作者 | 柴旭晨 编辑 | 张晓玲、王小娟 从没人愿意合作，到争相找上门来，华为只用了三年，就让自己变成了车圈的顶流。 去年，华为智选车业务借问界品牌跨越了十万量级的年销门槛，2024 年 “四界” 悉数登台后，总销量翻了逾三倍，更是将鸿蒙智行的身段拉到了 BBA 之上，成为国内汽车市场单价的 No1。 曾发出 “灵魂论” 的上汽、两年前将合作 “降档” 的广汽，以及豪华阵营的上汽奥迪等老牌玩家，重新将橄榄枝塞到华为手中，欲加强智能化合作。 余承东率领的华为 “豪车联盟” 实现了大逆袭，靠着过硬的技术实力征服了车企，它点石成金的魔力被不断巩固。然而，聚光灯下的华为风光无两，也承受着巨大的向上压力，余承东面前还有许多的难题待解。 华为鸿蒙智行军团已经成为造车新势力中不可忽视的一支力量。也很有可能在新能源汽车竞争中最终存活下来，与其他幸存者一起，改变着全球汽车业的竞争格局。 屠榜 用逆袭二字形容这一年华为汽车业务并不为过，“屠榜” 成了它进攻的写照。 12 月 26 日，鸿蒙智行宣布问界 M9 上市一年大定破 20 万台，不但连续 8 个月蝉联中国豪华市场 50 万元以上车型销量冠军，同时超过了排行榜上前 20 名其他车型的总和，拿下了 1/3 份额。 要知道，去年这一市场体量仅为 56 万台，其中宝马 X5L 以 9.38 万辆的成绩位居第一，在 50 万元 + 的市场份额为 15.7%；而纵观 BBA 三家在该赛道的份额总和，也不过 38%。 从月销量来看，自今年 2 月正式交付以来，M9 就稳定 1.5 万-1.7 万台，为问界贡献着五、六成规模。高溢价 M9 的爆火不但击穿了 BBA 的堡垒，还给问界乃至整个鸿蒙智行带去拾级而上的巨大助力。 在问界的带动下，今年智界 R7 冲破了 ModelY 统治的市场，交付后月销即破万；对标 BBA 旗舰轿车 “78S” 的享界 S9，也准备在 5 年生命周期内释放 48 万台销量，攻占 BBA 的舒适区；定位 “百万级” 的尊界 S800 虽未上市，但上市 48 小时即获得 2108 辆订单，相当于奔驰 S 级两个月的销量。 “四界” 组成的华为 “豪车联盟” 实现了大逆袭，难能可贵地成了车市价格战的 “局外人”。 据易车研究院统计的 TOP10 豪华品牌成交均价榜显示，11 月，鸿蒙智行销量为 4.18 万辆，以 37.9 万元的均价位列第一，大幅领先奔驰、宝马等豪华品牌。 数据显示，鸿蒙智行从年初不到 30 万元的成交均价一路攀升至 40 万 + 的峰值，随后在该范围内小幅波动；相较而言，BBA、蔚来、理想等全年都走出一条下滑曲线，多是以价换量为主。 余承东花了三年时间定义、研发、生产，将途灵平台、巨鲸 800V 高压电池平台、ADS 高阶智驾和鸿蒙智能座舱在一款车上实现耦合，加之华为数十年来在 C 端市场摸爬滚打的经验，让鸿蒙智行成功穿越国产高端车的无人区，并且靠 “四界” 实现了从 20 万到百万细分赛道的覆盖。 数百亿元的资源猛攻，让华为汽车业务成为此刻国内豪车市场的领头羊。 事实上，鸿蒙智行并非一帆风顺，在风高浪急的行业中，余承东用一次次姿态调整，化解着友商的递来的战书。 首先，作为销量头牌的问界 M7、M9 系列频繁遭受后浪围堵，“被动降低” 的产品力使得销量随之波动；另一边，新登台上阵的智界、享界，品牌还未占领消费者心智，智界 S7、享界 S9 经历着漫长的冷启动。 