<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/3a5c4463-37bb-4e53-974b-241b65e0b71d.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="720" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/3a5c4463-37bb-4e53-974b-241b65e0b71d.jpeg"/> 作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 怎么把车卖到 100 多万价码，做出中国的劳斯莱斯、迈巴赫？ 3 个多月前，在广州车展和 Meta 品牌之夜上华为揭开了尊界 S800 的盖头，气势磅礴的外表和诸多设计巧思，是它给外界的第一次震撼。但 S800 绝非 “徒有其表”，余承东炮制问界 M9 的成功，用 “黑科技” 向顶奢老钱发起第二次猛攻。 2 月 20 日，余承东专为尊界 S800 开了场技术发布会，花了一个半小时大秀 “看家底牌”。 S800 代表的华为新一代技术架构，可以概括为三个 “首发”——途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信；和三个迭代升级的 “2.0”——鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0、华为巨鲸电池 2.0。 不过，当价格攀升至百万级别，华为要与单纯的 “配置堆砌” 拉开距离，避免重蹈高合、法拉第未来等的覆辙，余承东为尊界构建了一个 “智能化觉醒” 的故事，这将是拿捏富豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争夺话语权的强力尝试。 <h2>颠覆</h2> 华为搭台，S800 狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不失速、复杂路面不甩尾、120 迈高速前轮爆胎不失控……余承东更拉来迈巴赫和国产技术旗舰之一的蔚来 ET9 来对垒。 要做到这点并不容易，原先对传统汽车而言，主机厂要对车身、动力、悬架、转向、制动等各个部件分别微调，形成配合才能实现 BBA 引以为傲的高端驾控感。 华为祭出的绝招是，先用分布式电驱、线控制动、多轮转向、以及主动悬架等技术将核心驾驶部件完成智能化，继而统一接入 “途灵龙行” 平台，让过去各司其职的部件听从中央域控制器的统一调度，完成智驾、智舱、智能域控三大系统深度融合。 如此操作也效果显著。在冰雪路面，迈巴赫能维持车速 55km/h 的稳定行驶，但 S800 可以实现速度高达 80km/h 的避障不失控；面对坑洼路面，在基础的路面信息预扫描、车身预调节外，S800 可以实现爆胎后的平稳行驶。 在 “大脑” 实现对 “四肢” 的完全协同后，S800 也将 “感知器官” 的升级拉到极致：4 颗激光雷达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲区问题；分布式的 3 颗毫米波雷达，这让余承东一直强调的主动安全成为可能。 原先，华为 ADS3.0 智驾系统已经可以实现前后左右的全向防碰撞，现在得益于更多传感器的能力，又额外增加了雨雾天气、垂向来车的防碰撞能力。若碰撞无法避免，S800 的悬架会主动抬升减少冲击。 从被动智能到主动智能的跃迁，显然是华为对老钱发起的降维打击，而这本身就是华为在全栈自研下的优势。余承东详细拆解 S800 技术能力的潜台词，其实就是要通过智能化将安全能力提升到新的等级，这是高净值人群最关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。 发布会上余承东提到，新车还搭载了卫星通信功能，采用分布式车载卫星系统，让用户在山沟里翻车都有信号可以求救；在座舱内部，S800 也搭载了全新的空气过滤系统，可以实现有害气体过滤效率。 在最关键的安全性之外，余承东还想方设法为 S800 的车主提供情绪价值。 在整车的智能联动上，S800 搭载了华为车语系统 2.0，通过与大灯联动，该系统能够区分不同车道、正常行驶与静止的车辆以及行人，实施不同的遮蔽策略。新车的动态光毯能够实现自主行车指引，并根据行车轨迹实时调节光毯形态，感知路况，提供自主视宽指引。 而在补能方面，S800 支持充电机器人的无人快充，用户在抵达目的地后可先行下车，车辆将自动完成泊入和充电，让车主不再被这些琐事困扰。 向高净值客户的需求猛攻，余承东对高端车型的操盘上愈发老练，鸿蒙智行的冲高也渐入佳境。 <h2>搅局</h2> 拿捏富豪车主，华为已经有过成功经验。 去年末，鸿蒙智行宣布问界 M9 累计大定已超 20 万台，不但连续 8 个月蝉联中国豪华市场 50 万元以上车型销量冠军，同时还超过了排行榜上前 20 名其他车型的总和，拿下了 1/3 份额。