<p>大众汽车的劳动成本与收入比率高于主要竞争对手，数据显示</p>
<p>德国汽车行业的劳动成本在全球最高</p>
<p>工会表示还有其他方式可以降低成本</p>
<p>大众汽车的下一轮工资谈判将于周四开始</p>
<p>作者：维多利亚·沃尔德西和克里斯托夫·施泰茨</p>
<p>柏林/法兰克福，11 月 20 日（路透社）——随着大众汽车（VOWG_p.DE）和工会为德国的工资和工厂关闭进行下一轮谈判，公司和行业数据经过路透社审查显示，该汽车制造商在劳动成本上花费的销售比例高于主要竞争对手。</p>
<p>路透社审查的来自大众汽车工会的内部备忘录中的数据显示，随着来自中国的更便宜车型的到来，该公司在其昂贵的本土市场保持竞争力面临挑战。</p>
<p>管理层将于周四开始与大约 120,000 名德国工人代表的工会进行下一轮谈判。工会要求 7% 的加薪，而大众汽车则威胁削减 10%。</p>
<p>根据工会备忘录，大众汽车全球收入中用于劳动的比例从 2020 年的 18.2% 下降到 2023 年的 15.4%——但这一比例仍高于宝马（BMWG.DE）、梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）和斯特兰蒂斯（STLA.MI），后者在 2023 年的比例在 9.5% 到 11% 之间。</p>
<p>在负责六个相关工厂的德国子公司大众汽车股份有限公司（VW AG）中，该比例估计为 15.8%-17.5%。大众汽车表示不单独发布 VW AG 的数字。</p>
<p>工会的发现是基于年度报告，显示公司全球在人员上的支出与收入的比较。这些数字包括所有员工，从工厂工人到白领。路透社检查并确认了这些计算。</p>
<p>分析师丹尼尔·施瓦茨表示，公司在劳动上的支出较高的部分原因是它在内部制造许多组件和软件。但来自中国的利润压力意味着公司需要削减固定成本。</p>
<p>“自 2005 年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……它的汽车具有竞争力。问题不在于产品，而在于成本，” 他对路透社表示。</p>
<p>德国是大众汽车雇佣近 45% 员工的地方，拥有全球乘用车行业最高的劳动成本，2023 年平均为每小时 62 欧元（66 美元），比十年前上涨了约三分之一，德国汽车协会 VDA 表示。</p>
<p>尽管如此，工会代表表示，劳动成本在公司的成本基础中占比很小，挑战管理层在其他地方进行削减以提升疲软的利润。</p>
<p>在给员工的内部传单中，工会指出，集团其他部分——保时捷（P911_p.DE）、奥迪和大众金融服务——在今年前九个月的收益大幅下降，造成公司损失了 55 亿欧元（58 亿美元）。</p>
<p>“这本身就是一个论据，说明将劳动成本置于沟通中心是不够的，” 它写道。</p>
<p>大众汽车股份有限公司的工厂是德国唯一的汽车工厂，除了特斯拉（TSLA.O），其工资不是由汽车和工程行业的行业集体协议决定，而是由单独协议决定。</p>
<p>大众汽车在九月份取消了该协议，以寻求在大众品牌上进行削减，称这对其生存至关重要。</p>
<p>大幅削减工资对德国工会来说将是一个痛苦的决定，因为他们在本月谈判达成了行业集体协议的 5.5% 的加薪，而特斯拉则将德国员工的工资提高了 4%。</p>
<h3>价格翻倍</h3>
<p>大众汽车表示，即使在计划削减后，其薪资仍将具有很高的吸引力。</p>
<p>其困境出现在德国对竞争力的广泛担忧中，政治家们为明年二月的选举战斗做好准备，讨论如何振兴疲软的工业基础。</p>
<p>“我们在德国的工厂生产效率不够高，” 大众品牌负责人托马斯·谢弗上个月表示，指出能源和材料以及人力成本的上升。</p>
<p>“我们目前的工厂成本比我们计划的高出 25%-50%。这意味着个别德国工厂的成本是竞争对手的两倍。”</p>
<p>根据 VDA 的数据，在法国、意大利和西班牙——大众汽车竞争对手斯特兰蒂斯和雷诺（RENA.PA）在欧洲大部分工厂的所在地——汽车行业工人的时薪分别为 47 欧元、33 欧元和 29 欧元。</p>
<p>大众汽车股份有限公司的成本特别高，因为它包括为整个大众汽车集团执行行政职能的员工，如销售、管理和技术开发，通常薪资较高。</p>
<p>近年来，大众汽车在德国宣布裁员数万人，包括前首席执行官赫伯特·迪斯与工会达成的协议，计划到 2025 年削减大众品牌的 23,000 个职位。</p>
<p>但向电动、软件驱动汽车的过渡以及更严格的法规意味着它在软件和行政等领域也雇佣了许多员工。</p>
<p>大众汽车股份有限公司的白领员工数量正接近蓝领员工数量，一位知情人士表示。</p>
<p>路透社看到的一份内部文件显示，尽管大众汽车股份有限公司的工厂工人数在 2019 年 6 月至 2024 年 9 月间减少了超过 8,000 人，但行政人员的数量却增加了约 4,000 人。</p>
<p>大众汽车拒绝对这些数字发表评论。</p>
<p>（1 美元 = 0.9451 欧元）</p>
<p>大众集团的劳动成本负担超过竞争对手</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/4fwCoNX?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/4fwCoNX"/></p>
<p>德国汽车行业的劳动成本在全球最高</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/3CAgqv4?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/3CAgqv4"/></p>

