<p>特斯拉和 Rivian 的高管们对在美国多个州推翻直接汽车销售禁令的数十年斗争发表了评论，重新点燃了电动车（EV）社区关于经销商政策游说团体和在线销售模式的长期讨论。</p>
<p>特斯拉通过法律漏洞，如仅限租赁的模式、将购买处理为外州交易，或简单地在被豁免的部落领土开设商店，从而成功规避了许多州的直接销售禁令。在其他州，该公司仍然完全禁止销售车辆，例如在路易斯安那州，美国上诉法院刚刚在八月维持了特斯拉对该州直接销售禁令提起诉讼的权利。</p>
<p>去年七月，在康涅狄格州，特斯拉成功在主权的莫希根部落土地上开设了一家商店，有效地规避了美国州政府禁止直接销售的能力。康涅狄格汽车零售商协会（CARA）作为一个经销商游说团体，立即对这一决定表示反对，尽管特斯拉得到了州长内德·拉蒙特的支持。</p>
<p>在其他地方，特斯拉、Rivian 以及许多采用直接销售模式的公司也面临州级商店限制，一些高管最近强调了推翻这些法律的数十年斗争。</p>
<p>其他州对服务中心、商店或两者都有禁令，而一些州仅允许特斯拉在线销售车辆，尽管他们必须通过服务中心进行交付。后者包括德克萨斯州，特斯拉的总部所在地，以及其运营的美国超级工厂。至于 Rivian，它在西雅图的零售 “空间” 面临类似情况，因为公司代表被禁止分享价格的具体细节或接受订单。</p>
<p>因此，州与州之间的法律对像特斯拉和 Rivian 这样的电动车公司来说可能很难应对和运营，因此当他们指出经销商游说行为使这些法律得以维持是有害的，或者指出他们的本地团队正在全力以赴时，这并不令人惊讶。</p>
<h3>Rivian 首席执行官谈州与州之间的经销商法律</h3>
<p>在周四发布的一份报告中，Rivian 首席执行官 RJ·斯卡林杰表示，经销商特许经营法律 “几乎可以说是腐败”，这是他在与_InsideEVs_讨论 Rivian 最近与大众汽车的合作是否可以让该初创公司通过大众汽车经销商进行销售时所说的。这份报告重新点燃了关于特斯拉、Rivian 和其他公司无法运营的州的长期讨论，似乎是由于经销商团体的强大游说。</p>
<p>“不幸的是，在美国，这不是一个简单的问题，” 斯卡林杰谈到通过大众汽车的经销商进行销售的提议时说。“我们有这种可怕的州与州之间的规则，几乎可以说是腐败。</p>
<p>“我认为，实际上，很多经销商为使我们与消费者直接互动变得非常困难而支付了法律费用，” Rivian 首席执行官补充道。</p>
<p><strong>相关：</strong> 特斯拉在肯塔基州获得直接汽车销售许可证</p>
<h3>特斯拉财务副总裁谈州与州之间的经销商法律</h3>
<p>作为该故事的后续，特斯拉财务副总裁 Sendil Palani 在周六的帖子中分享了他的想法，赞扬了在直接销售被积极禁止的州中公司的本地团队：</p>
<p><em>特斯拉已经追求直接面向消费者的模式二十年，这一直是追求我们认为对客户最好的模式的巨大挑战。</em></p>
<p><em>我在过去一周的一部分时间里访问了我们的东北地区，意识到这些法律是我们销售和交付中最突出的挑战之一。本地团队在整个客户旅程中做出了英雄般的努力：从允许客户在非许可地点了解我们的产品，同时遵守销售活动的限制，到通过少量许可地点管理大量交付流，再到确保我们能够为每个许可地点的多个州和客户情况正确处理车辆注册文件。</em></p>
<p><em>我们的客户也必须做出自己的英雄般努力，从长途旅行去取车到耐心忍受过程中的任何问题。</em></p>
<p><em>遗憾的是，这在全国许多地方都是普遍现象，导致受影响地区的成本更高，客户体验更差。</em></p>
<h3>美国州对特斯拉、Rivian 等直接销售模式的禁令</h3>
<ul>
<li>阿拉巴马州（包括服务中心）</li>
<li>阿肯色州</li>
<li>康涅狄格州（允许租赁；部落土地漏洞）</li>
<li>爱荷华州</li>
<li>堪萨斯州（包括商店）</li>
<li>肯塔基州</li>
<li>路易斯安那州（特斯拉通过特殊许可证允许，采用 “服务中心” 模式）</li>
<li>内布拉斯加州</li>
<li>新墨西哥州（包括服务中心；部落土地漏洞）</li>
<li>俄克拉荷马州</li>
<li>南卡罗来纳州（包括服务中心）</li>
<li>德克萨斯州（特斯拉通过在线漏洞销售，采用 “服务中心” 模式）</li>
<li>西弗吉尼亚州（包括商店）</li>
<li>威斯康星州</li>
</ul>
<h3>美国州对特斯拉、Rivian 等直接销售模式的商店限制</h3>
<ul>
<li>伊利诺伊州（限制为 13 家）</li>
<li>马里兰州（限制为 4 家）</li>
<li>密西西比州（限制为 1 家）</li>
<li>新泽西州（限制为 4 家）</li>
<li>纽约州（限制为 5 家）</li>
<li>北卡罗来纳州（限制为 6 家）</li>
<li>俄亥俄州（限制为 3 家）</li>
<li>宾夕法尼亚州（限制为 5 家）</li>
<li>弗吉尼亚州（限制为 5 家）</li>
</ul>
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<p>&#34;&gt; DOJ 在路易斯安那州直接销售上诉中呼应特斯拉的论点</p>
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<p>特斯拉和 Rivian 在美国各州仍面临复杂的直接销售法律。</p>

