别克 MPV“神车” 的长期主义

别克旗下的 MPV“神车” GL8 又杀回来了。

华尔街见闻获悉，2024 年，GL8 全年累计终端销售破 10 万台，成为大型 MPV 赛道的卫冕销冠。这标志着 GL8 在 MPV 赛道重获主动权，上汽通用和经销商们也逐渐稳定住了军心。

但 GL8 去年的卫冕之路并非一马平川。近两年来，腾势 D9、极氪 MIX、岚图梦想家、极氪 009、小鹏 X9、理想 MEGA 等新势力玩家涌入 MPV 赛道，它们各怀绝技，将原先 GL8、丰田埃尔法主导的中高端 MPV 市场格局搅乱。

曾经颇显 “小众”、长期 “安于一隅” 的 MPV 市场也燃起了价格战硝烟，大众威然、丰田格瑞维亚等在年末纷纷开启促销，中高档 MPV 购车的门槛被降到 20 万元之内，这一价格甚至低过不少 SUV。

竞争风暴卷入 MPV 市场其实并不难理解，在新能源渗透率过半、自主品牌占比逐渐攀升的大环境下，MPV 成为 SUV 和轿车红海战场外，少数还没有被充分竞争的蓝海，且新能源 MPV 的潜在用户普遍经济实力较高。

汽车行业调研机构杰兰路指出，新能源 MPV 车主的平均家庭年收入为 49.4 万元，明显高于新能源汽车行业整体的平均水平 (29.8 万元)；且相关用户购车主要以家庭增购为主，占比达到 67%，这些车主的家庭平均拥有 2 辆汽车，他们对品质和科技感的诉求显著高于行业平均水平。

因此在风头被抢占后，别克 GL8 很快抓住转型的方向重整旗鼓，在 2024 年上半年推出了 GL8 PHEV 版，并在十月末打着豪华 “金标 MPV” 旗号，上市了 30 万元级别的新 GL8 陆尊。

GL8 的豪赌成功了。

别克方面表示，新 GL8 陆尊登场后很快成为拉动销量攀升的引擎，一直处于供不应求的状态。而关键，在于新车实现了私人用户对公商务用户的反超。

数据显示，在新 GL8 陆尊和 GL8 PEHV 组成的 “金标双尊” 带动下，GL8 个人用户占比从半年前的约 50% 大幅提升至 72%，用户年轻化趋势也明显加快；增购换购用户中，豪华品牌车主占比也持续增多，多数人会将 GL8 作为家中第二辆车；并且，GL8 陆尊 PHEV 在 38 万元以上插混 MPV 市场的占有率接近 7 成。

这表明，GL8 从原先优势的商务标签，向家庭市场和高端群体扩展，挖掘到了新增量。

上汽通用总经理卢晓就向华尔街见闻透露，GL8 已经做了六代了，内部决定 GL8 不能只做商务，一定要去争取更多家庭用户。“这几年个体家庭多了以后，很多中小企业的业主自己有些商务洽谈需求，MPV 已经不是一个纯粹的商务车”。

上汽集团的一份内部调研显示，2020-2023 年，35 岁以内的年轻人购车群体体量，从 1060 万降到了 780 万；35-55 岁这部分人群开始增长。上汽通用副总经理薛海涛指出，在 30 万以上价格段，中年大叔、“小阿姨” 比例上升，还有 55 岁以上的 “小爷爷” 购车比例开始增加。

趋势显露后，如何抓住这部分增量用户的心理便是成败关键。

作为曾经 MPV 王者，别克有洞察家庭 MPV 核心诉求的优势。卢晓表示，GL8 进入市场 25 年来，发展成用户最多、产品线最广、价格带最丰富的 MPV 家族，总销量突破了 200 万台，“现在有很多用户还在不断给反馈意见”。

新 GL8 便搭载上汽通用汽车 “真龙” 插混系统，直击当下插混产品 “匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险” 等用户痛点。此外新车还采用新 PURE Design 设计，用上了 AI 语音助手、NOP 智驾等功能，在智能化和内外饰方面与新势力迅速补齐差距。

可以说，GL8 成功将过去的积淀转化为二次冲高的动力，这位别克的王牌军顶住了压力，在经历了上半年的低谷后趟出了一条反攻的血路。

在薛海涛看来，GL8 打响的反攻第一枪殊为关键，这个大单品的重塑成功，直接扭转了团队和经销商的士气，“我们要有一款大的单品，给渠道、内部都提振信心”。

在寒气吹向合资品牌的当下，别克和上汽通用也渐渐厘清了涅槃的战略，打赢了 GL8 这场仗后，振奋的士气和成功的经验还将辐射到上汽通用的其他车型上。卢晓也直言，“明年我们吹响的反攻号角并不是只有 MPV，主流轿车、SUV 市场都会推出插混产品”。

“我们会直面竞争，以最快的速度出牌”。卢晓表示，公司内部开发已按照 18 个月的速度开发新品，“GL8 PHEV 就是我们快速去应对市场而来的，超快充、800 伏，上汽通用的兵器库里所有能想到的技术都有，明年这些技术都会上”。

眼下，手握王牌科技的 “技术总师” 卢晓、在营销层长袖善舞的薛海涛，将合力举起上汽通用大反攻的旗帜，他们为合资车企闯出一条破局之路，此次 GL8 的翻盘已经初步证明了决心。或许这家老牌美系车企，也将很快迎来久违的高光。