在 M9 和 M7 销量回调的档口，余承东火速推出价格下沉又标配 ADS 智驾的 M7Pro，M9 则推出新五座版以拓展客群；对于一直不温不火的智界 S7，余承东甚至一年内为其迭代两次；刚刚展现爆款迹象的智界 R7，近期也推出了增程版本，欲守住势头。 可以说，余承东的操盘愈加老练，鸿蒙智行的冲高渐入佳境。随着智选车的量价齐升，华为汽车 BU 和赛力斯也在今年实现了盈利，市场的态度也随着发生着微妙变化。 卡位 在行业出清、淘汰赛加剧大环境下，“闪崩” 的高合、极越和 “危重” 的哪吒让市场和消费者的神经紧绷。 蔚来董事长李斌强调，现在中国汽车行业已进入 “最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争”。若两三年后车企的体量与经营质量达不到一定规模，基本难以参与后续竞争。 然而，在车圈实现了 “阶级跨越” 的华为正悄然笼络人心，经销商和合作车企纷纷向其靠拢。 下半年开始，多地豪车经销商开始 “倒戈”，从天津最大的奥迪品牌 4S 店永濠奥迪，到北京宝马全球首家 5S 店星德宝，再到厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车 4S 店，从 BBA 退网后的他们做起了问界的生意。 不只是经销商伸来橄榄枝，就连上汽、东风、丰田、奥迪、广汽等老牌车企都来 “投怀送抱”，确定在其未来车型上使用华为的智舱或智驾等智能化配置。更有车企想加入鸿蒙智行，成为新的一 “界”。 在业内人士看来，随着市场竞争加剧，能否年销量超过 50 万辆，财务上实现会计准则下的盈利会是个重要考核指标。未来两三年里未能实现这些目标的玩家，以及与其绑定的经销商，都将处于危险的边缘。此刻在及格线徘徊的车企和下游的 4S 店，都想靠华为提高赢面。 显然，市场认可了鸿蒙智行的大趋势：原先华为在旗舰手机市场的成功，即将被映射到未来作为 “大终端” 的智能汽车上。大家渐渐相信，曾经华为在手机市场狂甩苹果、三星的戏码，也将在 BBA 统治的豪车市场上演。 接下来，随着华为与四家车企间的合作愈发深入，鸿蒙智行的野蛮生长也将续写。 除了将跟迈巴赫等顶奢产品一较高下的百万尊界 S800 外，明年，鸿蒙智行将推出超 10 款车型，包括新款问界 M5、M7、M9，全新车型问界 M8；享界 S9 增加增程动力版本，车型分加长版、旅行版；新款智界 S7、R7，以及第二款尊界车型。 不过，暂时在淘汰赛中领先的鸿蒙智行也承受着巨大的向上压力，余承东面前还有许多的难题待解。 一飞冲天的问界前 11 个月为鸿蒙智行贡献逾九成的销量，是绝对主力军。鸿蒙智行旗下的队列逐渐壮大，但华为光环普照之下，如何 “端水” 避免 “四界” 品牌之间出现内耗，是摆在余承东面前的难题。 此外，鸿蒙智行的产品价格横跨 20 万-150 万元，产品也囊括轿车、MPV、SUV 等品类，以及 B、C、D 等级别，每款车型主打的市场和消费群体各有不同，余承东统管如此大的产品跨度，并要在不同能源形式、价格区间持续推出爆款并不容易。 可以预见的是，在接下来几年淘汰赛中，汽车行业的商战还会更加激烈。鸿蒙智行这个华为的汽车样本若想在高端市场植根，余承东和他手下的 “四界” 就不能出现关键纰漏。 但好在鸿蒙智行的上行基调已经趋稳，且成为新势力中不可忽视的一支急行军。后续，倘若智界、享界能进一步打开局面，尊界向上突破的力量足够强大，鸿蒙智行加速扩张的野心便有了更大的支点，全球的高端汽车市场或许将再次迎来大变天。