RIVN

特斯拉

<p>特斯拉和 Rivian 的高管讨论了美国各州直接销售汽车禁令所带来的持续挑战。特斯拉通过法律漏洞应对这些限制，而 Rivian 也面临类似的障碍。两家公司批评了经销商游说行为，这些行为妨碍了它们直接向消费者销售的能力。Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 将州经销商法律形容为 “接近腐败”，强调了各州不同法规带来的困难。特斯拉财务副总裁 Sendil Palani 强调了当地团队在这些法律下管理销售和交付所面临的挑战，这最终影响了客户体验</p>

<p>Executives from both Tesla and Rivian have commented on the decades-long fight to overturn direct vehicle sales bans across many U.S. states, reigniting a long-held conversation in the electric vehicle (EV) community about dealership policy lobbying groups and online sales models.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉和 Rivian 的高管们对在美国多个州推翻直接汽车销售禁令的数十年斗争发表了评论，重新点燃了电动车（EV）社区关于经销商政策游说团体和在线销售模式的长期讨论。</p>
</div><p>Tesla has managed to side-step direct sales bans in many states through legal loopholes such as leasing-only models, processing purchases as out-of-state transactions, or simply opening stores in exempted tribal territories where the company’s stores will be exempt from dealership mandates. In other states, the company is still completely prohibited from selling vehicles, such as in Louisiana, where a U.S. appeals court just upheld Tesla’s right to sue the state over the direct-sales ban in August.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通过法律漏洞，如仅限租赁的模式、将购买处理为外州交易，或简单地在被豁免的部落领土开设商店，从而成功规避了许多州的直接销售禁令。在其他州，该公司仍然完全禁止销售车辆，例如在路易斯安那州，美国上诉法院刚刚在八月维持了特斯拉对该州直接销售禁令提起诉讼的权利。</p>
</div><p>In Connecticut last July, Tesla managed to open a store on sovereign Mohegan tribal land, effectively side-stepping the U.S. state’s ability to prohibit direct sales. The Connecticut Automotive Retailers Association (CARA), a dealership lobbying group, immediately spoke out against the decision, though Tesla was backed by Governor Ned Lamont.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年七月，在康涅狄格州，特斯拉成功在主权的莫希根部落土地上开设了一家商店，有效地规避了美国州政府禁止直接销售的能力。康涅狄格汽车零售商协会（CARA）作为一个经销商游说团体，立即对这一决定表示反对，尽管特斯拉得到了州长内德·拉蒙特的支持。</p>
</div><p>Elsewhere, Tesla, Rivian, and many others sporting a direct sales model also face state store limits, and some executives have recently highlighted the decades-long fight to overturn these kinds of laws.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其他地方，特斯拉、Rivian 以及许多采用直接销售模式的公司也面临州级商店限制，一些高管最近强调了推翻这些法律的数十年斗争。</p>
</div><p>Other states have bans on service centers, storefronts, or both, while some only allow Tesla to sell vehicles online, though they must make deliveries through a service center. The latter includes Texas, where Tesla’s headquarters is located and where it operates a U.S. Gigafactory. As for Rivian, it faces a similar situation through its Seattle retail “Space,” since company representatives are prohibited from sharing specific details on prices or receiving orders.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他州对服务中心、商店或两者都有禁令，而一些州仅允许特斯拉在线销售车辆，尽管他们必须通过服务中心进行交付。后者包括德克萨斯州，特斯拉的总部所在地，以及其运营的美国超级工厂。至于 Rivian，它在西雅图的零售 “空间” 面临类似情况，因为公司代表被禁止分享价格的具体细节或接受订单。</p>
</div><p>As such, the state-to-state laws can be difficult for EV companies like Tesla and Rivian to wade through and operate under, so it shouldn’t come as much of a surprise when they point to dealership lobbying practices that keep them in place as being bad—or to their local teams who are working on overdrive.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，州与州之间的法律对像特斯拉和 Rivian 这样的电动车公司来说可能很难应对和运营，因此当他们指出经销商游说行为使这些法律得以维持是有害的，或者指出他们的本地团队正在全力以赴时，这并不令人惊讶。</p>
