作者 | 王小娟 编辑 | 周智宇 财报发布几天之后，奔驰挥刀向内，开启了调整。 2 月 27 日，“奔驰中国裁员赔偿 N+9” 的消息冲上热搜。 对此，奔驰方面在 2 月 27 日回应华尔街见闻称，这是业务调整，提升运营效率和市场竞争力的需要，将不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。 长期看，若能通过效率提升反哺产品竞争力，奔驰或将在新一轮行业洗牌中重新抢位。 在发布财报时，奔驰新的战略规划已经布局到 2027 年，包括一系列电动化、智能化的产品，这被奔驰称为 “史上最强产品攻势”。 而效果几何，就要看其接下来的具体表现了。 效率革命 这几年发生在汽车行业的变化已经非常显性，竞争最激烈的似乎永远是下一年。 即使是奔驰这些巨头，也没有办法一直在昔日豪华品牌的荣光下，在温暖湿润的恒纪元里过着好日子。 据了解，奔驰本次的裁员的比例约为 15%，涉及的主要部门为金融和销售部门，涉及的公司主体主要是梅赛德斯 - 奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 - 奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。 当前，裁员程序已经启动，包括不再续签部分固定期限员工的合同，本月的裁员速度已明显加快，此轮被裁员工可获得 N+9 的赔偿。消息称，在裁员之后，奔驰方面也将给予被裁员工一定的再就业辅导。若被裁员工在未来两个月未入职新公司，还可拿到 3 月和 4 月的工资，这也就是 “N+11” 的说法由来。 裁员的决策从几天前公布的财报中也可以窥见一二，毕竟业绩压力也是实在的。 2 月 20 日，奔驰刚刚披露 2024 财年业绩报告。数据显示，2024 年全年，奔驰营收 1455.94 亿欧元（约合人民币 1.1 万亿），同比下降 4.5%，在一众传统车企当中，这个降幅并不大。 但当期奔驰的净利润 104 亿欧元（约合人民币 794 亿元），同比下降 28%，下降幅度可不小；尤其是从销量方面来看，中国市场是奔驰销量下滑的主要来源，2024 年全年中国市场销量为 68.36 万辆，同比下滑 7.3%。因此，奔驰也不得不从中国市场入手，开启新一轮的变革。 在公布多项数据下滑的财报的同时，奔驰也从宏观战略上进行了布局。 奔驰在财报中透露了其 2025 年技术产品战略，同时也提及了 “运营提升计划”——明确到 2027 年降低生产运营成本 10%。如今的裁员举措也是此次计划的一部分。 其实对于中国市场的调整，北京奔驰销售服务公司总裁段建军在年初的战略发布会就已经明确。 彼时，奔驰先从经销网络方面下手，将通过 “加减法” 策略优化运营，包括合并低效网点、升级门店硬件等渠道革新。 而奔驰的效率革命也不局限于中国市场。 在财报会上，梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松进一步强调，为了确保公司的竞争力，奔驰正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。奔驰官方规划显示，对于大本营德国的产能布局，则会进行适当缩减，预期减少 10 万辆产能。 这两年，汽车行业的竞争变得更加全方位，从此前的规模比拼变成了谁能活得更久的全方位能力竞争，因此更加考验一个公司的灵活性、柔韧性以及抗风险能力。 汽车是超级品类，从事公司也难以是精致的创新小公司，所以提高效率一直是伴生问题。几天前，小鹏汽车董事长何小鹏也曾在内部发布全员信，呼吁内部放弃 PPT、减少开会时长、出差能拼房就不单间等，以降低成本提高效率。 对于传统车企更是如此，转型需在 “规模扩张” 与 “敏捷性” 间寻找平衡。 大象转身 这几年，传统车企们都在进行轰轰烈烈的转型，但从过程和效果来看，转型并非易事。 尤其是在过去几年当中，这些传统豪华品牌推出的电动车型在市场上认可程度有限的情形之下，如何实现突围，是奔驰当下的命题。 对市场的观察几年下来，奔驰也将以更卷的姿态加入这场转型攻势当中。 强势新车型已然在路上。今年 3 月，全新奔驰 CLA 将上市，这一车型提供纯电动、轻混及插电混动等多种动力版本，并支持 800V 技术以及 L2++ 智能驾驶系统。 这一车型只是其中之一。奔驰计划，到 2027 年，奔驰将发布多达 36 款新车型；同时将在其整个产品序列中引入全新的家族设计语言，以及 AI 等一系列新科技。 这些产品中有不少还专门针对中国市场。奔驰方面表示，未来 3 年推出 7 款中国专属车型，覆盖纯电、插混及燃油驱动形式。 新产品也一改此前 “油改电” 的策略，是充分洞察中国市场热烈的智能化浪潮之后的产品。比如，新车型将搭载本土化智能驾驶系统（如 “无图” L2++ 高阶智驾）和 MB.OS 操作系统。 为此，奔驰也在大手笔投入，以期在如今各家都抢夺的 “科技豪华” 拥有一些话语权，且研发也在智能化的最大市场中国进行。 当前，奔驰在中国拥有德国以外规模最大的研发网络，北京与上海两大研发中心让奔驰可以充分利用中国的创新生态和供应链，以 “奔驰标准” 实现 “中国速度” 的创新。例如，奔驰在华研发团队开发了车道级导航、3D 渲染地图等技术，并将率先应用在上述针对中国市场的车型上。 过去五年，奔驰在华的研发投入达 105 亿元，研发团队增至 2000 人；去年 9 月，奔驰再次宣布与中国合作伙伴共同在华投资超 140 亿元。奔驰方面表示，2025 年研发投入达历史峰值（2024 年乘用车业务研发支出 87 亿欧元），重点投向了 MB.OS 架构、纯电平台及固态电池等领域。 而这些成果将在未来三年当中体现，有关全新 CLA、纯电 GLC SUV、纯电 C 级轿车和 AMG.EA 车型等的投入将在 2027 年年底前完成。 当前，奔驰的一系列降本措施，也是出于精简业务流程、确保财务韧性的考虑。 根据普华永道汽车行业转型指数测算，传统车企的组织架构适配度平均落后技术变革速度 12-18 个月。奔驰的调整举措，本质上是对这种时滞效应的系统性修正。其成效仍需通过后续研发效率、人均产值等关键指标进行验证。 并且，为进一步修复利润率，奔驰也更加注重 “高端豪华” 与 “核心豪华” 细分市场，计划推出更多迈巴赫、AMG 及 G 级车型。例如，AMG 系列将新增纯电性能车，G 级家族将推出紧凑型产品以拓展市场。 此番，奔驰的转型以 “精干化运营” 为核心，通过电动化产品矩阵、组织效率优化及本土化创新，试图在保留豪华品牌调性的同时适应新时代竞争。其挑战在于如何平衡短期成本压力与长期技术投入，以及在智能化领域缩小与造车新势力的差距。 当行业技术范式发生根本性改变，任何一家身处其中的企业，都需要适应变化，以一个灵活姿态应对变局。若战略执行到位，奔驰或将在 2027 年电动化节点前完成关键卡位，重塑行业领导力。
