<div>在特斯拉销量下滑、业绩未达预期之际，马斯克在 1 月底的财报电话会上依然信心满满地表示，今年 6 月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车服务，然后未透露更多细节。<div>但这个计划让很多人担心，因为特斯拉的无人驾驶技术还没经过充分验证，万一出事，安全和法律责任怎么算？因为特斯拉长期以来一直将其 FSD 驾驶辅助系统相关事故的责任归咎于用户，称是车主没准备好接管驾驶。然而，法律专家指出，这次出租车是完全无人驾驶，出了事就得特斯拉自己扛。</div>马斯克过去十年来多次承诺推出完全自动驾驶的特斯拉汽车，但始终未能兑现。虽然特斯拉何时能真正部署完全自动驾驶技术还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无人驾驶出租车服务提供了便利。</div><h2>德州自由、加州严格监管</h2>德州采取放松管制的方式，这与马斯克的政治立场相符。根据德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像普通车辆一样，并配备记录潜在事故数据的技术，即可自由使用公共道路。州政府不颁发无人驾驶出租车服务许可证，也不对其进行监管。此外，州法律禁止城市和县政府制定自己的无人驾驶车辆法规。德克萨斯州参议员 Kelly Hancock 表示，该州 2017 年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市场中的发展，避免设置进入壁垒。Hancock 强调：<blockquote>“作为一名保守派，我希望尽量减少政府的影响。我们不能有上千种不同的规定，那样会扼杀一个行业。”</blockquote>这种自由市场导向的政策为特斯拉等企业提供了宽松的经营环境。2021 年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，正是看中了德州的政策优势。相比之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的控制。目前只有通用汽车旗下的 Cruise 和 Alphabet 旗下的 Waymo 两家公司获得了提供付费无人驾驶出租车服务的许可。这两家公司在获得载客批准前，都经历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。加州虽然没有明确规定获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下都进行了数百万英里的自动驾驶测试。相比之下，特斯拉自 2016 年以来仅在加州记录了 562 英里的测试里程。在 1 月 29 日的财报电话会议上，马斯克表示计划今年在加州发布&#34;无人监管&#34;版本的全自动驾驶系统。然而，根据路透社的报道，加州两个负责监管的机构表示，特斯拉尚未申请无人驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自 2019 年以来也没有向州政府报告测试数据。<div>南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授 Bryant Walker Smith 指出，得克萨斯州在特斯拉部署无人驾驶车辆之前并不要求&#34;上市前批准&#34;。然而，他对特斯拉在得州或其他地方大规模部署自动驾驶技术表示怀疑，尤其是在去年 10 月特斯拉在洛杉矶附近一个电影制片厂展示机器人出租车概念车 Cybercab 后，人们对其表现并不满意。Smith 认为：<blockquote>“特斯拉不可能突然让所有车辆在任何地方、任何条件下都能自动驾驶。”</blockquote>他推测，特斯拉更可能会进行小规模测试，比如在奥斯汀的限定区域内、在良好天气条件下进行测试，或者允许远程人工干预以防止事故发生。<h2>监管真空：安全隐患频发</h2></div>德克萨斯州交通部发言人 Adam Hammons 表示，只要满足与其他车辆相同的安全和保险要求，自动驾驶车辆就可以在德州道路上进行测试和运营。然而，这种宽松的政策背后，却隐藏着监管的真空。奥斯汀市议员 Zo Qadri 表示，他对城市无法对&#34;使用公共道路作为测试场的私营公司&#34;施加规则感到沮丧。他直言不讳地说：&#34;归根结底，我们没有任何权力。&#34;过去两年里，奥斯汀街头无人驾驶车辆数量激增，引发了居民和政府的担忧。2023 年，20 多辆 Cruise 无人出租车在德克萨斯大学附近造成交通堵塞，相互之间无法正常通行。自 2023 年 7 月以来，该市已记录了 78 起来自执法部门、应急人员和居民的正式投诉。一位居民在 12 月的投诉中描述，一辆 Waymo 车辆堵塞车道半小时，造成&#34;至少三起非常危险的事故&#34;。奥斯汀交通和公共工作部门发言人表示，警方在指挥交通时遇到了无人驾驶车辆不响应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市想出了一种方法，可以在市政法院提交警察观察到的交通违规投诉。面对争议，科技公司也在积极应对。Waymo 发言人表示，公司一直在与当地领导和急救人员合作，&#34;赢得奥斯汀社区的信任&#34;，并不断改进服务。特斯拉则于去年 5 月主动联系奥斯汀官员，获取了当地消防和警察程序、学校和学区地图以及特殊活动期间的交通规则等信息。

特斯拉

Tesla 计划今年 6 月在德州奥斯汀推出无人驾驶出租车服务，因为德州的法律比较宽松，只需注册并投保，装上记录事故数据的设备即可上路。相比之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的控制。2021 年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，正是看中了德州的政策优势。

- 特斯拉计划在德克萨斯州推出无人驾驶出租车服务，面临安全和法律责任担忧。  
- 德州法律对自动驾驶车辆监管宽松，特斯拉可在公共道路上运营。  
- 奥斯汀市对无人驾驶车辆的投诉增多，居民和政府对此表示担忧。  

华尔街见闻

马斯克 6 月推无人出租车，德州成 “无人驾驶天堂”，但安全隐患谁来管？