</div><h3>Rivian CEO on state-to-state dealership laws</h3>
<div class="lb-trans"><h3>Rivian 首席执行官谈州与州之间的经销商法律</h3>
</div><p>In a report published on Thursday, Rivian CEO RJ Scaringe said that dealership franchise laws were “as close as you can get to corruption,” as stated during a discussion with <em>InsideEVs</em> about whether Rivian’s recent Volkswagen partnership could let the startup work through VW dealerships. The report has reignited long-held discussions about states where Tesla, Rivian, and others aren’t allowed to operate—and seemingly due to powerful lobbying from dealership groups.</p>
<div class="lb-trans"><p>在周四发布的一份报告中，Rivian 首席执行官 RJ·斯卡林杰表示，经销商特许经营法律 “几乎可以说是腐败”，这是他在与_InsideEVs_讨论 Rivian 最近与大众汽车的合作是否可以让该初创公司通过大众汽车经销商进行销售时所说的。这份报告重新点燃了关于特斯拉、Rivian 和其他公司无法运营的州的长期讨论，似乎是由于经销商团体的强大游说。</p>
</div><p>“Unfortunately, in the United States, it’s not an easy question,” Scaringe said as to the proposition of selling through VW’s dealers. “We have this horrific state-by-state level of rules that are as close as you can get to corruption.</p>
<div class="lb-trans"><p>“不幸的是，在美国，这不是一个简单的问题，” 斯卡林杰谈到通过大众汽车的经销商进行销售的提议时说。“我们有这种可怕的州与州之间的规则，几乎可以说是腐败。</p>
</div><p>“I think you essentially have, like, lots of dealers have paid for laws that make it really hard for us to interact directly with the consumer,” the Rivian CEO adds.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为，实际上，很多经销商为使我们与消费者直接互动变得非常困难而支付了法律费用，” Rivian 首席执行官补充道。</p>
</div><p><strong>RELATED:</strong> Tesla granted license for direct vehicle sales in Kentucky</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>相关：</strong> 特斯拉在肯塔基州获得直接汽车销售许可证</p>
</div><h3>Tesla VP of Finance on state-to-state dealership laws</h3>
<div class="lb-trans"><h3>特斯拉财务副总裁谈州与州之间的经销商法律</h3>
</div><p>As a follow-up to the story, Tesla VP of Finance Sendil Palani shared his thoughts in a post on Saturday, praising the company’s local teams in states where direct sales are actively banned:</p>
<div class="lb-trans"><p>作为该故事的后续，特斯拉财务副总裁 Sendil Palani 在周六的帖子中分享了他的想法，赞扬了在直接销售被积极禁止的州中公司的本地团队：</p>
</div><p><em>Tesla has been pursuing the direct-to-consumer model for two decades, and it has been an enormous challenge to pursue what we believe is the best model for customers.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>特斯拉已经追求直接面向消费者的模式二十年，这一直是追求我们认为对客户最好的模式的巨大挑战。</em></p>
</div><p><em>I spent a portion of this past week visiting our Northeast region, and was reminded about how these laws are among our most prominent challenge for Sales and Delivery. Local teams make a heroic effort across the entire customer journey: from allowing customers to learn about our product at non-licensed locations while observing restrictions on sales activities, to managing a large flow of deliveries through a small number of licensed locations, to ensuring that we can properly perform vehicle registration paperwork for multiple states and customer circumstances at each licensed location.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>我在过去一周的一部分时间里访问了我们的东北地区，意识到这些法律是我们销售和交付中最突出的挑战之一。本地团队在整个客户旅程中做出了英雄般的努力：从允许客户在非许可地点了解我们的产品，同时遵守销售活动的限制，到通过少量许可地点管理大量交付流，再到确保我们能够为每个许可地点的多个州和客户情况正确处理车辆注册文件。</em></p>
</div><p><em>Our customers have to make heroic efforts of their own, from traveling long distances to pick up their vehicle to patiently enduring any kinks in the process.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>我们的客户也必须做出自己的英雄般努力，从长途旅行去取车到耐心忍受过程中的任何问题。</em></p>
