宝马艰难守住豪车之王

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

在互联网上输了一年，但其实宝马的成绩也没有描述中的那般惨烈。

近日，宝马集团公布了 2024 年全年的销量数据。数据显示，宝马集团共计销售 245.08 万辆新车，同比下滑了 4%，其中宝马品牌销售了 220 万辆，同比减少了 2.3%；MINI 品牌销售了 24.4 万辆，同比下降 17.1%。

尤其在中国市场，去年宝马交付 71.45 万辆汽车，同比下滑了 13.4%。不过靠着 “以价换量”，宝马还是守住了豪华品牌销量第一的头衔。

面对这一成绩，宝马方面早有预期。宝马集团方面表示：“尽管 2024 年上半年交付量与同比持平，但下半年销量受到 IBS 制动系统及中国市场低迷的影响，因此重新调整了全年销量预期。”

当然，从细分数据来看，也还是有一些可圈可点之处。

去年，宝马的纯电车型销售了 42.66 万辆，销量同比增长了 13.5%，而且宝马品牌和 MINI 品牌纯电动汽车均实现两位数增长，宝马纯电车型卖出了 36.85 万辆，增长了 11.6%；MINI 品牌则卖出了 5.62 辆纯电动汽车，同比增长了 24.3%。

有意思的是，尽管市场普遍对于顶奢品牌转战新能源持怀疑态度，但劳斯莱斯品牌去年交付了 1890 辆纯电动汽车，同比增长 479.6%，占了劳斯莱斯总销量的三分之一。也因为这一车型销量的增长，让劳斯莱斯创下了销量的新高。

主要的挑战依旧在变革最为迅猛的中国市场。

去年以来，宝马和众多合资伙伴一样，深陷价格战的泥沼，虽然几次试图从价格战脱身，但成交价还是难以回归前些年，甚至入门车型的价格长期在 20 万元以下。

在自主品牌们以更强势的姿态开卷之时，各家纷纷盯上 BBA 的盘子，宝马们自然受到冲击，甚至一些经销商还开始倒戈，卖起了同样定位豪华市场的问界等品牌，宝马 “以价换量” 亦是无奈之举。

从各新车紧锣密鼓地推出的节奏来看，宝马也在密集出牌以保住市场。

比如，在入门级车型承担走量的同时，宝马去年在各大车展上主推是 M 系列的高性能车型等高价位车型，这些车型的销量当前还相对稳固。2024 年 BMW M 高性能车型继续成为细分市场销量第一；BMW X 家族过半核心产品销量在各自豪华 SAV 细分市场位列第一，国产 BMW X5 全年交付近 9 万辆。

2025 年，宝马还有一些筹码。宝马方面表示，包括超过 10 款 BMW 新车和多款 MINI 以及 BMW 摩托车新品将在中国上市，例如全新 BMW X3 长轴距版、全新 BMW M235L 四门轿跑等。

除此之外，在持续面向未来的电动化、智能化方面，宝马也早就开始卷了。

2024 年前三季度宝马集团的研发支出为 66.42 亿欧元，与 2023 年同期相比增长了 27%。这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括 BMW 新世代车型。

此前在广州车展上，宝马就大秀智能化肌肉，展示了搭配 “车路云一体化” V2X 模块的全新 BMW 5 系，这款车 1 月份在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载 V2X 技术的车型。

而在刚刚结束的 2025 年美国国际消费电子展（CES）上，BMW 首创全景 iDrive 亮相，其搭载的全自研 BMW 新世代操作系统 X，70% 源代码在中国开发和优化，也将更贴合中国用户的使用习惯。

在智能驾驶方面，新世代车型将搭载宝马最新一代自动驾驶辅助系统，宝马中国研发团队深度参与，还将融合 AI 大语言模型，优化 BMW 智能个人助理的使用体验。

对于宝马而言，当前的销量下滑是转型后发必然要经历的过程。但只要其下定决定转型，加入电动化、智能化的浪潮，迎合市场的需求，销量必然会回归。

这一点，中国的老牌传统车企们已经证明。毕竟，新能源汽车已经进入常态消费阶段，消费者们还是不希望买到烂尾车，因此必然会选择大公司与知名品牌，这对宝马来说也是机会。

因此，宝马更大的反击还是要更彻底的转型和更能满足中国用户需求的车型。

年已翻过，宝马的新世代车型又近了一些。根据此前的消息，宝马的首批新世代电动测试车型已在匈牙利工厂下线，标志着其已经进入 2025 年末正式量产启动前的最终准备阶段，首款国产新世代车型将于 2026 年在宝马沈阳铁西工厂里达厂区下线，并开始售卖。

对于新世代车型，市场已经预期拉满。而到时候产品能不能获得市场的认可，才是宝马实力的最好验证。黎明将近，宝马还需守住当前的市场。