大众汽车(ADR)

大众(ADR)

<p>大众汽车（VW）在德国面临挑战，因为其劳动力成本超过了宝马和梅赛德斯 - 奔驰等主要竞争对手。该公司将 15.4% 的收入用于劳动力，远高于竞争对手的 9.5% 至 11%。工会要求提高 7% 的工资，而大众汽车则威胁削减 10%。德国的劳动力成本在全球最高，平均每小时 62 欧元。大众品牌负责人指出，工厂成本比计划高出 25% 至 50%，使得德国工厂的成本是竞争对手的两倍。该公司已宣布裁员，但在软件和行政方面也在招聘</p>

<p>VW ratio of labour costs to revenue above key rivals, data shows</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车的劳动成本与收入比率高于主要竞争对手，数据显示</p>
</div><p>German car industry labour costs are highest worldwide</p>
<div class="lb-trans"><p>德国汽车行业的劳动成本在全球最高</p>
</div><p>Unions say there are other ways to reduce costs</p>
<div class="lb-trans"><p>工会表示还有其他方式可以降低成本</p>
</div><p>Next round of VW AG wage negotiations start on Thursday</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车的下一轮工资谈判将于周四开始</p>
</div><p>By Victoria Waldersee and Christoph Steitz</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：维多利亚·沃尔德西和克里斯托夫·施泰茨</p>
</div><p>BERLIN/FRANKFURT, Nov 20 (Reuters) - As Volkswagen (VOWG_p.DE) and unions gear up for the next round of talks over wages and plant closures in Germany, company and industry data reviewed by Reuters show that the automaker spends a higher proportion of sales on labour costs than major rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>柏林/法兰克福，11 月 20 日（路透社）——随着大众汽车（VOWG_p.DE）和工会为德国的工资和工厂关闭进行下一轮谈判，公司和行业数据经过路透社审查显示，该汽车制造商在劳动成本上花费的销售比例高于主要竞争对手。</p>
</div><p>The data, in an internal memo by Volkswagen’s works council reviewed by Reuters, underscores the company’s challenge to remain competitive in its pricey home market as cheaper models from China arrive.</p>
<div class="lb-trans"><p>路透社审查的来自大众汽车工会的内部备忘录中的数据显示，随着来自中国的更便宜车型的到来，该公司在其昂贵的本土市场保持竞争力面临挑战。</p>
</div><p>Management will start the next round of negotiations with unions representing roughly 120,000 German workers on Thursday. Unions are demanding a 7% pay rise, while Volkswagen is threatening a 10% cut.</p>
<div class="lb-trans"><p>管理层将于周四开始与大约 120,000 名德国工人代表的工会进行下一轮谈判。工会要求 7% 的加薪，而大众汽车则威胁削减 10%。</p>
</div><p>The proportion of revenue spent on labour at Volkswagen globally has fallen from 18.2% in 2020 to 15.4% in 2023 - but that ratio still exceeds BMW (BMWG.DE) , Mercedes-Benz (MBGn.DE) , and Stellantis (STLA.MI) , which spent between 9.5% and 11% in 2023, according to the works council memo.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据工会备忘录，大众汽车全球收入中用于劳动的比例从 2020 年的 18.2% 下降到 2023 年的 15.4%——但这一比例仍高于宝马（BMWG.DE）、梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）和斯特兰蒂斯（STLA.MI），后者在 2023 年的比例在 9.5% 到 11% 之间。</p>
</div><p>At VW AG, the German subsidiary that governs the six plants in question, the ratio was estimated at 15.8-17.5%. Volkswagen says it does not release separate figures for VW AG.</p>
<div class="lb-trans"><p>在负责六个相关工厂的德国子公司大众汽车股份有限公司（VW AG）中，该比例估计为 15.8%-17.5%。大众汽车表示不单独发布 VW AG 的数字。</p>
</div><p>The findings by the works council, an elected body of employees representing them in negotiations with management, are based on annual reports showing companies’ global spending on personnel compared to revenue. The figures include all staff, from factory to white-collar workers. Reuters checked and confirmed the calculations.</p>
<div class="lb-trans"><p>工会的发现是基于年度报告，显示公司全球在人员上的支出与收入的比较。这些数字包括所有员工，从工厂工人到白领。路透社检查并确认了这些计算。</p>
