作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
当全球汽车产业在电动化与智能化浪潮中剧烈震荡，奔驰交出了一份让市场喜忧参半的财报。
奔驰在 2 月 20 日公布的财报显示，包括销售额、利润等在内，其多项财务数据出现同比下降。此外，在业绩指引上，奔驰对 2025 年的营收、息税前利润的预期也低于 2024 年。不过奔驰仍展现出强劲的现金管理能力。
这份数据背后，既有传统豪华车企转型期的典型困境，也暗藏战略调整的积极信号。
随后的财报会上，奔驰董事会主席康松林称，“作为梅赛德斯 - 奔驰这一传奇品牌的守卫者，我们将持续激发梅赛德斯 - 奔驰品牌的发展潜力。”
华尔街见闻了解到，接下来奔驰将从产品阵列、科技能力等维度入手，发起奔驰集团历史上最强大的一轮变革，同时，在企业运营层面也有具体措施，以提升奔驰的竞争力和韧性。
奔驰集团负责财务控制及出行的董事会成员哈拉德·威廉称，依托这一系列举措，奔驰已经为校准运营平衡点、并在不久将来恢复到两位数盈利水平做好了充分准备。
奔驰试图通过这场 “史上最大变革” 向市场证明：豪华车王座的争夺战，从来不是百米冲刺，而是马拉松。
<h2>考验</h2>
奔驰最新的财报，深切地反应了传统豪车在眼下变局当中面临的挑战，以及转型带来的阵痛。
过去几年，奔驰曾靠着产品结构上的调整，将更多资源倾向利润率更高的高端豪华和核心豪华车型，让财务数据在转型之时，稳中有升。
然而全球市场电动化转型趋缓以及部分主要市场的竞争，让奔驰这套战略，经受考验。
去年全年，奔驰营收 1455.94 亿欧元（约合人民币 1.1 万亿），同比下降 4.5%，在一众传统车企当中，这个降幅并不大。
乘用车业务承压，是奔驰在利润等数据上表现不佳的主要因素。熟悉奔驰的人士表示，中国市场的激烈竞争，以及近年欧洲经济形势不景气，让奔驰这样的汽车巨头受影响。
从销量数字上看，奔驰乘用车销量在 2024 年为 198.34 万辆，同比减少 60648 辆，下滑约 3%；中国市场是奔驰销量下滑的主要来源，2024 年全年中国市场销量为 68.36 万辆，同比下滑 7.3%。
受到乘用车业务板块销量减少、净价降低等不利因素影响，乘用车业务板去年全年调整后息税前利润为 87 亿欧元，2023 年同期的数据则是 143 亿元。
奔驰乘用车板块调整后销售利润率（RoS）也从 2023 年时的 12.6%，下降至 2024 年的 8.1%。
过去一年，包括极氪、蔚来、问界和理想在内的新能源车企，凭借着智能化、电动化的优势，与奔驰等豪华品牌的入门级、核心级车型直接竞争，牌桌上玩家的增多，让中国豪车市场竞争愈发激烈。
包括奔驰等豪华品牌在内，也不得不调整应对策略。过去靠入门车型冲销量，豪华车型保高利润的玩法效果递减。
从奔驰的具体数据可以看到，其销量下跌主要来自于 “高端豪华” 与 “新生代豪华”，尤其是入门级车型销量从 2023 年时的 61.9 万辆将至去年的 53.4 万辆，在总销量中占比从 30.3% 下滑至 27%。
亮点则是，奔驰在百万级豪车市场依旧表现突出。去年全年，奔驰 S 级和迈巴赫 S 级合计销量达到 2.91 万辆，超过竞争对手宝马 7 系、奥迪 A8 和保时捷 Panamera 的总和。
此外，奔驰核心级车型的销量在去年同比增长 6.5%，从 2023 年时 109.6 万辆增至 116.7 万辆，这对其整体财务数据也起到支撑作用。
而奔驰轻型商务车业务的表现相对稳定，2024 年调整后息税前利润为 28 亿欧元，较 2023 年同期微降。
销量、营收和利润反映的是过去一年奔驰运营层面的压力，但在财务管理能力上，奔驰一如既往地展现出其财务韧性。
