驾讲到 AI 操作系统，每一个单独拎出来，似乎都值得一场发布会。 与去年相比，今年小鹏的状态完全不可同日而语。彼时，小鹏正处于财务、销量都相对低迷的阶段，在组织变革之后，还在士气的恢复阶段。 而今年，MONA M03 爆火，让小鹏交付量接连攀上两万大关，一扫往日阴霾，内部士气高涨。找回信心的何小鹏脸上终于挂上久违的笑容。 再次春风得意后，何小鹏也不甘局限于造车，进入增程赛道，而是要向市场讲出更大的 AI 故事。其中，芯片作为小鹏在下一阶段各项技术持续升级的关键硬件，成了本次发布会上的重要环节。 8 月底，小鹏正式官宣芯片流片成功。本次发布会，小鹏也带来了芯片的新进展。今年 10 月，小鹏的图灵 AI 芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用 40 天就完成了多达 2791 项功能验证。 小鹏图灵 AI 芯片成为全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车的芯片。它专为大模型定制，拥有 40 核处理器，支持 30B 参数的大模型运行，可实现主流芯片 “一颗顶三颗” 的效力。 基于硬件能力的迭代，小鹏将自动驾驶品牌正式升级为 “图灵 AI 智驾”。该体系以 AI 大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的 AI 芯片和底层架构。何小鹏也介绍，以后小鹏在中国和全球的智驾产品都统一名称为 “NGP”，不再分高速、城市。 除了串联的芯片，小鹏还有一些更科技的支线业务，比如 Robotaxi、飞行汽车、AI 机器人。 7 月底，何小鹏透露将以合作的方式进入 Robotaxi 领域。他此次继续剧透，称目前研发的 “Ultra” 车型，将会为行业呈现 Robotaxi 的新形态。它将搭载多颗小鹏图灵 AI 芯片和小鹏沧海底座，具备高达 3000T 的车端算力，拥有 L4 级智能驾驶能力，而未来的方向盘从 “必选” 变为 “可选”。 乘着低空经济的东风，小鹏的 “百万豪车”——分体式飞行汽车，将在 2024 年 11 月中国航展全球公开首飞，并于 12 月正式启动预售。 这一次，小鹏的人形机器人也有了更多的进展。 这款 AI 机器人被命名为 Iron，拥有 1:1 类真人的姿态，还拥有超 60 个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。小鹏 AI 机器人所采用的多项技术与 AI 汽车同源，比如小鹏图灵 AI 芯片为其提供了一个聪明的大脑，拥有自主思考甚至推理的能力。 尽管机器人并没有如观众期待的那般，出来走两步，但小鹏 AI 机器人已进入工厂工作。未来，小鹏 AI 机器人还将进入销售门店、办公室、家庭等场景。 显然，AI 已经成为何小鹏宏大叙事的核心，它将串联起 AI 汽车、Robotaxi、AI 机器人、飞行汽车……点亮小鹏想象力的星河。 不过回到现实，小鹏若想将上述愿景落地，就必须打破销量的桎梏，翻过规模的高山。 过去，何小鹏是坚定的纯电追随者。而这一次，洞悉到市场的新变化之后，小鹏也做出了新的选择，正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。 在这一体系之下，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏新一代的纯电体系。何小鹏介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航达 430km，综合续航里程超 1400km，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及 AI 电池医生和 AI 动力功能。 之所以进入增程赛道，也是因为小鹏想将车卖到更多的国家和地区，毕竟全球很多地区的基础充电设施并没有国内便利，是增程路线在建设超充桩之外，提供更多补能选择。 当前，小鹏还没有盈利，多个业务方面巨大的投入也一直考验着其财务状况。交付量虽然已经创下新高，但行业对手们已经抵达下一个挑战。小鹏现在进入增程赛道，但增程也已经成熟赛道，强手如云。 何小鹏也坦言，今年四季度小鹏在走上坡路，2025 年可能是走平路。而 2026 年之后的淘汰赛将更加激烈，小鹏也需要持续进化，才能一直成为留在牌桌上的企业。而健康地活下去，才有可能成为 AI 领域的佼佼者。 以下是华尔街见闻等媒体与小鹏汽车董事长何小鹏、自动驾驶负责人李力耘、总成负责人顾捷的对话实录（经编辑）： 问：你认为小鹏整体的状态跟以往比，一年前和两年前相比是怎样的一个状态？你个人的感知是怎样的？ 何小鹏：谈到变化，今年二三月份我跟我们高管团队说，我认为四季度小鹏会向上坡走，要多发力，今年四季度到明年年底我认为是上到高度后的平稳巩固，为下一阶段的上升打基础。 