</div><p>Part of the reason the company spends more on labour is that it makes many components, and software, in-house, Stifel analyst Daniel Schwarz said. But pressure on margins from China means the company needs to cut fixed costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析师丹尼尔·施瓦茨表示，公司在劳动上的支出较高的部分原因是它在内部制造许多组件和软件。但来自中国的利润压力意味着公司需要削减固定成本。</p>
</div><p>“The VW brand has been market leader in Europe every year since 2005 … its cars are competitive. The problem is not the product, but the costs,” he told Reuters.</p>
<div class="lb-trans"><p>“自 2005 年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……它的汽车具有竞争力。问题不在于产品，而在于成本，” 他对路透社表示。</p>
</div><p>Germany, where Volkswagen employs nearly 45% of its workforce, has the highest labour costs of any passenger car industry worldwide, averaging 62 euros ($66) per hour in 2023, up around a third from a decade ago, according to the German autos association VDA.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国是大众汽车雇佣近 45% 员工的地方，拥有全球乘用车行业最高的劳动成本，2023 年平均为每小时 62 欧元（66 美元），比十年前上涨了约三分之一，德国汽车协会 VDA 表示。</p>
</div><p>Still, union representatives say labour is a small part of the company’s cost base, challenging management to make cuts elsewhere to boost flagging profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，工会代表表示，劳动成本在公司的成本基础中占比很小，挑战管理层在其他地方进行削减以提升疲软的利润。</p>
</div><p>In an internal flyer to staff, the works council pointed to steep drops in earnings at other parts of the group - Porsche (P911_p.DE) , Audi, and VW Financial Services - in the first nine months of the year, which it said cost the company 5.5 billion euros ($5.8 billion).</p>
<div class="lb-trans"><p>在给员工的内部传单中，工会指出，集团其他部分——保时捷（P911_p.DE）、奥迪和大众金融服务——在今年前九个月的收益大幅下降，造成公司损失了 55 亿欧元（58 亿美元）。</p>
</div><p>“That alone is an argument for why it’s not enough to put labour costs at the centre of communication,” it wrote.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这本身就是一个论据，说明将劳动成本置于沟通中心是不够的，” 它写道。</p>
</div><p>VW AG’s plants are the only car factories in Germany, except Tesla’s (TSLA.O) , where wages are not determined by an industry-wide collective agreement for the auto and engineering sectors, but by a separate agreement.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车股份有限公司的工厂是德国唯一的汽车工厂，除了特斯拉（TSLA.O），其工资不是由汽车和工程行业的行业集体协议决定，而是由单独协议决定。</p>
</div><p>Volkswagen cancelled that agreement in September to seek cuts at the VW brand which it says are vital to its survival.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车在九月份取消了该协议，以寻求在大众品牌上进行削减，称这对其生存至关重要。</p>
</div><p>Big pay cuts would be a bitter pill for German unions after they negotiated a 5.5% increase in the industry-wide agreement this month, and Tesla raised wages for German staff by 4%.</p>
<div class="lb-trans"><p>大幅削减工资对德国工会来说将是一个痛苦的决定，因为他们在本月谈判达成了行业集体协议的 5.5% 的加薪，而特斯拉则将德国员工的工资提高了 4%。</p>
</div><h3>TWICE AS PRICEY</h3>
<div class="lb-trans"><h3>价格翻倍</h3>
</div><p>Volkswagen says that even after the planned cuts its salaries would be highly attractive.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车表示，即使在计划削减后，其薪资仍将具有很高的吸引力。</p>
</div><p>Its troubles come amid broader anxiety in Germany over competitiveness, as politicians gear up for an election battle in February over how to revive a weakening industrial base.</p>
<div class="lb-trans"><p>其困境出现在德国对竞争力的广泛担忧中，政治家们为明年二月的选举战斗做好准备，讨论如何振兴疲软的工业基础。</p>