财报显示，奔驰在 2024 年工业业务自由现金流达到 92 亿欧元。在行业变革期，奔驰仍保持充裕自由现金流，为接下来研发投入，以及股东回报提供了坚实基础。
按照奔驰方面规划，奔驰将在未来 24 个月里回购价值不超过 50 亿欧元的股份，且在今年也有每股分红为 4.30 欧元的规划。这一策略既是对股东利益的妥协，也是为长期转型争取时间窗口。
<h2>突围</h2>
可以看到，中国市场的变化与奔驰 2024 年业绩息息相关。奔驰管理层也在业绩会上坦言，去年下半年中国市场的表现，是影响营收和盈利的原因之一。
目前的中国市场是主要消费国，也是最大汽车出口国，更是智能电动汽车技术的最前沿，这让中国市场的竞争尤为激烈。过去几年里，跨国车企也针对中国市场的变化，或加码，或缩减产线，都在用实际行动做出自己的选择。
对任何一家希望继续引领全球汽车市场格局，保持自己领先地位的车企来说，这里也是战略要地。进一步扎根中国市场，借助中国市场的技术优势，方能为接下来的全球竞争奠定基础。
奔驰也选择用一场史无前例的转型，应对变局。其中，中国将发挥至关重要的作用。
按照奔驰的规划，接下来它将发起史上最强大的产品攻势。今年全新纯电 CLA 车型，是这次产品攻势的序曲，此后，则是在 2026 年 S 级轿车将迎来全新改款升级以及一系列梅赛德斯-AMG 新产品。到 2027 年，奔驰都一直会有密集且丰富的全新或焕新车型上市。
奔驰方面人士表示，奔驰集团希望通过陆续推出的电动化车型，在 2027 年实现全球新能源汽车销量份额超过 30%。
同步地，则是奔驰明确了运营提升计划，要通过供应链协同与生产柔性化，到 2027 年降低 10% 的生产成本，保持在电动化转型中的效率与灵活。
要实现这一变革目标，核心在于将中国从 “销量引擎” 升级为 “创新引擎”。
北京、上海两大研发中心已成为奔驰全球智能化转型的重要支点。比如今年要推出的 CLA，自研 MB.OS 操作系统将全系标配，并针对中国市场做了应用优化，此外，还会搭载中国团队主导的 “无图” L2++ 高阶智驾系统。奔驰希望借此，与中国新势力争夺 “科技豪华” 话语权。相关技术也会反哺全球市场。
同时则是成本上的进一步优化。奔驰方面提出，通过在本土供应链中实现零部件更深度的本土化来降低 10% 的材料成本，同时也计划降低可变生产成本和固定成本。同步地，也在评估对经销商网络和本土生产的其他潜在调整。
在电动化技术上，奔驰也强调自己的优势。伴随着今年 CLA 车型陆续上市，奔驰接下来纯电车型都计划采用线控转向系统，为更高阶智能驾驶系统做技术储备。
奔驰集团 CTO 马库斯·谢弗指出，所有这些车型都配备了完全集成的技术堆栈，利用了人工智能领域的最新发展成果，将配备包括自动驾驶辅助系统和新型线控转向系统在内的技术。
就在近期，奔驰宣布其与 Factorial Energy 合作研发的全固态电池已开启道路测试，能量密度达到 450kwh/kg，搭载该固态电池的纯电 EQS 测试车单次充电可行驶 1000 公里以上。
当康林松在斯图加特总部按下变革按钮时，这场转型已不仅是产品迭代，更是组织基因的重构。从慕尼黑到北京，从流水线到软件代码，奔驰用持续的投入证明：豪华车的未来，必须在中国战场打赢智能化攻坚战。
面对新势力们的攻势，一场 “大象对抗猎豹” 的生存游戏已然打响。其成败不仅关乎奔驰一家企业的命运，更将定义传统豪华品牌在智能电动时代的生存范式。而中国市场，正是这场变革的终极考场。

MBGYY

- 奔驰财报显示，2024 年营收同比下降 4.5%，乘用车销量下滑 3%。  
- 未来 24 个月，奔驰计划回购 50 亿欧元股份，推动电动化转型。  
- 中国市场竞争激烈，奔驰将其视为创新引擎，推动智能化转型。  

奔驰发起史上最大变革