我觉得这是一个挑战，要打好基础做好体系，做好基础、质量以及人才的管理。今天来看，可能 26、27 年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第一名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有很多年，远远还没有到可以松懈的时候。 问：小鹏未来有哪些人才培养规划？将如何推动小鹏发展？ 何小鹏：过去 24 个月我们做了很多反思，尤其是人才管理方面。我觉得第一要提高待遇，第二个全球引进好的人才，第三提高管理的方法，要激活他们。最近几个月我特别开心我们有好的人才，包括自动驾驶、动力、营销的人才加入小鹏。 像比亚迪有百万员工，我的管理水平远没有这个高度，小鹏汽车将来也会是几万人的公司，也期待和欢迎更多人加入。刚才机器人的同学和我说，今天开完发布会，可以帮他招聘更多机器人、自动驾驶、动力的全球人才。 问：刚才我们发布鲲鹏超级电动，我想了解一下背后的战略考量是什么，对小鹏的产品出海有什么特殊意义？ 何小鹏：我们在这上面思考了很多年，首先一定要做到技术的不同，取得不同的客户价值。我觉得纯电动汽车有几个地方做得不太好，第一是有的国家没有足够电能的情况下，他们的基础建设会比我们想象得慢。 第二点，像小鹏汽车这样能够把续航做得很扎实的公司，知道纯电做到最高 800km 续航就够了。要想做到 1000km 续航，比如说我们今天的超级电动想做到 1400km 的续航，还是要换一种能源的方式。今天我们可能用油 + 电，过一段时间我们可能用氢 + 电，实现 1700km 的续航，在更广阔的区域基建不太好的区域这都是很大的机会。 在未来的时间里，小鹏汽车会用 “一车双能” 的方式，逐步将电动变成 “电动加上超级电动”，把两种能源方式组合带给客户。 问：今天看到了很多人问增程的问题，有一种说法是纯电是背着镣铐跳舞，现在增程是放开了镣铐，你对这种说法有什么看法？以及从纯电车型开始做增程，和从做增程车型到开始做纯电，这两种有什么差异或者优势？ 何小鹏：我不是很认同第一个形容，我觉得超级电动跟纯电是两种用户群，90% 的特性都不一样。在我们的多次调研中，得到的都是同样的结论，并且在全球化上体现得更明显，比如说欧洲用户可能对纯电更喜欢，我觉得都可行。 从我的角度来说，我觉得纯电做超级电动更容易一点。因为从纯电到超级电动，原来那些东西都是传统的合作伙伴可以做到的，所以我认为会更简单一点点，但两者都有很高的技术门槛和难度。 问：今天的发布会信息量极大，五大领域齐头并进，小鹏目前车型的投入都很大，MONA 投入 40 亿，发力 AI 也需要大量算力投入，今年还有大幅人员扩招，但小鹏目前还是亏损状态，未来公司如何努力去提升产品毛利率？ 何小鹏：第一所有想把 AI 做好的公司，包括 AI 汽车跟机器人，都需要很多的子弹，要不然是绝对打不过的。第二，把希望寄托于只把规模做好就有更高的利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立，规模越大不代表你的毛利就很好。 所以过去的两年我们做了非常多的事情，不该花的钱不花，然后该花的钱要多花，哪些钱要做成平台化。我刚才讲的超级电动，一车双能，有大量的平台化的事情。为什么我们的自动驾驶今天做到了 AI 鹰眼，如果只考虑中国，只考虑部分的区域想把自动驾驶做好，还是有可能。 如果考虑全国、全球所有的区域都做好，用以前的逻辑，那测试费、数据费、认证费都很高。所以一定要从规划层、计划层、架构层、平台层去思考。 问：我们 4 万欧元以上的车型今年做到了欧洲销量第一，欧盟反补贴税会不会对我们产生影响？你认为中国品牌如何更好的走向欧洲市场？ 何小鹏：首先，中国商务部一直都在组织中国所有整车厂展开应对，我们肯定会等待政府的统一规划。所有厂商都在等待商务部和欧盟统一谈判的结果，我们肯定会跟随并执行。 所有中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，并且会和当地共赢。无论是大众还是丰田都在全球卖得不错，但是大部分时候都是在当地生产、当地销售。所以换一个角度，中国车企和其他制造业企业，在走向全球市场时，都应该和当地共赢，帮助自己获得更大的价值。我常说开放是一种心态也是一种共赢。我期望在未来 10 年有更多的中国厂商走向全球，成为全球知名品牌。 问：蔚来在布局的萤火虫是专为海外市场打造，我们现在推进的增程技术包括接下来几款车，在欧洲来讲产品也蛮有竞争力，我们在海外有没有特别的规划？ 何小鹏：我们不会有独立的品牌专门面向全球，我们会用中国的部分车型投放到全球市场。小鹏 G9、G6，X9 车型会投放在部分的国家，X9 主要在亚洲的国家比较受欢迎，所以我们只投放到亚洲的国家，后面也会有中国以及全球的车。 问：前段时间我们看到小鹏 MONA M03 卖爆了，爆单是否在预料之内？