</div><p>“We are not productive enough at our German sites,” VW brand chief Thomas Schaefer said last month, pointing to rising costs for energy and materials as well as personnel.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们在德国的工厂生产效率不够高，” 大众品牌负责人托马斯·谢弗上个月表示，指出能源和材料以及人力成本的上升。</p>
</div><p>“Our factory costs are currently 25-50% higher than we had planned. This means that individual German plants are twice as expensive as the competition.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们目前的工厂成本比我们计划的高出 25%-50%。这意味着个别德国工厂的成本是竞争对手的两倍。”</p>
</div><p>In France, Italy, and Spain - where Volkswagen competitors Stellantis and Renault (RENA.PA) have most of their European plants - auto industry workers earn 47 euros, 33 euros, and 29 euros per hour respectively, VDA data shows.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 VDA 的数据，在法国、意大利和西班牙——大众汽车竞争对手斯特兰蒂斯和雷诺（RENA.PA）在欧洲大部分工厂的所在地——汽车行业工人的时薪分别为 47 欧元、33 欧元和 29 欧元。</p>
</div><p>VW AG’s costs are particularly high because it includes staff carrying out administrative functions for the whole Volkswagen Group like sales, management, and technical development, often commanding higher salaries.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车股份有限公司的成本特别高，因为它包括为整个大众汽车集团执行行政职能的员工，如销售、管理和技术开发，通常薪资较高。</p>
</div><p>Volkswagen has announced tens of thousands of job cuts in Germany in recent years, including a pact with unions struck by previous CEO Herbert Diess to slash 23,000 jobs at the VW brand by 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>近年来，大众汽车在德国宣布裁员数万人，包括前首席执行官赫伯特·迪斯与工会达成的协议，计划到 2025 年削减大众品牌的 23,000 个职位。</p>
</div><p>But the transition to electric, software-driven cars and tighter regulations mean it has also hired many workers in areas like software and administration.</p>
<div class="lb-trans"><p>但向电动、软件驱动汽车的过渡以及更严格的法规意味着它在软件和行政等领域也雇佣了许多员工。</p>
</div><p>The number of white-collar workers at VW AG is reaching a similar level to blue-collar workers, a source with knowledge of the matter said.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车股份有限公司的白领员工数量正接近蓝领员工数量，一位知情人士表示。</p>
</div><p>An internal document seen by Reuters showed that while the number of factory workers employed at VW AG fell by over 8,000 between June 2019 and September 2024, the number of administrative staff rose by around 4,000.</p>
<div class="lb-trans"><p>路透社看到的一份内部文件显示，尽管大众汽车股份有限公司的工厂工人数在 2019 年 6 月至 2024 年 9 月间减少了超过 8,000 人，但行政人员的数量却增加了约 4,000 人。</p>
</div><p>Volkswagen declined to comment on the figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车拒绝对这些数字发表评论。</p>
</div><p>($1 = 0.9451 euros)</p>
<div class="lb-trans"><p>（1 美元 = 0.9451 欧元）</p>
</div><p>VW Group’s labour cost burden outweighs competitors</p>
<div class="lb-trans"><p>大众集团的劳动成本负担超过竞争对手</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/4fwCoNX" alt="" original-src="https://reut.rs/4fwCoNX"/></p>
<p>German car industry has world’s highest labour costs</p>
<div class="lb-trans"><p>德国汽车行业的劳动成本在全球最高</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/3CAgqv4" alt="" original-src="https://reut.rs/3CAgqv4"/></p>

EXCLUSIVE-In high-wage Germany, VW's labour costs outstrip the competition

- 大众汽车的劳动力成本占收入比例高于主要竞争对手。  
- 德国汽车行业的劳动力成本在全球最高，2023 年平均为 62 欧元每小时。  
- 工会要求 7% 的加薪，而大众汽车则威胁削减 10% 的工资。  

独家报道 - 在高工资的德国，大众汽车的劳动力成本超过了竞争对手