更重要的是，M9 的单车售价已来到近 60 万元，它的爆红一举让鸿蒙智行和赛力斯在去年实现扭亏为盈。 M9 冲高成功的逻辑并不复杂。易车研究院指出，高知主导的中国新富豪用户对品牌力的理解已发生较大变化，部分转向了技术创新、体验改善等，过去 BBA 诠释的品牌力不再能有效拿捏这部分新富豪用户。 在经济下行的环境中，用同样价格买到产品力更强、更符合需求的车，是消费群体愈发重要的事。正如余承东所言，消费者用 50 万买到了千万级豪车的体验。BBA 高端系列的祛魅，变得难以避免。华为的科技豪华顺势冲破了老钱们的舒适区。 科技的终点是平权，如今这套 “高端平替” 的路数被余承东带入百万级赛道，他要试一试曾经被奔驰迈巴赫、劳斯莱斯等 “血统” 悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否被撼动，尊界 S800 应运而生。 因此，虽然 S800 的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的约 1/6，但余承东直言 S800“远超迈巴赫、劳斯莱斯幻影”。此时，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带来了机遇，中汽协数据显示，去年前 11 个月，宾利、法拉利等顶奢品牌在华销量同比下滑近 3 成。 根据鸿蒙智行官方数据，这款定价 100-150 万元的东方座驾，在预售开启 48 小时内就斩获 2108 张订单。富豪们用钞票投票的背后，是传统豪车市场百年秩序崩塌的前序。 不过，相比于 50 万 + 的高端市场，业内人士认为百万圈层的消费者更愿意为品牌故事、文化内涵和历史买单。另外，与其他消费领域的奢侈品一样，豪车需要具备良好的保值率，部分豪车甚至可以成为投资型产品，但这却是新能源车的短板。 余承东的解题思路，是用中国的文化底蕴来搭建支撑。 鸿蒙智行的设计师向华尔街见闻表示，S800 是 2021 年 3 月从一张白纸开始的。初期余承东没有给设计团队很多条条框框，但最终目标很明确，他们要在智电时代，找到一个未来科技和传统汽车的交叉点，这是颠覆 “老钱” 的核心。 也就是说，这台车代表着华为对未来百万级豪车消费群体需求趋势的判断。作为开局者这非常难，虽然说有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样的先驱引领，但华为的设计师认为这不是中国美学对百万豪车的表达，S800 需要有自己的姿态和情绪。 此刻，设计师来到了一片无人之境，他们要从无到有，为智电时代的豪车找到认知的交汇点。 余承东对此也有着巧思。华为内部组建了一只智慧出行的预研团队，里面不但有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手机设计经验的设计师，华为的非凡大师，Meta 和 Pura 旗舰系列都曾是他们操刀的作品。这与传统品牌纯汽车纯科班出身的团队形成差异。 中式豪车美学之外，S800 另一大立足点是体验。设计师跟华尔街见闻提到最多的是团队内部的 “碰撞”，在用户体验和传统汽车制式之间相互博弈。因为老牌车企在打造豪车通常会以外形和 DNA 的传承作为优先级，而压制空间和风阻之类的需求。 华为团队抓住了这一痛点，在消费者 “既要又要” 的时代，将体验放在了首位。设计师说，教育消费者这个词在华为内部研发体系里压根不存在：我们要让用户乘坐舒服，而不是为了这个制式买单。因此，团队在 D+ 级的车身上做出了溜背造型，更兼顾了内部空间。 余承东苦心打造的这艘百万战舰已初具眉目，不过设计团队向华尔街见闻直言，这还是只是冰山一角，后续或许还会有高定计划，“这台车上亮点实在太多，四五个小时都未必讲得完”。 S800 还是余承东进军百万赛道的第一手落子，有接近鸿蒙智行的人士向华尔街见闻透露，尊界品牌后续产品规划还包括 SUV 和 MPV 等车型，在 S800 之后持续对豪华市场进攻。 对汽车市场而言，这又将是一场搅局豪华市场的大戏，更是 “造富” 神话的开端。 在高端赛道崭露头角的余承东，要用鸿蒙智行串联起尊界、享界、问界、智界、乃至即将落地的 “尚界”，继续在豪车市场冲锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生。 以尊界为首的华为汽车军团，也将为中国车企的冲高之路打上一束强光。国产品牌主导、定义豪车市场的那一天，或许已不再遥远了。风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

华为

华为在广州车展上推出尊界 S800，标志着其进军百万豪车市场。余承东强调 S800 的技术创新，包括途灵龙行平台和多项智能化系统，旨在与传统豪车品牌竞争。S800 展示了卓越的驾驶性能，如在复杂路面和高速情况下的稳定性，力求在高端市场中脱颖而出。

技术先行，余承东让百万豪车祛魅