作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 雷克萨斯入华建厂的传闻再至，这次大概率是冲着新能源而来。 近期，有消息显示丰田汽车计划在上海新建一家工厂，主要生产其豪华品牌雷克萨斯的电动车型。和此前合资不同，雷克萨斯要在中国建的是 100% 独资的工厂。 据了解，丰田已确定了上海市内的工厂建设用地，预计该工厂将于 2027 年投入生产。其计划中国本土零部件使用率达到 95% 以上，将来出产的新车不仅在国内销售还将同步出口海外。 目前丰田中国与雷克萨斯对此虽均表示不予回应，但有知情人士向华尔街见闻透露此次传闻不虚，双方谈判已经进入尾声，有少数细节尚待统一。 值得一提的是，在今年 6 月，丰田汽车掌门人丰田章男时隔五年再度来华，在上海 “丰田 GR 嘉年华” 大秀漂移。彼时外界传出他将推动雷克萨斯国产化，丰田也开始与相关部门洽谈，并希望取得和特斯拉中国相似的待遇，从税收优惠到政策支持、独资运营等。 要知道，这个坚持高质量、原装进口的日系豪华汽车品牌自 1994 年进入中国市场后，旗下各款产品都供不应求，创造的销售神话曾盖过 BBA 的风头，加价提车更是常态。 此后关于其入华建厂的 “绯闻” 不断，但最终都不了了之。知情人士透露，雷克萨斯此前确实有国产化想法，但丰田高层始终认为时机和条件不成熟。 而此次丰田的态度转变，预示着它准备开启一场高端新能源车反击战。 根据丰田推行的 “电动汽车优先” 战略，到 2026 年丰田预计将投入 10 款纯电车，年销量达到 150 万辆，2030 年纯电动汽车销量达到 350 万辆。其中，雷克萨斯将扮演 “排头兵”，在今年东京车展上，雷克萨斯就强调将在 2026 年开启电动化变革，并在 2035 年彻底成为纯电动品牌。 放出豪言是因为丰田被特斯拉以及中国的新能源品牌 “逼急了”。 在燃油车时代，雷克萨斯一直是丰田在中国市场的利润奶牛。但当智能化和电动化成为主流，BBA 们都被裹挟进内卷的价格战后，曾经加价都买不到的雷克萨斯被祛魅了。 曾经独有的雷克萨斯式服务，已被蔚来等新势力超越，后者不仅成功复刻雷克萨斯的 “香槟塔”，其 NIO 屋和保姆式服务更圈到了一众高净值客户。 自 2021 年在华达到 22.7 万辆的销量高峰后，雷克萨斯便进入下滑通道，一直降至今年前 11 个月的 16.2 万辆，而这还是 “以价换量” 的结果，它曾经维持了近 30 年的风光不再。 更要紧的是，此前雷克萨斯面对转型一直举棋不定，直到去年 2 月才发布首款纯电车型 RZ450e，但配置、性能和同级别车型相比却并不出挑。 可以说，那个曾挑战老牌豪车的高端日系品牌仿佛泯然众人，即将被后浪拉下马。想要挽回局面，加快变革步伐已是必然，中国的市场和逐渐完善的新能源供应链或许能为其翻盘提供支持。 行业人士分析指出，过去几年，中国在新能源车领域已建立了完善的零部件供应链，丰田可以借势在最短的时间内完成雷克萨斯的国产化，提高生产效率、降低了生产成本，从而推出具有竞争力的新车型。 无独有偶，大众、奥迪都已经利用中国研发力量开发合作车型，而丰田要想补课电动化，中国市场的确是最好的土壤。相关机构也指出，由于电动车的需求波动较大，且中国是世界上最大的电动车消费市场，把生产基地放到中国是比较合理的选择。 倘若雷克萨斯的中国工厂能顺利落地，丰田的高端新能源反攻便有了支点。 但这也只是个开始。虽然国产有诸多优点，但雷克萨斯接下来要面对的关键，其实是如何在市场需求快速变化、新势力疯狂出招的环境中抢回消费者，并且避与本土品牌免陷入价格战。 对丰田这样的传统汽车巨头来说，想要顺利转身、促成雷克萨斯在中国实现本土化生产并推出高端电动汽车，仍有很多关卡要闯。
