车圈老大哥想重回巅峰

作者 | 王小娟

编辑 | 柴旭晨

这几年的汽车市场，流量似乎是属于新势力的，他们总是代表着行业的风向标。但传统车企们在经历一波下滑之后，也开始书写转型逆袭故事，东风汽车就是其中之一。

根据东风集团 1 月 7 日发布的产销快报，去年全年集团累计销量 248 万台，同比增长约 2.5%。尽管这一增幅并不高，但总算是止住下滑，有望完成筑底。

在这一次销量回升之前，东风汽车已经连续 7 年销量下滑了。曾经它在 2016 年曾达到 427 万辆的巅峰，仅次于上汽。此后的几年间，东风汽车自主品牌还没有崛起，合资品牌亦是受挫，进而销量持续下滑。

也许不少人还记得 2022 年 3 月东风雪铁龙挑起的价格战。那时起，东风汽车的焦虑就愈发凸显。在新能源的转型中，东风汽车发力更晚，进而转型受挫销量难有起色。

销量下滑加之新能源转型方面的投入巨大，2023 年，东风集团还出现了在港股上市 18 年以来的首次亏损，从 2022 年的盈利 102.65 亿，次年 “变脸” 亏损 39.96 亿，一年间，净利润直接减少了 140 亿。

颓势之下，2023 年 10 月东风汽车火线换帅，老将杨青正式担任东风汽车董事长。

之后的一年多，东风汽车各方面发力，特别自主新能源有了全面的增长，进而在 2024 年实现销量上的止跌，这也意味着，东风集团有希望再次回归盈利。

在 2024 年的销量结构中，东风汽车自主品牌和新能源汽车销量实现了不错的增长。

根据年末官方发布的预测数据，预计全年销售自主品牌 137 万辆，同比增长 34.3%，占集团销量 55%，同比提升 13 个百分点；而新能源方面增长更加迅猛，预计全年销售新能源汽车 86 万辆，同比增长 70.9%；其中销售自主新能源 81 万辆，同比增长 122.5%。

借着这一趋势，东风汽车也为 2025 年立下新的 flag：整体销量保 300 万冲 320 万辆。其中，新能源汽车超 100 万辆，海外出口 50 万辆。

为了实现这一目标，东风汽车在管理上也进行了调整，其将总部定位由战略管控向 “运营 + 统筹” 转型，调整队形，强化自主乘用车业务运营。

具体而言，东风汽车相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整，构建了新能源 “4+2”（4 个自主业务单元 +2 家合资公司）布局、“1+n”（研发总院 + 各事业单元研发力量）研发体系。

在技术方面，在去年 9 月底的科技周上，东风发布了一系列未来规划，也官宣了一系列的合作。这些规划与合作，大多指向如今行业卷得最猛烈的智能化。

其中，东风发布发布了 “新汽车 新技术” 科技跃迁 3.0，集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造，实现 “五智一体”；另外，又与华为乾崑车控模组合作研发全新一代的天元架构，2025 年搭载在东风猛士与岚图车型上。

和行业一样，为了更多增长，东风也在出海方面格外努力。东风在新能源出海上以岚图为抓手，提出了 “6655” 核心目标——到 2030 年，布局世界六大洲，进入全球 60 国，累计建成 500 家销售服务网点，海外销量累计突破 50 万辆。

去年以来，岚图就开始将一些车型在海外亮相或发布。比如 9 月 13 日，在意大利都灵国际车展上，岚图知音全球版 “Courage” 正式上市，售价超过 5 万欧元（约合人民币 400,000 元）。

另外，出海方面，东风也注重本地化。以岚图为例，品牌在欧洲建立了本地的客户运营中心，专门针对欧洲市场做专门的运营。

不过，销量要靠实打实的车型带来。以东风旗下的高端新能源汽车打头阵的岚图为例，岚图汽车副总经理邵明峰称 “2025 年公司将有四款以上全新或改款车上市，全年向 20 万销量目标发起冲击。” 并将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面加速布局、加快创新。

行业依旧很卷，传统车企们也都过去的稳定日子中觉醒过来了，开始拿出曾经的创业精神，抢夺行业的终局席位。新的一年，东风汽车能不能实现重回 300 万，值得期待。

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