</div><p><em>Sadly, this is common throughout much of the country, resulting in higher costs and a worse customer experience for the affected regions.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>遗憾的是，这在全国许多地方都是普遍现象，导致受影响地区的成本更高，客户体验更差。</em></p>
</div><h3>U.S. states with bans on direct sales models like at Tesla, Rivian</h3>
<div class="lb-trans"><h3>美国州对特斯拉、Rivian 等直接销售模式的禁令</h3>
</div><ul>
<li>Alabama (includes service centers)</li>
<li>Arkansas</li>
<li>Connecticut (leasing is allowed; tribal land loophole)</li>
<li>Iowa</li>
<li>Kansas (includes storefronts)</li>
<li>Kentucky</li>
<li>Louisiana (Tesla allowed through special license, “service center” model)</li>
<li>Nebraska</li>
<li>New Mexico (includes service centers; tribal land loophole)</li>
<li>Oklahoma</li>
<li>South Carolina (includes service centers)</li>
<li>Texas (Tesla sells through online loophole, “service center” model)</li>
<li>West Virginia (includes storefronts)</li>
<li>Wisconsin</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>阿拉巴马州（包括服务中心）</li>
<li>阿肯色州</li>
<li>康涅狄格州（允许租赁；部落土地漏洞）</li>
<li>爱荷华州</li>
<li>堪萨斯州（包括商店）</li>
<li>肯塔基州</li>
<li>路易斯安那州（特斯拉通过特殊许可证允许，采用 “服务中心” 模式）</li>
<li>内布拉斯加州</li>
<li>新墨西哥州（包括服务中心；部落土地漏洞）</li>
<li>俄克拉荷马州</li>
<li>南卡罗来纳州（包括服务中心）</li>
<li>德克萨斯州（特斯拉通过在线漏洞销售，采用 “服务中心” 模式）</li>
<li>西弗吉尼亚州（包括商店）</li>
<li>威斯康星州</li>
</ul>
</div><h3>U.S. states with store limits on direct sales models like at Tesla, Rivian</h3>
<div class="lb-trans"><h3>美国州对特斯拉、Rivian 等直接销售模式的商店限制</h3>
</div><ul>
<li>Illinois (limited to 13)</li>
<li>Maryland (limited to 4)</li>
<li>Mississippi (limited to 1)</li>
<li>New Jersey (limited to 4)</li>
<li>New York (limited to 5)</li>
<li>North Carolina (limited to 6)</li>
<li>Ohio (limited to 3)</li>
<li>Pennsylvania (limited to 5)</li>
<li>Virginia (limited to 5)</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>伊利诺伊州（限制为 13 家）</li>
<li>马里兰州（限制为 4 家）</li>
<li>密西西比州（限制为 1 家）</li>
<li>新泽西州（限制为 4 家）</li>
<li>纽约州（限制为 5 家）</li>
<li>北卡罗来纳州（限制为 6 家）</li>
<li>俄亥俄州（限制为 3 家）</li>
<li>宾夕法尼亚州（限制为 5 家）</li>
<li>弗吉尼亚州（限制为 5 家）</li>
</ul>
</div><p><em>What are your thoughts? Did I miss anything, or do you have a story or opinion to share regarding direct auto sales? Let me know at</em> <em>zach@teslarati.com</em> <em>, find me on X at</em> <em>@zacharyvisconti</em> <em>, or send us tips at</em> <em>tips@teslarati.com</em> <em>.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>你有什么想法？我是否遗漏了什么，或者你是否有关于直接汽车销售的故事或观点要分享？请通过</em> <em>zach@teslarati.com</em> <em>与我联系，在 X 上找到我</em> <em>@zacharyvisconti</em> <em>，或向我们发送提示</em> <em>tips@teslarati.com</em> _。</p>
</div><blockquote>
<p>DOJ echoes Tesla argument in Louisiana direct sales appeal</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>&#34;&gt; DOJ 在路易斯安那州直接销售上诉中呼应特斯拉的论点</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2024/11/Screenshot-2024-11-13-at-11.24.25%E2%80%AFAM-1024x697.png" alt="" original-src="https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2024/11/Screenshot-2024-11-13-at-11.24.25%E2%80%AFAM-1024x697.png"/></p>
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<div class="lb-trans"><p>特斯拉和 Rivian 在美国各州仍面临复杂的直接销售法律。</p>
</div>

Tesla, Rivian still face complicated direct sales laws across U.S. states

- 特斯拉和 Rivian 高管讨论了美国各州直接销售禁令的长期斗争。  
- 特斯拉通过法律漏洞在多个州规避销售禁令，Rivian 也面临类似挑战。  
- 高管们批评经销商游说行为，认为其影响了消费者直接购买的能力。

特斯拉和 Rivian 在美国各州仍然面临复杂的直销法律