小鹏 MONA M03 这么受市场欢迎，你觉得是抓住了消费者哪些需求？ 何小鹏：销售成绩肯定超我的期望，这来自客户的喜爱和同学们的努力。所以我们努力拉产能，希望比友商提高产能的速度还要快一点点。后面我们最重要的事情就是努力把每一款车都打造成爆品，明天的 P7+ 我们会全力以赴。 问：过去大家对小鹏的关注点一直在智驾层面，今年从 MONA 开始，开始频繁提到小鹏是纯电能耗管控的第一梯队，能否分享小鹏能耗管理的技术理念？这些理念是如何在产品上体现的？ 顾捷：小鹏的能耗表现在市场上有目共睹，不但内部测试数据非常好，用户真正的使用反馈也非常优秀。在定义产品能耗和续航能力之前，我们明确知道我们的目标是什么。纯电能耗管理最好的品牌是特斯拉，这是行业有目共睹的，我们一直把特斯拉作为追赶目标。 从 2022 年的 G9，到 2023 年的 G6、X9，还有现在的 P7+，我们不断用平台化方案及 SEPA2.0 扶摇架构不断优化各种子系统的效率和能耗，把整车的能耗、电耗做的非常低。 问：小鹏车型将不分 Pro 和 Max 标配智驾，还不需要订阅也不需要缴费，这个成本压力大不大？在背后做了哪些工作来支持？ 李力耘：小鹏转向端到端大模型之后，未来每个版本都会让用户更快感受到能力的进化。在整个大平台思路下，小鹏将把高阶智驾搭载到全部的车型，在科技平权、科技普惠愿景下，未来小鹏会做到不分 Pro 跟 Max，全系标配智驾。 何小鹏：以前我们认为高阶智驾是增值服务是要收费的。如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来会有新的增值服务产生的可能性，也就是说它是新的增值服务的基础。所以 AI 汽车的标准是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要不然很多能力做不到。 问：目前，行业里既有端到端 +VLM 的视觉语言模型方案，也有公司提出更注重车端模型的视觉语言动作模型方案（VLA）。小鹏在下一代端到端技术中，对车端模型能力方面有什么思考？如何去建立更强的场景理解能力？ 李力耘：首先，我们不对技术概念和友商方案展开评论。在 1024 科技日和今天的 AI 科技日里，我们都展示了我们未来真正自动驾驶的 “端到端的四部曲”，以及我们将如何从极致的辅助驾驶走向自动驾驶和无人驾驶。我们的逻辑和现在世界上最先进的 AI 科技公司 OpenAI 其实是一样的，我们把它叫做英雄所见略同。 未来竞争的核心在云端，小鹏也说了当前车端算力是有限的，我们只有在云端先去探究更强的能力，然后在车端实现降维的过程，这是我们觉得能够持续保持领先的逻辑和方法论。 何小鹏：Scaling Law 其实在自动驾驶中也是成立的，它提高了技术的上限，某种程度也补充了一定的下限。但是规则其实也能控制好智驾的下限，也就是说端到端和规则方案都能做好智驾。 目前，小鹏自动驾驶端到端的 foundation model（云端大模型）是在机器人上也会用的，技术上同源。因为机器人要思考的事情远高于自动驾驶的小脑，所以端到端和基于规则的道路都可能是对的。最后看谁在长周期里走得最顺利、最稳健并达到最好的结果。只要走到终点，条条道路都通罗马。 问：小鹏总说希望在实现无人驾驶时拿掉激光雷达，为什么不是在高溢价车型和高配车型上保留激光雷达，而是直接 all in 去激光雷达？ 何小鹏：实际上选择太多对客户、企业、行业都不是很好的事情，因为选择多了意味着升级慢。 从我们的角度来看，在端到端智能驾驶领域，持之以恒地使用摄像头方案，不用很久一定能够远超激光雷达方案。但是到了高等级无人驾驶汽车，在没有人接管的情况下，从备份冗余角度我认为还是需要激光雷达。 问：小鹏是否彻底要转向纯视觉的路线？纯视觉和人开车的时候都会有误差或者误判的情况，怎么确保安全？特斯拉是最早做纯视觉，我们怎么和特斯拉这样做纯视觉比较早的企业来进行长期竞争？ 李力耘：端到端大模型主要是把摄像头的视觉能力开发到极致，我们仍然有主动的传感器。人开车也有误刹跟急刹，现阶段 AI 开车也仍然不可避免完全没有误刹或者急刹。AI 和人不一样，它不太可能有分神或者受到情绪影响，我们有更好的数据和工程体系，能够把 AI 训练得更好。 在这个过程中，我们依然有工程伦理和规则同时能够做很好的兜底和补充。虽然可能零误刹、零急刹不太可能完全实现的，确实有的时候环境会有激烈的变化，比如说忽然什么东西冲出来，但是相信在大模型的这个支撑下，AI 的智驾能力会持续的提升。 问：发布会上我们以为会有机器人上场，今天为什么不安排机器人上来走两步？ 机器人今天没有亮相，是因为我不想让团队有太大的挑战。机器人出来走两步很容易，但是要把很多能力做到很好，需要不同的团队来支持。小鹏机器人一部分是动力团队在做，一部分团队是力耘下面的同学在做。这些能力要合围，我觉得在明年的某个时候大合围会做得更好。
